蔚來汽車，大概是國內(nèi)已知造車團(tuán)隊(duì)里最被外界看好的初創(chuàng)公司之一。

今年 11 月 21 日，蔚來汽車在英國倫敦發(fā)布了號稱是「全球最快的電動」NIO EP9。這被認(rèn)為是蔚來汽車成立兩年多來最高調(diào)的一次亮相。

除此之外，關(guān)于蔚來汽車的「重磅消息」，大多集中在今年 4 月：與聯(lián)合高瓴資本、紅杉資本共同出資 100 億人民幣成立蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金；與江淮汽車推進(jìn)新能源汽車代工合作；在南京投資的高性能電機(jī)及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地落成。

*蔚來汽車董事長李斌

在第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）上，李斌演講結(jié)束后，主辦方安排了一個約半小時的媒體采訪。在一間面積不到 20 平方米的會議室里，李斌就著一張沙發(fā)坐了下來。在他對面的，是二十多人規(guī)模的媒體，這也是當(dāng)天會議室里聚集人數(shù)最多的一次嘉賓采訪。

在 25 分鐘的問答環(huán)節(jié)里，李斌談了蔚來汽車與江淮汽車合作建廠的進(jìn)展、資金鏈和供應(yīng)鏈以及他常常在各個場合談到的關(guān)于「用戶體驗(yàn)」。

以下問答實(shí)錄，經(jīng)雷鋒網(wǎng)整理與編輯（有刪減）：

1、蔚來汽車和江淮汽車合作的進(jìn)展如何？還有哪些工作在準(zhǔn)備？

李斌回答，目前主要的精力在量產(chǎn)車上。他認(rèn)為在這個過程中，不光是研發(fā)，生產(chǎn)的準(zhǔn)備非常重要，包括供應(yīng)鏈和制造的合作伙伴。他表示在供應(yīng)鏈方面，一些核心供應(yīng)商已經(jīng)按照蔚來汽車的需求開始做研發(fā)準(zhǔn)備，「長周期模具在幾個月之前就已經(jīng)開始。底盤、懸架、動力系統(tǒng)都在進(jìn)行測試?！?/p>

與江淮汽車全新修建的工廠，在安徽合肥的建設(shè)進(jìn)度按照計劃在前進(jìn)。在南京的試制工廠，設(shè)備已經(jīng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)。電機(jī)在 10 月底樣機(jī)生產(chǎn)已經(jīng)下線。

有媒體問李斌，有外媒報道稱蔚來汽車的量產(chǎn)車將會在 2017 年 4 月份上海車展首展。

「有這個消息嗎？你們還挺能挖，我都沒看到這個消息?！估畋蟠鸬溃杠嚤旧磉€沒到時間說，只說我們做到的事情?！?/p>

現(xiàn)場一陣大笑。

2、造車對資金要求很高，200 億人民幣是基本數(shù)字，如何看資金鏈問題？

李斌表示團(tuán)隊(duì)會謹(jǐn)慎地去「花錢」。他說，「目前為止大部分事情按照規(guī)劃在走，沒有在非戰(zhàn)略性的地方浪費(fèi)太多資金?！?/p>

李認(rèn)為汽車行業(yè)要求系統(tǒng)性的思考，造出一輛能跑的車，可能一兩千萬美金就能做出來，但是研發(fā)一款車可能是它之前的 10 倍，生產(chǎn)準(zhǔn)備的難度至少是研發(fā)汽車的 2 倍，進(jìn)入市場的難度至少是研發(fā)這款車的 4 倍。

蔚來汽車的做法是與現(xiàn)有汽車行業(yè)采用融合共贏的方式，比如自己不建廠，而是與汽車公司共同建廠。他還表示，「不光是江淮一家，我們其實(shí)和第二家達(dá)成了戰(zhàn)略性意向。」李斌認(rèn)為，通過這樣的方式可以更高效去使用資金。

3、關(guān)于用戶體驗(yàn)

蔚來汽車目前在產(chǎn)品上主要聚焦在兩端：軟件定義汽車研發(fā)以及利用移動互聯(lián)網(wǎng)集成用戶體驗(yàn)。

「涉及到體驗(yàn)的部分，講概念都沒用，要用起來才知道。等我們車真出來了，希望大家去預(yù)訂一輛。給我們挑挑體驗(yàn)的毛病。」說完這話時，有人表示有興趣訂一輛車試試，李斌作掏出紙筆狀要記下他的名字和信息，結(jié)果摸摸身上沒帶紙筆，手上只有手機(jī)。

有人提議，「要不加個微信也行。」李斌在手機(jī)上打開微信，眾人爭相掃描手機(jī)上的二維碼。

關(guān)于用戶體驗(yàn)，《第一財經(jīng)周刊》的報道曾經(jīng)描述這樣一個細(xì)節(jié)：蔚來汽車用戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)用一天時間站在北京三元橋的路邊，觀察女性用戶在副駕駛位的坐姿。他們發(fā)現(xiàn) 10% 的人會把腳別扭地擱在儀表臺上。于是他們決定在量產(chǎn)車上取消副駕駛儀表臺下的儲物格，改成腳踏。這樣的產(chǎn)品細(xì)節(jié)，蔚來汽車的大用戶體驗(yàn)部（UE）總結(jié)了 360 個。

