小米或領(lǐng)投！速騰聚創(chuàng)正進行新一輪融資，金額高達 24 億元以上

本文作者：伍文靚

2022-02-25 21:47

導(dǎo)語：除了小米，還有多家車企跟投。

車載激光雷達賽道的火熱正在從 2021 年延續(xù)到 2022 年。

新智駕獲悉，速騰聚創(chuàng)正在進行新一輪融資，具體數(shù)額可能超過 24 億元以上。盡管目前并不清楚該輪融資的輪次，但一旦數(shù)額敲定，將刷新車載激光雷達行業(yè)的最大單輪融資。

此前該記錄由禾賽科技保持——其 D 輪融資為 3.7 億美元。

不僅如此，知情人士還向新智駕透露，速騰聚創(chuàng)本輪融資或?qū)⒂尚∶最I(lǐng)投，其他跟投方包括相當(dāng)數(shù)量的車企，譬如此前有所傳聞的宇通集團、比亞迪、北汽集團，同時也會有造車新勢力深度參與。

除車企外，多家供應(yīng)鏈頭部企業(yè)也將參與本輪投資，此前與速騰聚創(chuàng)達成戰(zhàn)略合作的立訊精密大概率也會出現(xiàn)。

全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)布局初現(xiàn)

從時間上來說，這個成立 8 年之久的企業(yè)上一次融資消息在 2018 年披露，當(dāng)時獲得了來自阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)、上汽集團與北汽集團超 3 億元戰(zhàn)略融資。

而在 2015 年到 2018 年期間完成了天使輪及 A、B、C 輪融資，投資機構(gòu)包括但不限于 TCL 資本、海通開元、復(fù)星銳正資本、普禾資本、昆仲資本、東方富海、粵民投等。

如果上文提到的新一輪融資順利完成，速騰聚創(chuàng)資方將囊括 Tier1、上游供應(yīng)鏈、下游乘用車和商用車企、自主品牌車企巨頭和造車新勢力、產(chǎn)業(yè)資本和專業(yè)投資機構(gòu)，達成全產(chǎn)業(yè)鏈的完整生態(tài)布局。

這對于現(xiàn)階段的激光雷達企業(yè)來說非常關(guān)鍵——玩家們誰能更早實現(xiàn)量產(chǎn)并獲得客戶訂單，誰就會獲得更大的先發(fā)優(yōu)勢，甚至極有可能會進一步擠壓后來者的發(fā)展空間，出現(xiàn)"強者恒強"的局面。相比之下，遲遲無法量產(chǎn)，就會逐步喪失市場話語權(quán)。

而一個廣泛、優(yōu)質(zhì)的「朋友圈」能夠更易于幫助玩家們通過大規(guī)模訂單創(chuàng)造口碑、繼續(xù)拉升需求、走向銷售正循環(huán)，同時實現(xiàn)供應(yīng)鏈降本。

除了積極與產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，速騰聚創(chuàng)還在 2021 年 3 月落成了首條車規(guī)固態(tài)激光雷達產(chǎn)線，以便擴大量產(chǎn)規(guī)模、提升交付能力。

據(jù)了解，這條產(chǎn)線針對車規(guī)級激光雷達量產(chǎn)而設(shè)計的，同時產(chǎn)線的流程規(guī)范、質(zhì)量管理體系等按照車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計且通過相關(guān)認(rèn)證，比如M1的產(chǎn)線通過了IATF 16949、ANSI/ESDS20.20-2014、ISO9001、ISO45001、ISO14001等認(rèn)證；目前一些生產(chǎn)非車規(guī)級機械式激光雷達的產(chǎn)線都不在這個范疇內(nèi)。

盡管近兩年中，速騰聚創(chuàng)并未對外透露太多關(guān)于融資的進展，但其商業(yè)落地捷報不斷。

據(jù)了解，截至 2021 年底，速騰聚創(chuàng)共計已手握國內(nèi)外 40 余款車型定點訂單，是國內(nèi)激光雷達車載前裝市場定點車型數(shù)量最多的企業(yè)，涵蓋 Lucid、比亞迪、廣汽埃安、威馬汽車、極氪、路特斯、嬴徹科技、摯途科技等企業(yè)旗下的多款車型。

其中，基于與 Lucid 的合作，速騰聚創(chuàng)實現(xiàn)了全球首款智能固態(tài)激光雷達首次完成車規(guī)量產(chǎn)交付，也是中國激光雷達發(fā)展史上首次車規(guī)量產(chǎn)交付。

