本文作者：天空哨兵，雷鋒網(wǎng)首發(fā)。

最近，關(guān)于蘋果要造汽車的消息甚囂塵上。這一消息經(jīng)過《華爾街日報(bào)》、《金融時(shí)報(bào)》等多家媒體報(bào)道以后，正變得極為可信。最早的報(bào)道者《華爾街日報(bào)》援引的消息源稱，蘋果的汽車項(xiàng)目代號(hào)為“泰坦（Titan）”，為此組建的團(tuán)隊(duì)多達(dá)數(shù)百人。

看來這個(gè)消息并不是完全杜撰，至少可信度比網(wǎng)上從2012年開始流傳的透明屏幕iphone的cg圖要高。下面，我們就來分析蘋果造車這件事。

車是什么車？

首先我們要明白，蘋果要造車這句話并不能準(zhǔn)確的表達(dá)這句話的實(shí)際意思。

就現(xiàn)今對汽車的分類，大致可以分為家用車與運(yùn)營車。蘋果作為開創(chuàng)個(gè)人計(jì)算機(jī)時(shí)代的公司，所有產(chǎn)品都是消費(fèi)電子產(chǎn)品，必然不能選擇技術(shù)壁壘高，難度大的運(yùn)營車，而必然選擇正常的家用車。

如果從動(dòng)力上分類，汽車可以分為內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力和電動(dòng)力。蘋果如果造車，更有可能的是電動(dòng)汽車，也就是說，這句話的完整表述是：“蘋果公司將要造一臺(tái)以電為動(dòng)力來源，適合家用的汽車”。

蘋果公司相對于傳統(tǒng)汽車公司的優(yōu)劣勢

首先是優(yōu)勢，第一條，有錢!

蘋果是世界上市值最高的科技公司，市值7000億美元，手里總共有現(xiàn)金和交換證券一共1780億美元，相當(dāng)于6個(gè)特斯拉，三個(gè)本田。即使以最笨拙的方式，買下一個(gè)汽車公司也不是什么難事。

第二條，有著強(qiáng)大的設(shè)計(jì)能力。

就用蘋果的電腦與windows電腦比較。

蘋果MACBOOK拆機(jī)圖

HP ENVY6筆記本拆機(jī)圖

上面的是macbook的拆機(jī)圖，下面的是筆者現(xiàn)在使用的hp envy6 的拆機(jī)圖?？梢钥闯觯瑯邮且粋€(gè)風(fēng)扇的電腦，同樣是超薄本，蘋果的電池比hp的要大，零件的布置也更有章法，也就是說，蘋果可以設(shè)計(jì)出集成度更高的電腦。

再看看iphone與android電池的設(shè)計(jì)，iphone可以在電池遠(yuǎn)小于android手機(jī)的情況下，實(shí)現(xiàn)更長時(shí)間的續(xù)航，并通過更好的設(shè)計(jì)將手機(jī)做的更薄，iphone4出現(xiàn)的時(shí)候，蘋果為了讓iphone變得更薄甚至參與制定了一種新的sim卡標(biāo)準(zhǔn)。蘋果的強(qiáng)大的設(shè)計(jì)能力與巨大的產(chǎn)量能節(jié)約成本并且提高性能。

再舉一個(gè)例子，Tesla使用的是18650鋰電池，這種鋰電池是一個(gè)圓柱體，直徑18mm，長65mm，每個(gè)電池兩側(cè)都帶有穩(wěn)壓電路板。這種電池即使使用最密的堆積方式，每三塊電池中間也會(huì)有一個(gè)類似三角形的空間，而這個(gè)空間，完全是無用的空間，既不能作為電池的體積提供能量，又不能作為通風(fēng)管路進(jìn)行散熱。因?yàn)檫@種電池是為了小型用電器設(shè)計(jì)的，可以兼容絕大多數(shù)家用電器，比如手電，收音機(jī)等，但是一旦應(yīng)用到大電壓大電流的大功率用電器上，這種設(shè)計(jì)就不再高效，如果能夠設(shè)計(jì)出形狀更規(guī)則的鋰電池并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，就可以在更低成本下實(shí)現(xiàn)更高的電量和更好的散熱效果和安全性。而蘋果不缺錢，又不缺設(shè)計(jì)。

我們再看看蘋果與傳統(tǒng)汽車公司基本持平的地方。

蘋果是做消費(fèi)電子產(chǎn)品的公司，傳統(tǒng)汽車公司是做內(nèi)燃機(jī)汽車的公司?，F(xiàn)在各個(gè)國家的標(biāo)準(zhǔn)都要求在2020年乘用車油耗達(dá)到5.0L百公里。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，在純汽油車上是絕不可能實(shí)現(xiàn)的。也就是說，未來的汽車必然是電動(dòng)汽車。外表相似的內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車在動(dòng)力，結(jié)構(gòu)，技術(shù)難點(diǎn)都完全不同，內(nèi)燃機(jī)車動(dòng)力集中，通過變速箱，傳動(dòng)軸和四驅(qū)系統(tǒng)完成動(dòng)力的輸出和分配。電動(dòng)汽車可以使用輪轂電機(jī)，所以傳動(dòng)軸失業(yè)了，電動(dòng)機(jī)可以通過調(diào)節(jié)勵(lì)磁改變動(dòng)力輸出的參數(shù)，所以變速箱失業(yè)了，輪轂電機(jī)使每一個(gè)輪胎都擁有了各自的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了真正的四驅(qū)，所以四驅(qū)系統(tǒng)也失業(yè)了。而在制動(dòng)系統(tǒng)上，可以通過反向勵(lì)磁的方式使電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，回收能量。僅僅以為動(dòng)力來源的改變，全車幾乎所有部件都改變了。

電動(dòng)汽車存在技術(shù)難點(diǎn)，內(nèi)燃機(jī)汽車也存在技術(shù)難點(diǎn)，但是這兩者的大多數(shù)技術(shù)難點(diǎn)并不在一個(gè)“技能樹”上，并不需要先研究內(nèi)燃機(jī)汽車，再研究電動(dòng)汽車。在這一方面，蘋果公司與傳統(tǒng)汽車公司打平。

我們再來看一看蘋果公司的劣勢。

正如上一段所講，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，有很多部件都失業(yè)了。但是，很多結(jié)構(gòu)是同源的，而這些結(jié)構(gòu)的尖端技術(shù)都掌握在傳統(tǒng)汽車公司手中，而像汽車底盤，車架以及汽車的設(shè)計(jì)，車內(nèi)的電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，都不是一朝一夕能夠完成的，還有多樣的檢測標(biāo)準(zhǔn)需要一個(gè)一個(gè)進(jìn)行針對的設(shè)計(jì)。如果蘋果造車，這將是蘋果公司自創(chuàng)始以來最大的一次跨界，面對的障礙很多。但是這些障礙總體上并不大，畢竟體量遠(yuǎn)小于蘋果的tesla走過來了，很多小的汽車公司也走過來了。而這些阻礙，面對“有錢任性”的蘋果，更算不上什么。

蘋果如果要造車，有錢，又有能力，設(shè)計(jì)上，有優(yōu)勢，技術(shù)上，有均勢和劣勢，但是總體上是優(yōu)勢。特別是tesla已經(jīng)創(chuàng)下啦互聯(lián)網(wǎng)公司造車的先例，蘋果造車，不欠東風(fēng)。

雷峰網(wǎng)特約稿件，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。