在經(jīng)歷補(bǔ)貼退坡、產(chǎn)能過(guò)剩的壓力下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷陣痛，并邁入大浪淘沙的時(shí)代。要么出色，要么出局。對(duì)于新造車企業(yè)而言，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，包括電池技術(shù)、特色體驗(yàn)及結(jié)合汽車技術(shù)發(fā)展的車后服務(wù)，是其在汽車行業(yè)站穩(wěn)腳步的根本。威馬深諳其中道理，并已早早布局。

進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，在做實(shí)“智能電動(dòng)汽車的普及者”后，面對(duì)數(shù)字化重塑汽車的巨大變革，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉宣布威馬的下一戰(zhàn)略目標(biāo)是做數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司，即由“智能電動(dòng)汽車的普及者”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司”邁進(jìn)。

4月12日，威馬2019年首款全新車型智能版2.0威馬EX5發(fā)布之夜，威馬同時(shí)宣布Living Motion三電動(dòng)能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)、LivingEngine全車交互智能引擎三大核心技術(shù)矩陣，并亮相威馬EX5 Pro、威馬EX6 Limited、威馬全新概念車EVOLVE CONCEPT。

此次發(fā)布會(huì)，新車型發(fā)布熱潮被淹沒(méi)，值得深刻解讀的是威馬在布局“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司”方面的新動(dòng)作，及三大核心技術(shù)矩陣背后的野心。

有意思的產(chǎn)品新體驗(yàn)

面對(duì)數(shù)字化重塑汽車行業(yè)的浪潮，IBM認(rèn)為，需要以客戶體驗(yàn)為本，持續(xù)業(yè)務(wù)創(chuàng)新，以效率和客戶為中心，建立快速的組織和數(shù)字化運(yùn)營(yíng)模式。 

以特斯拉為例，每一次OTA系統(tǒng)升級(jí)都會(huì)帶來(lái)新的體驗(yàn)，例如最近通過(guò)OTA升級(jí)發(fā)布的“哨兵模式”和“狗狗模式”。

威馬也深諳其中道理，這一點(diǎn)尤其在Living Motion三電動(dòng)能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)、LivingEngine全車交互智能引擎三大技術(shù)矩陣已明顯體現(xiàn)。圍繞三大技術(shù)，先來(lái)談一談面向消費(fèi)端帶來(lái)的全新體驗(yàn)： 

公眾最關(guān)注的續(xù)航里程及寒冬環(huán)境下電池的續(xù)航能力層面，威馬對(duì)此進(jìn)行了新的升級(jí)。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中，威馬每個(gè)電芯模組安裝了兩個(gè)溫度傳感器，來(lái)監(jiān)控電芯溫度，并通過(guò)智能化熱管理系統(tǒng)，自動(dòng)調(diào)節(jié)電芯溫度。據(jù)官方介紹，電池可在-30℃到+50℃內(nèi)保持最佳工作性能。用威馬的話說(shuō)，“冬天也能出山海關(guān)”。

自動(dòng)駕駛層面，威馬也做了讓輔助駕駛普及。最新發(fā)布的智能版2.0威馬EX5目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別內(nèi)功能最全的L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。過(guò)去僅在部分豪華車上配置的尖端科技，首次進(jìn)入20萬(wàn)元區(qū)間。

OTA升級(jí)：2018年，威馬實(shí)現(xiàn)了3個(gè)月進(jìn)行一次OTA升級(jí)；今年還將驅(qū)動(dòng)車輛逐步實(shí)現(xiàn)涵蓋VCU（整車控制器）、BMS(電池管理系統(tǒng))、BCM(車身控制器)、EPB(電子駐車系統(tǒng))等在內(nèi)的整車OTA。即做到了覆蓋純軟件升級(jí)（互聯(lián)網(wǎng)軟件升級(jí)）到整車升級(jí)的全方位布局，不止單純拘泥于娛樂(lè)系統(tǒng)。

Living Engine 2.0版本人機(jī)交互中，比較有意思的是，當(dāng)車內(nèi)攝像頭觀察到司機(jī)視線盯住屏幕時(shí)，系統(tǒng)虛擬形象——小威會(huì)主動(dòng)詢問(wèn)司機(jī)需求。這要求攝像頭對(duì)人眼視線識(shí)別足夠精準(zhǔn)。未來(lái)這項(xiàng)技術(shù)也將應(yīng)用至威馬新一代智能座艙?？梢哉f(shuō)，從Living Engine在1.0到2.0，這套系統(tǒng)會(huì)越來(lái)越懂車主。

這幾點(diǎn)也僅是威馬三大技術(shù)矩陣中的一小部分。不難發(fā)現(xiàn)，在以客戶體驗(yàn)為本的基礎(chǔ)上，威馬正在通過(guò)不斷進(jìn)化升級(jí)，建立快速的組織和數(shù)字化運(yùn)營(yíng)模式。 

