車載激光雷達(dá)賽道的火熱正在從 2021 年延續(xù)到 2022 年。

新智駕獲悉，速騰聚創(chuàng)正在進(jìn)行新一輪融資，具體數(shù)額可能超過(guò) 24 億元以上。盡管目前并不清楚該輪融資的輪次，但一旦數(shù)額敲定，將刷新車載激光雷達(dá)行業(yè)的最大單輪融資。

此前該記錄由禾賽科技保持——其 D 輪融資為 3.7 億美元。

不僅如此，知情人士還向新智駕透露，速騰聚創(chuàng)本輪融資或?qū)⒂尚∶最I(lǐng)投，其他跟投方包括相當(dāng)數(shù)量的車企，譬如此前有所傳聞的宇通集團(tuán)、比亞迪、北汽集團(tuán)，同時(shí)也會(huì)有造車新勢(shì)力深度參與。

除車企外，多家供應(yīng)鏈頭部企業(yè)也將參與本輪投資，此前與速騰聚創(chuàng)達(dá)成戰(zhàn)略合作的立訊精密大概率也會(huì)出現(xiàn)。

全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)布局初現(xiàn)

從時(shí)間上來(lái)說(shuō)，這個(gè)成立 8 年之久的企業(yè)上一次融資消息在 2018 年披露，當(dāng)時(shí)獲得了來(lái)自阿里巴巴菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、上汽集團(tuán)與北汽集團(tuán)超 3 億元戰(zhàn)略融資。

而在 2015 年到 2018 年期間完成了天使輪及 A、B、C 輪融資，投資機(jī)構(gòu)包括但不限于 TCL 資本、海通開(kāi)元、復(fù)星銳正資本、普禾資本、昆仲資本、東方富海、粵民投等。

如果上文提到的新一輪融資順利完成，速騰聚創(chuàng)資方將囊括 Tier1、上游供應(yīng)鏈、下游乘用車和商用車企、自主品牌車企巨頭和造車新勢(shì)力、產(chǎn)業(yè)資本和專業(yè)投資機(jī)構(gòu)，達(dá)成全產(chǎn)業(yè)鏈的完整生態(tài)布局。

這對(duì)于現(xiàn)階段的激光雷達(dá)企業(yè)來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵——玩家們誰(shuí)能更早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并獲得客戶訂單，誰(shuí)就會(huì)獲得更大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，甚至極有可能會(huì)進(jìn)一步擠壓后來(lái)者的發(fā)展空間，出現(xiàn)"強(qiáng)者恒強(qiáng)"的局面。相比之下，遲遲無(wú)法量產(chǎn)，就會(huì)逐步喪失市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。

而一個(gè)廣泛、優(yōu)質(zhì)的「朋友圈」能夠更易于幫助玩家們通過(guò)大規(guī)模訂單創(chuàng)造口碑、繼續(xù)拉升需求、走向銷售正循環(huán)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈降本。

除了積極與產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，速騰聚創(chuàng)還在 2021 年 3 月落成了首條車規(guī)固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)線，以便擴(kuò)大量產(chǎn)規(guī)模、提升交付能力。

據(jù)了解，這條產(chǎn)線針對(duì)車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)量產(chǎn)而設(shè)計(jì)的，同時(shí)產(chǎn)線的流程規(guī)范、質(zhì)量管理體系等按照車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)且通過(guò)相關(guān)認(rèn)證，比如M1的產(chǎn)線通過(guò)了IATF 16949、ANSI/ESDS20.20-2014、ISO9001、ISO45001、ISO14001等認(rèn)證；目前一些生產(chǎn)非車規(guī)級(jí)機(jī)械式激光雷達(dá)的產(chǎn)線都不在這個(gè)范疇內(nèi)。

盡管近兩年中，速騰聚創(chuàng)并未對(duì)外透露太多關(guān)于融資的進(jìn)展，但其商業(yè)落地捷報(bào)不斷。

據(jù)了解，截至 2021 年底，速騰聚創(chuàng)共計(jì)已手握國(guó)內(nèi)外 40 余款車型定點(diǎn)訂單，是國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)車載前裝市場(chǎng)定點(diǎn)車型數(shù)量最多的企業(yè)，涵蓋 Lucid、比亞迪、廣汽埃安、威馬汽車、極氪、路特斯、嬴徹科技、摯途科技等企業(yè)旗下的多款車型。                 

其中，基于與 Lucid 的合作，速騰聚創(chuàng)實(shí)現(xiàn)了全球首款智能固態(tài)激光雷達(dá)首次完成車規(guī)量產(chǎn)交付，也是中國(guó)激光雷達(dá)發(fā)展史上首次車規(guī)量產(chǎn)交付。

由于公司發(fā)展穩(wěn)定、商業(yè)進(jìn)展良好，最近坊間也傳出了諸多關(guān)于速騰聚創(chuàng)的傳言。

據(jù)外媒披露，速騰聚創(chuàng)正在籌備香港上市，計(jì)劃募資 10 億美元。如果順利的話，速騰聚創(chuàng)有望成為國(guó)內(nèi)第一家上市的激光雷達(dá)企業(yè)。

