雷鋒網按：在第七屆全球新能源汽車大會 （GNEV7）上，蔚來汽車董事長李斌在開幕論壇做了演講。

在李斌的演講中，他認為很多時候外界過多關注技術，比如電動化、車聯(lián)網、智能化、人工智能或者自動駕駛，太少關注用戶、用戶需求以及用戶痛點。

他說，蔚來汽車的出發(fā)點，就是適應在移動互聯(lián)網時代下，滿足用戶對于體驗和服務的需求，而電動汽車是實現這個需求最好的方法。李斌認為，在過去，汽車公司主要創(chuàng)新是在制造方面，比如福特的T 型車的普及、豐田的精益化制造，以此來降低成本。

他還認為，在傳統(tǒng)汽車公司、現有主流汽車公司中，他們并不擁有與汽車用戶的關系，他們其實只有汽車用戶的數據，是做企業(yè)端的生意，沒有汽車品牌對汽車使用體驗負責任。而在互聯(lián)網出現之后，出現了像特斯拉這樣的公司——在全球范圍內已經具備全球影響力的一家新創(chuàng)公司。

蔚來汽車想做的，是在移動互聯(lián)網時代，讓每一個用戶成為其品牌代言人，讓汽車品牌不光讓用戶參與，還要成為一個用戶擁有的品牌。

以下是李斌的演講節(jié)選，雷鋒網在不影響原意的基礎上做了編輯與刪減：

特斯拉對這個行業(yè)真正的改變，在兩個地方：

• 軟件定義汽車。軟件工程師超過了硬件公司的數量，以前汽車行業(yè)不是這么一個邏輯；

• 直銷。直銷對于改變產業(yè)鏈分工來講是非常大的突破。直銷從互聯(lián)網角度看，天經地義，但我們從汽車行業(yè)角度來看，很難做到。這并不是技術問題，而是原有產業(yè)鏈布局已經不太具備這個可能性。

其實從電商角度看，沃爾瑪搞個網站有什么難的？但是對不起，它的產業(yè)鏈已經是那么分工了，已經那么布局了，所以它做一個亞馬遜就不是那么容易，或者說它就打不過亞馬遜。

特斯拉是一個十幾年前成立的公司，我們到今天去看，這個時代已經跟十幾年前完全不一樣。特別是在中國，我們在移動互聯(lián)網時代，是移動互聯(lián)網與互聯(lián)網的區(qū)別。

這是量變到質變的變化，有的人說移動互聯(lián)網才是真正的互聯(lián)網。其實我們看，移動互聯(lián)網對很多行業(yè)的改變已經比較多了，對汽車行業(yè)的改變才剛剛開始。這個改變不是簡單在車上做一個聯(lián)網，更大的改變是對整個產業(yè)鏈進行重塑。

「汽車行業(yè)競爭是用戶體驗的競爭」

在移動互聯(lián)網時代，用戶需要的東西會更簡單。簡單來說用戶需要有人對它的總體體驗負責任，而相對來說企業(yè)也可以用一個最低成本的方式——基本是零成本的方式與用戶進行最直接的交流。

舉一個例子，蔚來汽車剛剛發(fā)布了 APP，目前還沒有多少人下載，因為剛剛發(fā)布沒多久。我們看在這個 APP 里面有一篇文章，也就一兩萬個人看了，但是有幾千個互動。

其實，你會發(fā)現這些點點滴滴的變化都預示著很多東西。我們認為移動互聯(lián)網時代，將來汽車行業(yè)競爭的一定是全程的用戶體驗，是與用戶關系的緊密度。一定要對用戶使用汽車的全程體驗負責任。

所以，在移動互聯(lián)網時代，每一個用戶都會是品牌代言人，汽車品牌必須成為一個不光用戶參與，還要成為一個用戶擁有的品牌。

我們看到的機會就是——在移動互聯(lián)網時代，我們具備重新定義汽車用戶體驗的機會。今天的主題是「重新定義汽車」，其實重新定義汽車從什么開始？從重新定義汽車的體驗開始。

