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近日，在第五屆世界智能大會上，宇通的現身引起了新智駕的強烈好奇。
宇通的不一樣在于：它既是客車行業(yè)的領軍主機廠，又是堅持自研自動駕駛技術的出行方案提供商。
在本次峰會上，宇通L4級自動駕駛巴士小宇和自動駕駛氫燃料客車共同亮相，為與會嘉賓和參展觀眾呈現了智慧交通的現實“載體”。
值得注意的是，其中可實現L4級自動駕駛、支持無安全員運營的小宇2.0已經于今年4月批量下線，這也意味著宇通全新一代的自動駕駛技術及產品，已經具備了工業(yè)化研發(fā)和批量生產的能力。
和其他科技感更強的自動駕駛公司不同的是，現已具備L4自動駕駛車輛量產能力的宇通，是一家以生產、制造、銷售客車產品為主營業(yè)務的傳統(tǒng)制造企業(yè)。
作為國內客車行業(yè)的龍頭企業(yè)，宇通有著豐富的產品線，可以覆蓋各種不同的用途和領域。
宇通客車2020年年度報告顯示，截至該報告期末，宇通已經擁有122個產品系列的完整產品鏈，主要用于公路客運、旅游客運、公交客運、團體通勤、校車、景區(qū)車、機場擺渡車、自動駕駛微循環(huán)車、客車專用車等各個細分市場。
憑借其規(guī)模優(yōu)勢和技術優(yōu)勢，2020年，宇通全年累計銷售客車41756輛，其中大中型客車總銷量為34035輛，市場占有率達35.3%，位列行業(yè)第一。
與此同時，宇通客車也是全球單廠銷售量最大的客車企業(yè)，其海外出口銷量已經連續(xù)數年位列世界第一，其產品已經批量遠銷至英國、法國、俄羅斯等幾十個國家和地區(qū)。
僅從其主營業(yè)務上看，宇通客車給人的印象應當是一家傳統(tǒng)、老派，甚至有些笨重的汽車制造企業(yè)。這類企業(yè)憑借著此前打下的江山就能維持穩(wěn)定的收入，智能化轉型的企圖心往往沒那么強烈。
當這樣一家傳統(tǒng)車企宣布其已具備了L4級自動駕駛車輛的量產能力，積極迎向自動駕駛的時代浪潮時，顯然出乎了許多人的意料。
但事實上，宇通在自動駕駛領域的探索早已有跡可循。
依托其在公共交通出行場景、用戶痛點、車輛運維管理各方面積累多年的產品和實踐經驗，宇通自2013年開始自動駕駛研究，并于 2015 年 8 月在開放道路上實現了自動駕駛客車公開路試；
2018年，宇通實現了自動駕駛客車在宇通工業(yè)園區(qū)內通勤路線常態(tài)化運行，并在上海公交 71 路運行了一條示范線路，利用宇通新能源平臺，通過駕駛輔助、V2X 等智能網聯技術，實現了公交專線智能運營；
2019年5月，宇通在鄭州智慧島開放道路上開展了L4級自動駕駛巴士接駁示范運營，四個月后達成10000公里的零事故安全運行；
2020年9月，宇通5G智慧出行品牌WitGO正式發(fā)布。此時，宇通的L4 級自動駕駛巴士“小宇”和 L3 級自動駕駛公交車 U12 已試運行超過 7 萬公里，平均運營速度提高了一倍；
一個月后，宇通智慧出行整體解決方案正式發(fā)布，L4級自動駕駛巴士小宇2.0也迎來首次亮相；
同年年底，宇通集團以2億美元對自動駕駛公司文遠知行進行戰(zhàn)略投資。雙方聯合打造的無人駕駛微循環(huán)小巴已于今年在廣州、南京等城市陸續(xù)落地。
經過將近八年的發(fā)展，宇通已經在自動駕駛領域有所積累。
2020年年度報告顯示，圍繞多源傳感器信息融合、智能決策與協(xié)同控制、車載計算平臺、云控平臺等核心關鍵技術，宇通已經先后自主研發(fā)了面向多源、異構傳感器的前融合信息感知系統(tǒng)，適應高架、隧道場景的高精度定位系統(tǒng)，基于優(yōu)秀駕駛員模型的智能決策系統(tǒng)，多核異構車載超算平臺，滿足自動駕駛車輛運營管理及乘客約車的云控平臺以及“云-管-端”一體化信息安全防御體系。
據稱，宇通現已先后獲國家智能網聯技術相關專利28件，國家及省市級獎勵25項。
截至目前，在海南博鰲、鄭州智慧島、金融島等多省市地區(qū)，宇通的自動駕駛車輛已安全運營了700多天，累計接送乘客40萬余次。
宇通作為自動駕駛領域的集大成者，此次批量下線的小宇2.0是一款正向研發(fā)、面向無人駕駛設計的高端車型，同時也是業(yè)內首款支持無安全員運營的L4級自動駕駛巴士。
該車不僅完成了從造型、感知、決策，到冗余安全線控執(zhí)行機構、多元化人機交互的全面升級，還可以基于360°覆蓋的全天時、全天候感知技術，實現在晴、雨、霧等各類天氣及不同路況下的自動駕駛。
未來，小宇2.0將在海南、廣州、鄭州等多個城市落地運營，自動駕駛的商業(yè)化落地進程將有望進一步加快。
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