4、關(guān)于長江蔚來智能化新能源汽車產(chǎn)業(yè)園

據(jù)雷鋒網(wǎng)此前報道，12 月 11 日，蔚來汽車、蔚來資本宣布與湖北省達(dá)成戰(zhàn)略合作，與湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、武漢東湖高新區(qū)簽署正式協(xié)議，蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金落戶武漢，并在武漢東湖開發(fā)區(qū)建設(shè)長江蔚來智能化新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。

李斌表示這是造車之外的另外一個項(xiàng)目，他希望打造這樣一個產(chǎn)業(yè)園，吸引整個電動車產(chǎn)業(yè)的上下游到園區(qū)進(jìn)駐。

對于將來是否考慮在該園區(qū)建設(shè)工廠，他的回答是：「從規(guī)劃角度看，有這一個項(xiàng)目，但這是規(guī)劃中。我們還是會用我們自己的方式和現(xiàn)有汽車公司合作?！?/p>

5、關(guān)于新能源牌照

李斌說，申請資質(zhì)是蔚來汽車一直在做的事情，在「積極申請」。同時，他也希望與現(xiàn)有汽車公司的合作，可以當(dāng)成是一個創(chuàng)新的方式去推廣。

據(jù)雷鋒網(wǎng)目前了解到的信息，目前國內(nèi)新興造車公司，已有 16 家之多。李斌認(rèn)為：這 16 家當(dāng)中，最終能「活」下來 4 至 5 家就已經(jīng)很不錯了。這也意味著其他家的生產(chǎn)基地將來會閑置。

李斌表示，目前國家政策大的方向是「去產(chǎn)能」，如果讓每個新創(chuàng)公司都去參與硬件制造，「將來面臨的壓力是非常大的?！顾f，大家可以在研發(fā)、服務(wù)和軟件上下功夫?！该恳患叶既テ从布?，就違背了創(chuàng)業(yè)的本來面目。」

在現(xiàn)場，有媒體提到，政策是一個門檻，新興企業(yè)是不是先迎合政策拿到生產(chǎn)牌照，比如先建設(shè)一個工廠，最后選擇代工的方式或是其他方式來生產(chǎn)汽車？

「實(shí)在不行，我們也只能這樣。人不能被憋死?！估畋笮χ鸬?。

6、關(guān)于挑戰(zhàn)和困難

「汽車公司的創(chuàng)業(yè)非常艱難?！估畋笳f，它不像軟件公司或手機(jī)公司。比如手機(jī)公司，一年以后可以看到產(chǎn)品，很快就知道銷量。而汽車在今天做的決策，定義的產(chǎn)品，「到 2019 年才知道好不好賣」，并且至少到 2023 年才會進(jìn)行迭代，「否則模具費(fèi)用、研發(fā)費(fèi)用根本分?jǐn)偛换貋怼！?/p>

他認(rèn)為這是汽車產(chǎn)品天生屬性決定的，「汽車公司哪那么容易被顛覆？有哪幾個創(chuàng)業(yè)公司先撐 7 年？7 年內(nèi)可能不掙錢，你說這多難？」

其次是供應(yīng)鏈。汽車是高度依賴供應(yīng)鏈體系的。李斌說供應(yīng)鏈對于新創(chuàng)公司是非常大的挑戰(zhàn)，做出一輛車沒問題，但要保證合理價格、按時供應(yīng)、合適供貨量，「很難?！?/p>

最后是公司的管理。他說公司的人才來源于汽車、互聯(lián)網(wǎng)以及用戶體驗(yàn)和服務(wù)等領(lǐng)域，如何讓這些人變成一個有共同使命和共同價值觀。

7、蔚來汽車的機(jī)會

在演講上，李斌提到蔚來汽車看到的機(jī)會是在移動互聯(lián)網(wǎng)時代——「具備重新定義汽車用戶體驗(yàn)的機(jī)會?！?/p>

他認(rèn)為傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)型服務(wù)企業(yè)，以「用戶體驗(yàn)」為使命，在當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)鏈分工上，傳統(tǒng)汽車是無法做到的。傳統(tǒng)汽車的邏輯還停留在生產(chǎn)汽車，銷售汽車層面。

他舉了一個例子，從 1996 年到 2016 年，沃爾瑪看亞馬遜，覺得亞馬遜這事兒自己能干，有什么難度？開個網(wǎng)站不就行了嗎？但為什么最后沒干成？

他認(rèn)為，一個時代有屬于一個時代的公司。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，肯定會出現(xiàn)適應(yīng)這個時代發(fā)展的汽車公司，他希望蔚來汽車是其中之一。

8、關(guān)于自動駕駛

今年 10 月，蔚來汽車宣布取得由加州政府頒發(fā)的無人駕駛汽車測試牌照，同時曝光了其北美總部的人員陣容圖片。

但到目前為止，蔚來汽車還未在無人駕駛方面的布局和進(jìn)展對外界透露任何消息。也許這正符合李斌的個性：只說目前做到的事情。

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