由于公司發(fā)展穩(wěn)定、商業(yè)進展良好，最近坊間也傳出了諸多關(guān)于速騰聚創(chuàng)的傳言。

據(jù)外媒披露，速騰聚創(chuàng)正在籌備香港上市，計劃募資 10 億美元。如果順利的話，速騰聚創(chuàng)有望成為國內(nèi)第一家上市的激光雷達企業(yè)。

此外還有爆料稱，速騰聚創(chuàng)正在開發(fā)多條車載激光雷達產(chǎn)線。

內(nèi)卷的智能汽車，火熱的激光雷達

有機構(gòu)預(yù)測，2035 年，全球無人駕駛系統(tǒng)的市場規(guī)模將達到6000億元，而中國市場的規(guī)模則接近1500億元。巨大的市場想象空間，使自動駕駛成為汽車廠商的兵家必爭之地。

智能汽車以及自動駕駛的發(fā)展在極大程度上推動了激光雷達的應(yīng)用。

業(yè)內(nèi)人士表示，2021 年全球搭載激光雷達的前裝車型出貨量在千臺量級，而 2022-2023 年則會實現(xiàn)指數(shù)級提升，達到數(shù)萬臺級/年，2025 年可能是下個指數(shù)級跳躍，達到數(shù)十萬臺級/年。

去年11月廣州車展上的“內(nèi)卷”大戲，便是最為直觀的呈現(xiàn)。

傳統(tǒng)車企和造車新勢力，都不約而同地將激光雷達車型作為了殺手锏。長城旗下新能源汽車品牌機甲龍負(fù)責(zé)人更是直接喊話：“你有幾顆激光雷達？4顆以下，請別說話。”

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2022年內(nèi)上市的、搭載激光雷達的新能源車型將多達13款。北汽極狐阿爾法S、小鵬P5、蔚來ET7、上汽RS33、智己L7等都預(yù)告了激光雷達的上車?？梢哉f，幾乎所有已知的新能源汽車品牌都加入了這場聲勢浩大的角逐。

相比汽車廠商你來我往的臺前之爭，激光雷達廠商在臺下的較量雖然少了幾分火藥味，但激烈程度也毫不遜色。目前，全球范圍內(nèi)激光雷達的主要玩家包括Velodyne、Luminar、Aeva、Ouster、Innoviz以及國內(nèi)的速騰聚創(chuàng)、華為、大疆、禾賽科技、萬集科技等企業(yè)。

據(jù)了解，眾多激光雷達系統(tǒng)廠商中，速騰聚創(chuàng)目前已在全球布局激光雷達相關(guān)專利超700項。此次廣州車展上亮相的13款前裝激光雷達新車型中，搭載速騰聚創(chuàng)產(chǎn)品的多達6款，占比接近50%。

通過一系列專利技術(shù)，速騰聚創(chuàng)保障其 M1 產(chǎn)品點云數(shù)據(jù)質(zhì)量在高低反物體復(fù)雜分布、強光照射、多雷達對射、雨雪塵霧天氣等駕駛場景中的安全可靠性，從產(chǎn)品側(cè)消除業(yè)界的棘手難題。

實際上，盡管激光雷達的前裝應(yīng)用近兩年才開始，但速騰聚創(chuàng)已成立有八年之久。

作為公司創(chuàng)始人兼 CEO，邱純鑫自身是哈爾濱工業(yè)大學(xué)控制科學(xué)方向博士，移動機器人環(huán)境感知技術(shù)專家，曾在JFR（Journal of Field Robotics）等國際頂級機器人刊物上發(fā)表多篇論文，完成過包括國家自然科學(xué)基金在內(nèi)的多個機器人相關(guān)項目的研發(fā)工作；也曾是 MIT TR 35 的獲獎?wù)撸槭±砉た萍荚u論創(chuàng)新人才榜）。

在邱純鑫的帶領(lǐng)下，速騰聚創(chuàng)最早以機械式激光雷達入局。機械式激光雷達需要通過元器件堆疊才能達到行業(yè)性能要求，不僅可制造性和可靠性難以保障，成本也隨著器件堆疊而居高不下。2016年底，面對即將爆發(fā)的自動駕駛市場，速騰聚創(chuàng)決定調(diào)整戰(zhàn)略，將重心向MEMS（微電機系統(tǒng)）技術(shù)方案傾斜，就此踏入風(fēng)口。