“像牲口一樣活下去”。

這是沈暉在Apollo出行擬收購?fù)R汽車時(shí)的自嘲。當(dāng)下的問題是，即便是像牲口，威馬還能不能活下去？

3月29日，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行企業(yè)為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額約40.4億人民幣，凍結(jié)期限自2023年3月14日至2026年3月13日。

威馬汽車科技集團(tuán)有限公司成立于2012年5月，法定代表人為SHENHUI，注冊資本60億人民幣，由威馬智慧出行科技 (上海股份有限公司）間接全資持股。

另一則消息是，3月25日，威馬發(fā)布一封用戶服務(wù)中心告知書：

即日起通過委托第三方承接相關(guān)售后服務(wù)工作，授權(quán)上海新業(yè)力智能汽車服務(wù)（集團(tuán)）有限公司（簡稱“新業(yè)力集團(tuán)”）以下事項(xiàng)：

1、可向威馬汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)行配件采購；

2、可向威馬汽車經(jīng)銷商、服務(wù)商進(jìn)行威馬汽車售后配件銷售服務(wù)；

3、可根據(jù)威馬汽車售后網(wǎng)絡(luò)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的招商、建設(shè)、管理、培訓(xùn)、退網(wǎng)等一系列售后網(wǎng)絡(luò)發(fā)展工作；

4、包含并不限于海外業(yè)務(wù)的整車出口、零部件出口、CKD及海外產(chǎn)品研發(fā)；

5、可提供智能化車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)及其他增值服務(wù)；

告知書中強(qiáng)調(diào)：新業(yè)力集團(tuán)是上述業(yè)務(wù)除甲方外唯一的、獨(dú)占的經(jīng)營機(jī)構(gòu)。

2023年3月下旬至4月底，新業(yè)力集團(tuán)分步驟完成威馬汽車零部件供應(yīng)鏈對接，現(xiàn)存零部件的盤點(diǎn)、核算、轉(zhuǎn)庫及按需銷售，匯總計(jì)劃零部件分銷和供應(yīng)，分輕重緩急一對一解決歷史存積售后服務(wù)件；5月始全面常態(tài)化開展威馬售后服務(wù)。

據(jù)企查查顯示，這家上海新業(yè)力成立于2023年3月17日，法人是彭平，彭平是威馬汽車董事長特別助理。

一位威馬員工告訴雷峰網(wǎng)，威馬汽車相關(guān)主體公司都有起訴，只要有資金進(jìn)來就會(huì)被法院執(zhí)行凍結(jié)，現(xiàn)在只能成立新的公司授權(quán)相關(guān)業(yè)務(wù)出去才能開展工作和資金往來。如威馬汽車制造（溫州）有限公司，現(xiàn)在變更啟用為威馬汽車銷售（溫州）有限公司。

也就是在威馬汽車制造溫州有限公司股權(quán)被凍結(jié)的前一天，3月28日，威馬被曝出工廠有人在跳樓威脅，是員工還是被拖欠款項(xiàng)的供應(yīng)商，暫不清楚。但不管是員工還是供應(yīng)商，威馬與他們的關(guān)系已經(jīng)跌至冰點(diǎn)。

威馬溫州工廠員工向雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))透露，從2022年11月到現(xiàn)在一直停工停產(chǎn)，目前溫州工廠領(lǐng)導(dǎo)釋放消息4月15日復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但不能保證。

在員工薪資發(fā)放方面，目前，威馬汽車只有溫州基地和黃岡基地部分O序列員工1月和2月發(fā)放基本工資的70%，績效工資和工齡獎(jiǎng)沒有發(fā)放，溫州基地1月和2月PM序列發(fā)放基本工資的百分之三十。

黃岡基地PM序列1月和2月沒有發(fā)放任何工資。上海總部、衡陽基地、成都研發(fā)均沒有發(fā)放任何工資。（注：O序列為一線員工和班組長，P序列為工程師，M序列為管理層）

社保繳納方面，威馬汽車社保在2022年10月停繳，公積金2023年1月停繳。目前，3月16日開始繳納主體變更，社保為參保狀態(tài)但沒有繳納費(fèi)用，也沒有補(bǔ)繳原來拖欠的五險(xiǎn)一金。

供應(yīng)商方面，小型供應(yīng)商愿意繼續(xù)合作供貨，但必須先款后貨方式來開展，需要重新簽訂采購合同和支付方式。大供應(yīng)商則是直接拒絕合作，并且通過法律起訴進(jìn)行維權(quán)，如浙江銘博和喬路銘，在2022年10月份就意識(shí)到威馬汽車出行資金問題停止了合作。

在這樣的資金流矛盾下，高管、基層員工都被迫卷入離職的漩渦。

創(chuàng)業(yè)初期，威馬的核心團(tuán)隊(duì)由六位聯(lián)合創(chuàng)始人組成，分別是沈暉、陸斌、杜立剛、張然、侯海靖和徐煥新。

包括沈暉在內(nèi)，全員都在傳統(tǒng)車企浸淫多年，并且他們還有一個(gè)共同點(diǎn)——都在吉利待過。早期，威馬的大事都由這六個(gè)人組成的小董事會(huì)決定。

沈暉負(fù)責(zé)整體的戰(zhàn)略規(guī)劃，陸斌主抓銷售體系并負(fù)責(zé)具體的戰(zhàn)略規(guī)劃執(zhí)行，杜立剛和張然都做過CFO，徐煥新?lián)蜟OO，侯海靖則掌管著成都研究院，負(fù)責(zé)產(chǎn)線和技術(shù)研發(fā)。（感興趣的讀者以及威馬離/在職員工，可以閱讀《留給威馬的時(shí)間不多了》，亦可添加作者微信Gru1993交流。）

