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| 本文作者： Dude | 2020-08-18 17:16 |
（雷鋒網(wǎng)按：圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
雷鋒網(wǎng)新智駕按：本文系投稿，經(jīng)新智駕編輯。
以下為正文內(nèi)容：
距離拜騰召開全體員工電話溝通會(huì)，宣布中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)停止運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)過去一個(gè)半月了。
在這一個(gè)半月里，拜騰停止運(yùn)營(yíng)一事的影響力，回想起來更像是曇花一現(xiàn)，畢竟拜騰雖然發(fā)展遇到很大的阻力，但新勢(shì)力里的頭部明星企業(yè)依舊風(fēng)光，就連云度也都出來發(fā)布了全新的企業(yè)戰(zhàn)略，希望抓住國(guó)家推行電車下鄉(xiāng)的機(jī)會(huì)，找到一席之地。
在各種利好消息的包圍之下，已經(jīng)接近被判定為“死亡”的拜騰汽車，注定會(huì)被人遺忘。
然而，拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷那一口流利的中文，以及首款量產(chǎn)車 M-Byte 的超大中控屏形象，依舊是讓人醒目的存在。作為新勢(shì)力陣營(yíng)中曾經(jīng)閃亮過，也接近走到量產(chǎn)一步的品牌，拜騰的存在是有獨(dú)特價(jià)值的。
關(guān)于拜騰為什么堅(jiān)持不下去，此前相關(guān)報(bào)道已經(jīng)鋪天蓋地。筆者更希望借這篇文章，來與大家討論這家以職業(yè)經(jīng)理人為主要人才來源的新勢(shì)力，為何有其值得懷念的一面。
（雷鋒網(wǎng)按：圖片來自網(wǎng)絡(luò)）
“造車新勢(shì)力”的誕生，向來就充滿非議。
很多人至今依舊堅(jiān)定地認(rèn)為新勢(shì)力之流，就是打著造車的名號(hào)來騙資本市場(chǎng)的錢。賽麟的鬧劇很遺憾地證明確實(shí)有人真的是把“造車”整成了純粹的資本騙局。
與此同時(shí)，蔚來、小鵬、理想，甚至是哪吒云度等二線梯隊(duì)，卻也在用更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)展自己對(duì)于“造好車”的執(zhí)念。
“造車新勢(shì)力”究竟應(yīng)該做什么，沒有人能夠一概而論。不過在特斯拉的強(qiáng)勁攻勢(shì)之下，造車新勢(shì)力這個(gè)特殊的群體也自然而然地被寄予了更多推動(dòng)變革的期望，因?yàn)樘厮估褪侨藗兡芟胂蟮阶罾硐氲男聞?shì)力模范。
新勢(shì)力無論是實(shí)踐新技術(shù)，還是嘗試新的商業(yè)模式，都要比規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企有更強(qiáng)的靈活性。人們并不會(huì)指望東風(fēng)、上汽推出的全新高端品牌能夠?qū)κ袌?chǎng)格局帶來多大影響，但新勢(shì)力的出現(xiàn)與成長(zhǎng)，確實(shí)把一些聞所未聞的概念以量產(chǎn)車的形態(tài)帶到了我們身邊。
但是，如今很多造車新勢(shì)力打造的產(chǎn)品與服務(wù)，似乎并沒有給市場(chǎng)帶來想象中那么強(qiáng)的沖擊力。并非新勢(shì)力沒有能力，而是新勢(shì)力也要受限于資本、成本。
作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力最有話題的老大哥，蔚來曾經(jīng)也是通過概念車、電動(dòng)超跑造勢(shì)的強(qiáng)者。如今的蔚來更多創(chuàng)新點(diǎn)集中在商業(yè)模式上，至于產(chǎn)品迭代的升級(jí)策略，已經(jīng)開始出現(xiàn)了擠牙膏的趨勢(shì)。當(dāng)然，成本控制確實(shí)讓蔚來的財(cái)報(bào)變得越來越好看，也可以讓蔚來后續(xù)有更多的資金可以投入到新技術(shù)、新服務(wù)的研發(fā)中。