Living Car三大技術(shù)矩陣，進(jìn)化不止

接下來(lái)，重點(diǎn)介紹威馬智能汽車三大技術(shù)矩陣：Living Motion三電動(dòng)能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)、LivingEngine全車交互智能引擎。透過(guò)三大技術(shù)矩陣，公眾也能看到威馬在布局?jǐn)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司的動(dòng)作。

相比以往車型發(fā)布會(huì)，新車智能版2.0威馬EX5的關(guān)注度略顯失溫。三大核心技術(shù)矩陣則掀起發(fā)布會(huì)高潮。用沈暉的話來(lái)說(shuō)，“此次發(fā)布會(huì)，威馬做的最有勇氣的一件事就是把三大核心技術(shù)講清楚”。 

威馬此舉的深意不難解讀。威馬把三大技術(shù)矩陣提升到新的戰(zhàn)略高度，意在加強(qiáng)產(chǎn)品最重要的底層建設(shè)，先構(gòu)建好關(guān)乎電動(dòng)智能汽車最核心的三大技術(shù)領(lǐng)域。硬核實(shí)力足夠硬，未來(lái)才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品跨周期的發(fā)展。

詳細(xì)解讀Living Motion三電動(dòng)能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)到LivingEngine全車交互智能引擎，威馬避開(kāi)了“產(chǎn)品同質(zhì)化”問(wèn)題，布局更先進(jìn)的下一代智能汽車核心技術(shù)：

Living Motion三電動(dòng)能系統(tǒng)：行業(yè)已達(dá)成共識(shí)，目前等速、NEDC標(biāo)準(zhǔn)并不完全先進(jìn)。相比于目前大多數(shù)產(chǎn)品采取的NEDC標(biāo)準(zhǔn)，WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)更加符合真實(shí)的車輛行駛工況，也更加嚴(yán)刻。

威馬率先提出放棄NEDC標(biāo)準(zhǔn)，并在2021年推出WLTP續(xù)航里程超過(guò)600公里的車型。

對(duì)于主機(jī)廠而言，高性能及高續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)計(jì)、三電水平、硬件、軟件、甚至電芯如何串并等多方面提出要求，需做到各方面平衡協(xié)同，屬于綜合工程。而非簡(jiǎn)單布局永磁同步和雙電機(jī)。目前威馬正在朝著WLTP標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)型，并已啟動(dòng)相關(guān)研發(fā)，意味著已經(jīng)邁出第一步。

威馬也成為國(guó)內(nèi)第一家采用WLTP標(biāo)準(zhǔn)的新能源企業(yè)，這一點(diǎn)已經(jīng)走在其它新造車企業(yè)、甚至傳統(tǒng)車企前面。

續(xù)航方面，威馬在VDA電芯模組和模塊化設(shè)計(jì)的箱體中，利用“搭積木”方式堆疊電芯，以快速滿足對(duì)不同續(xù)航里程的需求。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，威馬是為數(shù)不多的掌握該技術(shù)的主機(jī)廠，目前特斯拉也在使用這項(xiàng)技術(shù)。

在Living Pilot智行輔助系統(tǒng)和LivingEngine全車交互智能引擎中，威馬強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)軟件。 

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，威馬已經(jīng)前瞻性意識(shí)到數(shù)據(jù)對(duì)于算法及自動(dòng)駕駛的重要性，提出最終所有的東西都是靠數(shù)據(jù)喂出來(lái)的說(shuō)法。

相比自動(dòng)駕駛公司、傳統(tǒng)車載操作系統(tǒng)供應(yīng)商，主機(jī)廠或者威馬的優(yōu)勢(shì)在于可率先拿到真實(shí)的車外道路環(huán)境數(shù)據(jù)、車內(nèi)用戶數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)極其寶貴，也是與其他主機(jī)廠在自動(dòng)駕駛和操作系統(tǒng)層面拉開(kāi)距離的關(guān)鍵。 

面向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，一方面，在真正落地量產(chǎn)的車型上搭載L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，快速收集真實(shí)道路數(shù)據(jù)；另一方面，利用大量上路數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法，將算法和實(shí)際場(chǎng)景結(jié)合，快速布局L3/L4自動(dòng)駕駛。

最重要的一點(diǎn)是，威馬在同級(jí)別車型中較早實(shí)現(xiàn)真正落地的L2級(jí)。且2019年威馬推出的主力車型將全面搭載L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。這意味著威馬的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)已經(jīng)邁出第一步，且做到真正的量產(chǎn)上路。并實(shí)現(xiàn)了真正的全系L2，這一點(diǎn)目前只有特斯拉做到了。