截止到2023年3月，陸斌、杜立剛、張然等3人已離職。

據(jù)威馬汽車員工透露，徐煥新也已離職，企業(yè)微信查不到信息，內(nèi)部傳聞COO侯海靖也已辭職，但仍可以在企業(yè)微信列表中查到信息。

如果侯海靖確認(rèn)離職，那么最初6人的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)就只剩下沈暉一個(gè)“光桿司令”。

（照片攝于2023年3月初）

如上文所言，3月28日，黃岡基地出現(xiàn)員工在行政樓頂跳樓維權(quán)現(xiàn)象。威馬汽車對于員工的維權(quán)行為也是十分忌憚。

從去年開始，威馬汽車企業(yè)微信全員大群就被禁言。因?yàn)閱T工在群里@威馬汽車C office管理層，C office沒有回應(yīng)，只能由威馬汽車全員大群群主——IT移動(dòng)應(yīng)用開發(fā)高級(jí)經(jīng)理宋鵬飛，進(jìn)行全員禁止發(fā)言。高峰期時(shí)，該群曾達(dá)到4500人，如今員工人數(shù)為1474人。

該員工向雷峰網(wǎng)表示，威馬逼迫員工主動(dòng)辭職沒有任何補(bǔ)償，并且HR告知辭職人員五險(xiǎn)一金只交一個(gè)月，此前的拖欠不保證。

拖欠工資的事情，HR表明不屬于打折發(fā)工資，而是屬于降薪（但是威馬汽車沒有和員工告知和簽訂合同）。因此，拖欠的工資會(huì)不會(huì)補(bǔ)發(fā)，沒有得到保證。

該員工還表示，威馬汽車目前的所有消息都是口頭或者電話，不會(huì)以正式文件或者企業(yè)微信等方式來通知。

此外，溫州和黃岡基地只有總經(jīng)理和高級(jí)經(jīng)理才能進(jìn)入，公司大門和各個(gè)車間安排員工做保安工作，每天補(bǔ)助五十元，其余工作人員一律不得進(jìn)入。

另一位溫州工廠員工透露，“員工積極維權(quán)后，兩座工廠均有勞動(dòng)部門介入調(diào)查，但是工廠領(lǐng)導(dǎo)不接待、不讓進(jìn)廠?！?/p>

員工的后勤保障也受到波及。溫州基地員工的倒班宿舍，2023年元旦后，（食堂+保潔+保安）等外包公司不再合作，員工吃飯只能點(diǎn)外賣，宿舍垃圾無法處理，雜亂堆放。

威馬溫州工廠員工向雷峰網(wǎng)表示，對于公司的訴求要求為：拖欠工資補(bǔ)發(fā)，拖欠的五險(xiǎn)一金補(bǔ)發(fā)，內(nèi)部員工購車返款補(bǔ)發(fā)，合同中規(guī)定的十三薪和績效工資補(bǔ)發(fā)。

“內(nèi)部員工購車返款”原本是作為一項(xiàng)公司福利給到員工。返款時(shí)間是車輛購買后上牌照并提交員工購車申請流程后開始計(jì)算，提交申請流程后的第二年隨工資發(fā)放，然而2022年10月到現(xiàn)在本該發(fā)放的車輛返款一直不發(fā)放。

“對于N+1什么的，對于威馬汽車這樣一個(gè)把刀砍向員工的企業(yè)，已經(jīng)不抱有期望了。”

威馬是造車新勢力中的明星企業(yè)。威馬至今一共有12輪融資，累計(jì)融了410億元，堪稱造車新勢力中融錢最多的一家。

然而，威馬拿到了錢并沒有將它花在研發(fā)上，而是拿出大批資金建廠。創(chuàng)業(yè)初期，威馬自建生產(chǎn)線，溫州工廠一期工程規(guī)劃總投資67億元，黃岡工廠總投資更是超200億元。

對于缺錢一事，威馬的掌舵者沈暉難逃責(zé)任。

多位威馬的員工表示，沈暉對于自建工廠有著很深的執(zhí)念。自建工廠讓威馬耗費(fèi)了大量資金，不得不拆東墻補(bǔ)西墻，嚴(yán)重壓縮了第二款車型的研發(fā)預(yù)算。

除了溫州和黃岡兩個(gè)生產(chǎn)基地，威馬還在綿陽建立了一個(gè)電池工廠。在蔚小理等車企還在采購電池包時(shí)，威馬已經(jīng)率先走上了自研這條道。

為了順利上市，2021年年初，威馬CEO沈暉和Apollo出行簽訂了一紙協(xié)議，一旦威馬上市失手，就借殼Apollo出行沖擊IPO。不過，從現(xiàn)在的局面來看，威馬幾乎失去了一切希望。

在那封用戶服務(wù)中心告知書中，威馬仍然聲情俱下：

“創(chuàng)新來自對于過去傳統(tǒng)方式的質(zhì)疑，如果在一個(gè)售后服務(wù)系統(tǒng)中，你被教導(dǎo)不要這樣做，這會(huì)抑制企業(yè)大變革的精神。還有更好的辦法嗎？我們會(huì)永遠(yuǎn)面對這樣的問題。雖解決問題的方法及路徑有很多，而選擇開始需要的是邁出第一步?！?/em>

威馬，還有更好的辦法嗎？（作者關(guān)注傳統(tǒng)車企與造車新勢力，可添加微信Gru1993互通有無）

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