理想，向來就是「取巧」二字的代表，對(duì)用戶需求的把握極其精準(zhǔn)，但所有人都在質(zhì)疑理想未來如何用更具創(chuàng)新性的產(chǎn)品來給資本市場(chǎng)一個(gè)交代。如果理想不在自己押寶的增程式混合動(dòng)力以及自動(dòng)駕駛技術(shù)上實(shí)現(xiàn)飛躍性的成長(zhǎng)，那么未來的理想汽車也將會(huì)泯然眾人矣。
小鵬，對(duì)智能駕駛、智能交互的執(zhí)著已經(jīng)在其品牌形象上留下了鮮明的烙印，但小鵬所倡導(dǎo)的“智能”往往需要深度體驗(yàn)過后才能形成用戶黏性，并不是那么有沖擊力的品牌形象。若是不考慮智能化的差異，那么 P7 和 G3 兩款車的吸引力在傳統(tǒng)車企出色的成本控制以及大量舒適性配置面前也會(huì)大打折扣。
誠(chéng)然，任何車企在做創(chuàng)新之前，都要先考慮創(chuàng)新的收益與風(fēng)險(xiǎn)，手頭緊張的造車新勢(shì)力更要向現(xiàn)實(shí)低頭。既然現(xiàn)在的大環(huán)境下很難出現(xiàn)像特斯拉這樣呼風(fēng)喚雨的新勢(shì)力巨頭，市場(chǎng)就需要更多沒有歷史包袱的新勢(shì)力，共同承擔(dān)起推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新，打造驚喜產(chǎn)品的任務(wù)。多一個(gè)隊(duì)友，多一份力。
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拜騰首款量產(chǎn)車 M-Byte 顯然是有這樣潛力的。假設(shè)拜騰沒有停止運(yùn)營(yíng)，而是得到資本的關(guān)照持續(xù)發(fā)展下去，那么從品牌正式發(fā)布之時(shí)即持續(xù) 48 英寸的超大中控屏以及隨之而生的一整套創(chuàng)新交互體系將成為量產(chǎn)車上的真實(shí)配置。就像很多車主因?yàn)榉?wù)選擇蔚來一樣，消費(fèi)者也會(huì)因?yàn)閷?duì)創(chuàng)新交互模式的認(rèn)可而成為拜騰的忠實(shí)擁躉（假設(shè)拜騰確實(shí)解決了這塊屏幕的交互難題）。而且，拜騰對(duì)于 M-Byte 的價(jià)位期間設(shè)定也相對(duì)比較合理，30w 級(jí)別的價(jià)格不會(huì)成為拜騰向市場(chǎng)普及全新大屏交互體系的阻礙因素。
除了超大尺寸中控屏之外，拜騰 M-Byte 的設(shè)計(jì)也很大程度上滿足了大家對(duì)于造車新勢(shì)力“科幻感”“酷炫”的想象。
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根據(jù)去年九月份拜騰在法蘭克福車展上公布的 M-Byte 性能及尺寸參數(shù)來看，M-Byte 這款車整體硬件并無明顯短板，即便其續(xù)航里程不能像今年動(dòng)輒 600+ 的新車一樣讓大多數(shù)人滿意，中控大屏的全新交互，以及很有科幻感的車內(nèi)空間設(shè)計(jì)，都能抵消一些意向消費(fèi)者對(duì)其續(xù)航里程的顧慮，畢竟我們買車，從來就不只是買一塊電池包而已。
可惜，拜騰的創(chuàng)新設(shè)想目前看來是不太可能落地了。
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新能源汽車發(fā)展了這么多年，中國(guó)市場(chǎng)上賣得最好的新能源車是什么價(jià)位的？廣汽 Aion S、比亞迪秦 EV、元 EV、北汽 EU 系列、歐拉 R1......這些霸占了新能源汽車銷量榜大多數(shù)席位的傳統(tǒng)車企車型無一例外都是市場(chǎng)定位相對(duì)低端，甚至有不少還是依靠網(wǎng)約車等 B 端銷量渠道才能維持市場(chǎng)地位的產(chǎn)品。
相比之下，新勢(shì)力的局勢(shì)就不太一樣了，無論是常年占據(jù)榜首地位的特斯拉 Model 3，還是蔚來 ES6、理想 ONE 這樣的挑戰(zhàn)者，甚至是平均售價(jià)超過 50w 的蔚來 ES8，都能在銷量榜中占據(jù)不俗的地位。值得注意的是，幾乎所有這些新勢(shì)力的銷量，都要來自于 C 端真實(shí)個(gè)人消費(fèi)者。