以前我們講車，都是講開得怎么樣，外觀內飾怎么樣，這件事情只會成為必要條件不是充分必要條件。車不好肯定是不行的，光車好也不行，它已經成為了一個很基礎的條件，將來拼體驗可能往服務、數據，汽車生活相關的延展，它將來會成為一個用戶體驗延展競爭的方向。

蔚來汽車的商業(yè)模式

我們今天看手機，（用戶）不會把通話時長和信號太當回事。因為現在拼的東西變了：拼的是設計、軟件和服務的一體性，內容、軟件的應用等等，這對我們展望汽車行業(yè)的用戶體驗有很多的啟示。

所以，我們從蔚來汽車的商業(yè)模式角度講，我們把自己商業(yè)模式建立在體驗基礎之上：

1、與忠誠用戶分享利益。我們說要對老用戶好而不是取悅新的，這一點在移動互聯(lián)網時代非常重要，因為對老用戶好，口碑可以現世報、立刻報。

2、所有服務都應該基于移動互聯(lián)網并且是透明的；

3、必須提供汽車以外附加值，汽車會成為一個生活方式；

4、性能與品質。在中國大部分電動車的品質還有很大提升空間，現在確實還是政策有補貼、有牌照的限制，但是有多少用戶真正喜歡這些車？這是一個挑戰(zhàn)。

5、價格，如果沒有補貼電池怎么辦？十幾萬塊的電池，有沒有辦法讓用戶承擔一個入門的價格，不能懲罰用戶買電動車。

6、充電的體驗如何比加油好。

所以，我們的商業(yè)模式都是構建在我們對用戶體驗的理解基礎之上。今天我們看一個電動汽車公司，不要簡單的把自己看成汽車公司。

• 汽車公司要做出好的產品，必須把自己看成是能源公司。

• 必須把自己看成是技術公司，不管是車聯(lián)網還是自動駕駛、無人駕駛，這些對軟件的依賴非常高。

• 必須把自己看成是生活方式的公司，不能把自己看成是出行工具的公司。變成生活方式的公司，愿景可能不太一樣，如何適應移動互聯(lián)網變化，成為一家用戶企業(yè)？

所以我們看這個行業(yè)的機會——重新定義汽車行業(yè)的機會。

回到現實，這個現實就是我們得有足夠的資金支持。我經常講，大部分人低估了進入汽車行業(yè)所需要資金的數量。這就是為什么汽車行業(yè)這一百多年來其實沒有被特別大的改變，很大的原因就是它的資金壁壘是非常高的。我說一個新創(chuàng)的公司沒有融 200 億人民幣的能力，可能比較難開始一個新汽車品牌。特斯拉差不多也就花了四五十億美金，這個還是挺重要的。

蔚來汽車在成立的時候，我們由互聯(lián)網行業(yè)還有投資機構最主流的一些企業(yè)、企業(yè)家和投資機構一起來聯(lián)合發(fā)起，這是我們很確定的一點。

汽車行業(yè)的競爭已經是全球性的，中國已經是全世界競爭最激烈的汽車市場。我們也看到了在國外品牌也會將中國當成它的新能源汽車、電動汽車很重要的陣地。我們在一開始把自己定位成一個全球性的新創(chuàng)公司，我們在倫敦、慕尼黑、硅谷都設立了自己的研發(fā)機構。目前蔚來汽車 2000 多名的同事有來自于 40 個國家和地區(qū)的，大概 40% 的同事是在國外。

電動汽車公司經常講 0 到 100 公里直線加速，電動汽車直線加速是天生的優(yōu)勢，真正考驗賽道的體現，去年立這個項目的時候我們就想在賽道上證明自己。從這里面，我們也看到蔚來汽車不光給自己設定了非常高的目標，也希望能夠真正用我們的行動證明我們的能力。

雷峰網原創(chuàng)文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。