面向全車交互智能引擎，用百分之百聯(lián)網(wǎng)的車上路運(yùn)行，以加速數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)軟件，幫助車輛更理解用戶。來(lái)看看威馬在數(shù)據(jù)收集方面的布局，公眾即可了解到未來(lái)威馬自動(dòng)駕駛和人機(jī)交互方面的優(yōu)勢(shì)。 

以Living Engine為例，用戶平均每天使用Living Engine的總時(shí)長(zhǎng)相比2018年提升了320.8%，平均每位車主產(chǎn)生的流量消耗更相比去年提升了366.8%。這背后意味著，威馬對(duì)用戶數(shù)據(jù)的積累正在上升至新的層次。

不止于此，進(jìn)化后的Living Engine2.0 已能按毫秒級(jí)頻率，不間斷采集覆蓋全車22個(gè)控制器的671種信號(hào)的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)將為未來(lái)威馬研發(fā)新一代智能駕駛艙提供支撐。

想象一下，用戶在使用人機(jī)交互系統(tǒng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，基于數(shù)據(jù)分析再為用戶提供個(gè)性化產(chǎn)品，通過(guò)軟件升級(jí)，為用戶落地全新的服務(wù)。以此，車、網(wǎng)、用戶形成數(shù)據(jù)服務(wù)生態(tài)之間的三者閉環(huán)。下通車，上通云，中間通過(guò)數(shù)據(jù)引擎連接互聯(lián)網(wǎng)和汽車，威馬將互聯(lián)網(wǎng)和汽車的緊密融合，以此實(shí)現(xiàn)軟硬件不斷升級(jí)進(jìn)化。 

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，2020年，威馬也將推出基于L3以上級(jí)別自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的一款全新世代的智能概念座艙。目前概念設(shè)計(jì)部分已經(jīng)結(jié)束，正在進(jìn)行模塊設(shè)計(jì)部分。

總結(jié)來(lái)看，威馬建立三大技術(shù)矩陣，夯實(shí)三電系統(tǒng)，先人一步開(kāi)展WLTP標(biāo)準(zhǔn)，在電動(dòng)汽車底層三電核心技術(shù)層面提升實(shí)力性能；自動(dòng)駕駛與人機(jī)交互層面，利用數(shù)據(jù)閉環(huán)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)不斷進(jìn)化升級(jí)。為后續(xù)智能駕駛汽車的軟硬件進(jìn)化發(fā)展，威馬已經(jīng)鋪好路。 

“威馬提供的不僅是一輛汽車，而是可以不斷進(jìn)化的智能移動(dòng)終端?！鄙驎熢诎l(fā)布會(huì)中多次重復(fù)“進(jìn)化”、“智能移動(dòng)終端”兩個(gè)關(guān)鍵詞。

軟件定義汽車時(shí)代，汽車交付至用戶手中并不代表結(jié)束，更多的是伴隨用戶用車的完整生命周期，主機(jī)廠和用戶服務(wù)共存?！斑M(jìn)化不止”則是沈暉團(tuán)隊(duì)在智能化汽車時(shí)代的態(tài)度和規(guī)劃。

威馬“三步走”

汽車行業(yè)正在沿著當(dāng)年P(guān)C和手機(jī)行業(yè)走過(guò)的路邁向智能時(shí)代。行內(nèi)已達(dá)成共識(shí)，未來(lái)汽車將成為移動(dòng)智能終端成為大勢(shì)所趨，重視軟件、強(qiáng)調(diào)升級(jí)成為當(dāng)下主機(jī)廠，甚至一級(jí)供應(yīng)商的發(fā)力重點(diǎn)。

威馬汽車成立之初已認(rèn)識(shí)到汽車進(jìn)化的下一站是超級(jí)移動(dòng)終端，并相應(yīng)制定了三步走的企業(yè)戰(zhàn)略：

• 1.0階段做智能電動(dòng)汽車的普及者：在A+級(jí)產(chǎn)品中，威馬配置了L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)及高安全、高續(xù)航里程的電池；

• 當(dāng)產(chǎn)品和用戶形成規(guī)模后，數(shù)據(jù)流聚合新商業(yè)價(jià)值驅(qū)動(dòng)智能產(chǎn)品、智能工廠、智能營(yíng)銷的協(xié)同發(fā)展，進(jìn)入威馬2.0階段，即數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能硬件公司發(fā)展；

• 3.0階段，威馬的長(zhǎng)期目標(biāo)即做智慧出行的生態(tài)服務(wù)商，連接智能生活全場(chǎng)景。

面對(duì)數(shù)字化重塑的浪潮，汽車行業(yè)向出行服務(wù)和智能化轉(zhuǎn)型成為大趨勢(shì)，新的智能功能和服務(wù)需求幾乎每個(gè)月都需要更新，而積極牽手國(guó)內(nèi)科技巨頭百度等也會(huì)讓威馬在成為智能硬件公司的道路上走得更快。

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