此外還有爆料稱，速騰聚創(chuàng)正在開(kāi)發(fā)多條車載激光雷達(dá)產(chǎn)線。

內(nèi)卷的智能汽車，火熱的激光雷達(dá)

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2035 年，全球無(wú)人駕駛系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6000億元，而中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模則接近1500億元。巨大的市場(chǎng)想象空間，使自動(dòng)駕駛成為汽車廠商的兵家必爭(zhēng)之地。

智能汽車以及自動(dòng)駕駛的發(fā)展在極大程度上推動(dòng)了激光雷達(dá)的應(yīng)用。

業(yè)內(nèi)人士表示，2021 年全球搭載激光雷達(dá)的前裝車型出貨量在千臺(tái)量級(jí)，而 2022-2023 年則會(huì)實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)提升，達(dá)到數(shù)萬(wàn)臺(tái)級(jí)/年，2025 年可能是下個(gè)指數(shù)級(jí)跳躍，達(dá)到數(shù)十萬(wàn)臺(tái)級(jí)/年。

去年11月廣州車展上的“內(nèi)卷”大戲，便是最為直觀的呈現(xiàn)。               

傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力，都不約而同地將激光雷達(dá)車型作為了殺手锏。長(zhǎng)城旗下新能源汽車品牌機(jī)甲龍負(fù)責(zé)人更是直接喊話：“你有幾顆激光雷達(dá)？4顆以下，請(qǐng)別說(shuō)話?！?/p>

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年內(nèi)上市的、搭載激光雷達(dá)的新能源車型將多達(dá)13款。北汽極狐阿爾法S、小鵬P5、蔚來(lái)ET7、上汽RS33、智己L7等都預(yù)告了激光雷達(dá)的上車?？梢哉f(shuō)，幾乎所有已知的新能源汽車品牌都加入了這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的角逐。         

相比汽車廠商你來(lái)我往的臺(tái)前之爭(zhēng)，激光雷達(dá)廠商在臺(tái)下的較量雖然少了幾分火藥味，但激烈程度也毫不遜色。目前，全球范圍內(nèi)激光雷達(dá)的主要玩家包括Velodyne、Luminar、Aeva、Ouster、Innoviz以及國(guó)內(nèi)的速騰聚創(chuàng)、華為、大疆、禾賽科技、萬(wàn)集科技等企業(yè)。

據(jù)了解，眾多激光雷達(dá)系統(tǒng)廠商中，速騰聚創(chuàng)目前已在全球布局激光雷達(dá)相關(guān)專利超700項(xiàng)。此次廣州車展上亮相的13款前裝激光雷達(dá)新車型中，搭載速騰聚創(chuàng)產(chǎn)品的多達(dá)6款，占比接近50%。

通過(guò)一系列專利技術(shù)，速騰聚創(chuàng)保障其 M1 產(chǎn)品點(diǎn)云數(shù)據(jù)質(zhì)量在高低反物體復(fù)雜分布、強(qiáng)光照射、多雷達(dá)對(duì)射、雨雪塵霧天氣等駕駛場(chǎng)景中的安全可靠性，從產(chǎn)品側(cè)消除業(yè)界的棘手難題。

實(shí)際上，盡管激光雷達(dá)的前裝應(yīng)用近兩年才開(kāi)始，但速騰聚創(chuàng)已成立有八年之久。

作為公司創(chuàng)始人兼 CEO，邱純鑫自身是哈爾濱工業(yè)大學(xué)控制科學(xué)方向博士，移動(dòng)機(jī)器人環(huán)境感知技術(shù)專家，曾在JFR（Journal of Field Robotics）等國(guó)際頂級(jí)機(jī)器人刊物上發(fā)表多篇論文，完成過(guò)包括國(guó)家自然科學(xué)基金在內(nèi)的多個(gè)機(jī)器人相關(guān)項(xiàng)目的研發(fā)工作；也曾是 MIT TR 35 的獲獎(jiǎng)?wù)撸槭±砉た萍荚u(píng)論創(chuàng)新人才榜）。

在邱純鑫的帶領(lǐng)下，速騰聚創(chuàng)最早以機(jī)械式激光雷達(dá)入局。機(jī)械式激光雷達(dá)需要通過(guò)元器件堆疊才能達(dá)到行業(yè)性能要求，不僅可制造性和可靠性難以保障，成本也隨著器件堆疊而居高不下。2016年底，面對(duì)即將爆發(fā)的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，速騰聚創(chuàng)決定調(diào)整戰(zhàn)略，將重心向MEMS（微電機(jī)系統(tǒng)）技術(shù)方案傾斜，就此踏入風(fēng)口。

總結(jié)

這些年，激光雷達(dá)的技術(shù)路線之爭(zhēng)是一個(gè)繞不開(kāi)的話題，業(yè)內(nèi)相關(guān)的討論也總是關(guān)注的焦點(diǎn)。就車企定點(diǎn)的選擇而言，基于 MEMS 路線的激光雷達(dá)已與全球各大車企在前裝量產(chǎn)合作方面取得了斐然的進(jìn)展。

隨著量產(chǎn)元年的塵埃落定，市場(chǎng)對(duì)于激光雷達(dá)技術(shù)路線的認(rèn)知和共識(shí)已經(jīng)初見(jiàn)端倪。

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