*雷鋒網(wǎng)按：圖片來自網(wǎng)絡(luò)

雷鋒網(wǎng)按，一直以來，法蘭克福車展都是各家巨頭的兵家必爭之地，今年也不例外。

在昨晚的法蘭克福大眾之夜，德國巨頭的全新品牌標(biāo)識和設(shè)計(jì)終于在家門口迎來了全球首秀。加上一同發(fā)布的純電車型 ID.3，大眾汽車的新時代終于要開啟了。

如果不出意外，其他廠商肯定也是學(xué)大眾玩電油“兩地開花”。大家不但會帶來新款電動車型，也不會忘了繼續(xù)挖潛傳統(tǒng)燃油車。

不過，從車展前曝光的重磅車型，就能讀出其中內(nèi)涵：未來十年內(nèi)恐怕純電動車（電池電動車）依然搶不了汽車市場的頭把交椅，在這個過渡期內(nèi)真正崛起的反而是融合了燃油與電動車各自優(yōu)勢的輕混（mild-hybrids）車型，它們不但節(jié)省了燃料減少了排放，還增強(qiáng)了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的性能，在成本上也比純電車型要低。

業(yè)內(nèi)專家也指出，從長遠(yuǎn)來看純電動車的需求增速不會如各家巨頭期待的那樣迅猛。市場研究公司 IHS Markit 的數(shù)據(jù)顯示，看似即將被放逐的內(nèi)燃機(jī)車型在 2025 年依然能占據(jù)全球市場的半壁江山，即使到了 2030 年，燃油車還是能分走超過 40% 的蛋糕，并不是完全走向消亡。

摩根士丹利也不看好純電動車型未來對市場的滲透能力，它們認(rèn)為至少 2035 年以前傳統(tǒng)燃油車型在銷量上還是會保持領(lǐng)先。

雖然燃油車依然是各家廠商的錢袋子，但在本屆法蘭克福車展的展臺上，它們恐怕站不上 C 位了，那些環(huán)保的電動車才是新的流量巨星，畢竟排放法令正在一步步收緊，而環(huán)保也成了政治正確。法國和英國政府就宣稱要在 2040 年禁售燃油車，而北歐的瑞典則更決絕，它們將最后通牒定在了 2030 年。

“未來一段時間里，汽車市場會形成一個相當(dāng)復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)。電動車想全面替代燃油車還是得拆掉各種壁壘，比如價格和充電基礎(chǔ)設(shè)施。后者是非?，F(xiàn)實(shí)的問題，畢竟不是所有人都住在別墅或有自己的私人充電樁。”IHS Markit 分析師 Tim Urquhart 解釋道。

別忘了，現(xiàn)在純電車型還得解決最棘手的充電速度問題。不把這塊短板補(bǔ)足，恐怕難以真正成為主流。

“可以想象一個場景，大規(guī)模的電動汽車普及，到時公共充電樁外面肯定得大排長龍。政客們總是將電動車時代掛在嘴邊，但現(xiàn)實(shí)卻頻頻打臉。如果技術(shù)上沒有巨大提升，電動時代的歷史恐怕得晚幾年才能書寫?！盪rquhart 說道?！帮@然，傳統(tǒng)燃油車還得活蹦亂跳好多年，而輕混車型將 C 位出道?！?/p>

IHS Markit 還預(yù)測稱，到 2025 年純電車型將占到全球汽車銷量的 10.2%，而 2030 年其市場份額會進(jìn)一步攀升至 14.8%。摩根士丹利也有自己的預(yù)測，不過它們更加積極，認(rèn)為 2030 年純電車型市場占有率將突破 20%。

可惜，汽車市場的兩成蛋糕可不夠各家巨頭們分，它們在這一領(lǐng)域的巨額投資得四成以上的占有率才能“回本”。

至于輕混車型，IHS Markit 認(rèn)為其市占率將在 2025 年達(dá)到 25.1%，隨后在 2030 年增至 30.2%。英國科技分析公司 IDTechEx 就指出，未來十年內(nèi)，48V 輕混車型將從小眾產(chǎn)品成為大眾情人。

“大多數(shù)車型會用皮帶傳動的交流發(fā)電機(jī)替代啟動器，除此之外它們還能給輕量化的引擎提供扭矩加成（提升性能）并借助制動力充電。這種做法也是排放法令逐步收緊背景下的明智之選，它們不但更加安靜，還能省油?！盜DTechEx 在一份報(bào)告中寫道。

雖然看好輕混技術(shù)，但 IDTechEx 依然認(rèn)為傳統(tǒng)燃油車更好賣，它們預(yù)計(jì)到 2027 年輕混車型也只能拿下 10%-15% 的市場份額。

市場研究公司 Fitch Solutions 也不看好電動車在歐洲市場的增速，它們認(rèn)為明年其份額只能達(dá)到 3.1%，但 2028 年依然只有可憐的 7%。

2021 年，歐洲排放法令將再次收緊，后續(xù)汽車廠商們還要經(jīng)歷 2025年 和 2030 年兩個更為嚴(yán)格的“鬼門關(guān)”，而輕混技術(shù)將帶領(lǐng)它們以較低的成本渡過難關(guān)。

“當(dāng)下，想進(jìn)一步降低內(nèi)燃機(jī)排放以符合排放標(biāo)準(zhǔn)必須加大資金投入，混動系統(tǒng)則省錢的多，而成本是各家車企的生命線。”Fitch Solutions 在報(bào)告中寫道。

Fitch Solutions 的報(bào)告中還指出，“雖然輕混車型的二氧化碳減排效果無法與全混動或插電混動同日而語，但其成本優(yōu)勢和相對簡單的應(yīng)用方式（不用改變車輛設(shè)計(jì)）才是真正的撒手锏。我們相信，只要是能降低二氧化碳排放，汽車廠商肯定樂意接受，而輕混系統(tǒng)是當(dāng)下技術(shù)門檻與成本最低的解決方案。雖然輕混車型會稍稍漲價，但車輛使用成本的降低將攤平用戶的擁車成本（油費(fèi)、保險(xiǎn)和稅費(fèi)都會相應(yīng)降低）。這樣一來，輕混車型的吸引力就能輕松超越傳統(tǒng)燃油車型了?！?/p>

雷鋒網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。

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