兩個(gè)造車陣營(yíng)的表現(xiàn)結(jié)合在一起，證明了中國(guó)消費(fèi)者并非不愿意購(gòu)買新能源汽車，也不是不愿意購(gòu)買高端定位的新能源汽車，而是這個(gè)市場(chǎng)上缺少產(chǎn)品力出眾的高端新能源汽車品牌可供選擇。
真正在售價(jià)和產(chǎn)品品質(zhì)都能實(shí)現(xiàn)躍升的“高端品牌”，在中國(guó)本土市場(chǎng)上實(shí)在是太少了。雖然傳統(tǒng)的自主品牌車企很多都在強(qiáng)調(diào)品牌升級(jí)，想實(shí)現(xiàn)更高的品牌溢價(jià)，但實(shí)際能夠突破天花板的車企少之又少，背后的原因非常復(fù)雜，綜合來說就是“歷史包袱”的鍋。
不過，新勢(shì)力可不一樣，就算是中國(guó)企業(yè)，造車新勢(shì)力也是一張白紙，有機(jī)會(huì)從零開始創(chuàng)造一個(gè)高端品牌。但這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有幾個(gè)前提，那就是充裕的資本、強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，以及對(duì)智能汽車、電動(dòng)汽車有別于慣例的思考。
資本壓力以及企業(yè)內(nèi)部管理的問題是壓垮拜騰的兩大重要誘因。但拜騰其實(shí)也具備構(gòu)建一個(gè)全新高端品牌所需要的資源，這從他們車輛硬件和軟件交互設(shè)計(jì)，門店布局設(shè)計(jì)可見一斑。
拜騰的離去，證明了不想以創(chuàng)業(yè)的心態(tài)來管理造車新勢(shì)力是不行的，但拜騰的停止運(yùn)營(yíng)一定程度上也是造車新勢(shì)力的一個(gè)損失，在將來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)本土新能源汽車、智能汽車的高端品牌形象，都將被壓在蔚來，以及極少數(shù)有高端車型的自主品牌身上。當(dāng)日后BBA等海外高端品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐持續(xù)加速，中國(guó)汽車的品牌升級(jí)壓力也將越來越大。
“懷念拜騰”這個(gè)點(diǎn)子，最早出現(xiàn)在我看東風(fēng)嵐圖發(fā)布會(huì)的時(shí)候。雖然拜騰已經(jīng)接近成為過去，但是拜騰所做過的嘗試是有其前瞻性的，這是一個(gè)足夠有差異化的新勢(shì)力。
拜騰走到現(xiàn)在這個(gè)份上，可惜不？ 不可惜。
畢竟公司內(nèi)部都出現(xiàn)了重大管理問題，這樣的企業(yè)走向終結(jié)也是遲早的事。但我并不想看到拜騰 M-Byte 就此成為中國(guó)新造車歷史上的一張圖。
在同質(zhì)化的市場(chǎng)中創(chuàng)造不同非常難，因?yàn)橥顿Y者不愿意看見差異化帶來的成本，供應(yīng)商未必愿意提供差異化的產(chǎn)品技術(shù)和零部件，生產(chǎn)制造負(fù)責(zé)人也未必能保證將差異化的產(chǎn)品順順利利地投入量產(chǎn)......所以才會(huì)有套娃車這樣的梗出現(xiàn)。
但從商業(yè)的角度來看，通過套娃來控制成本，以更低的投入推出更多能滿足不同細(xì)分市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。
這樣的汽車市場(chǎng)毫無生趣可言，所以很多汽車愛好者才會(huì)懷念自己的孩提時(shí)代，在那個(gè)年代，車企可以更加任性地打造自己理想中的新車，不用在設(shè)計(jì)性能車的時(shí)候考慮這臺(tái)車是否能有更大的行李空間，不必造個(gè)十幾萬(wàn)的 SUV 都拼老命想往里面塞七個(gè)座椅，在設(shè)計(jì)儀表盤、方向盤的時(shí)候可以異想天開地造自己想要的造型......
造車新勢(shì)力的誕生，一定程度上可以為無趣的市場(chǎng)帶來更多的創(chuàng)新?！盀榱瞬煌煌蔽幢厥琴H義詞，如果把差異化的設(shè)想努力做到可以量產(chǎn)的水平，并推向市場(chǎng)得到消費(fèi)者的認(rèn)可，這樣的新勢(shì)力也是值得尊敬的。
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