2022年的CES展會(huì)盡管遭遇一系列退展風(fēng)波，但仍有不少知名公司在展會(huì)上推出最新產(chǎn)品及技術(shù)，其中包括安波福。

在CES 2022，安波福展示了一系列圍繞SVA開發(fā)的最新成果，包括電源數(shù)據(jù)中心（PDC）、車輛中央控制器（CVC）等域控制器，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車。

 SVA應(yīng)用：優(yōu)化的硬件解決方案

在展臺上，安波福對SVA架構(gòu)進(jìn)行展示：當(dāng)解說員走近架構(gòu)時(shí)，架構(gòu)中的區(qū)域控制器立即被喚醒，以此證明該架構(gòu)可支持無鑰開門、手機(jī)鑰匙等需要即時(shí)反應(yīng)的功能。而這在整車開發(fā)過程中，將大大簡化車輛啟動(dòng)流程，加快汽車啟動(dòng)速度。

據(jù)悉，該架構(gòu)可應(yīng)用于入門級/緊湊型車型，以及L4級自動(dòng)駕駛功能車型。

而推動(dòng)汽車架構(gòu)向SVA進(jìn)化的關(guān)鍵要素之一，是域控制器。

SVA架構(gòu)中存在兩個(gè)區(qū)域控制器，分別位于車身前側(cè)和后側(cè)，其中之一被稱為PDC。PDC將車輛周圍的傳感器和執(zhí)行器的輸入/輸出從算力中抽離，通過基于服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化API消除設(shè)備層對計(jì)算層的依賴，簡化硬件的互換性。

域控制器的數(shù)量因車輛要求和復(fù)雜程度而異，在與客戶的實(shí)際合作中，安波福發(fā)現(xiàn)三個(gè)PDC配置是最優(yōu)方法，然而在之后的一次研究中，安波福發(fā)現(xiàn)域控制器可整合9個(gè)ECU。

域控制器是多個(gè)ECU的邏輯集中點(diǎn)，可減少成本和重量。通過整合9個(gè)ECU可節(jié)省數(shù)百條獨(dú)立電線的使用，同時(shí)令車輛的重量減少8.5公斤，以此提升車輛的續(xù)航能力并降低碳排放。

此外，由于域控制器將車輛的電氣基礎(chǔ)設(shè)施劃分為更易于管理的多個(gè)部分，線束組裝更易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

安波福表示，通過SVA，供應(yīng)商可為主機(jī)廠定制個(gè)性化的ADAS、信息娛樂、智能座艙等汽車功能。此外，通過提供標(biāo)準(zhǔn)化接口的開放式平臺及開發(fā)工具包，可使主機(jī)廠或第三方開發(fā)商可在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步定義開發(fā)個(gè)性化的設(shè)置及功能。

除了PDC之外，安波福還展出了中央車輛控制器（CVC），用于將車輛中的各種設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)連接，處理網(wǎng)絡(luò)流量的排序及信息調(diào)度。

據(jù)安波福介紹，CVC是所有高級汽車架構(gòu)的關(guān)鍵部件，尤其適合Zonal架構(gòu)（分區(qū)架構(gòu)）。在應(yīng)用場景中，CVC是區(qū)域主控，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)車輛中所有域控制器的操作。PDC仍保留I/O，但大部分車身控制功能均位于CVC內(nèi)。

另外，CVC還負(fù)責(zé)管理時(shí)間同步，這一功能決定了車內(nèi)多個(gè)系統(tǒng)能否有效地協(xié)同工作。通過CVC定義網(wǎng)絡(luò)，可去除為其他設(shè)備配置的昂貴的路由器硬件，從而進(jìn)一步降低整車成本。

以管理轉(zhuǎn)向燈為例，當(dāng)某個(gè)應(yīng)用程序需要打開左側(cè)燈時(shí)，CVC選擇特定的區(qū)域控制器進(jìn)行通信以發(fā)送閃爍信號，同時(shí)管理著所有區(qū)域控制器的計(jì)時(shí)情況，并將細(xì)節(jié)隔離在應(yīng)用程序之外。而在混合性網(wǎng)絡(luò)中，這種方式可確保雷達(dá)數(shù)據(jù)等更關(guān)鍵的流量得到及時(shí)傳輸。

SVA中間件，降本增效

通過推出PDC、CVC兩大SVA中間件，安波?？稍诮档驼嚦杀镜耐瑫r(shí)提升效率。

具體而言，SVA主要通過兩種方式實(shí)現(xiàn)。

首先，安波福采用接口和API對硬件進(jìn)行抽象，令車內(nèi)和云端的應(yīng)用程序與車輛的機(jī)械裝置完全隔離，以此提高重復(fù)使用率并加快開發(fā)進(jìn)程，保證開發(fā)人員可專注于優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

其次，安波福工具套件支持向上集成，可簡化集成和驗(yàn)證流程，尤其對已有代碼而言。其工具套件可確保系統(tǒng)兼具可預(yù)測性和可重復(fù)性，在不影響安全或性能的情況下幫助工程師縮短開發(fā)周期。

由軟件定義的汽車需要一個(gè)傳輸層，將編程轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚬δ?，如同將人體大腦與神經(jīng)系統(tǒng)之間將大腦決策轉(zhuǎn)化為行動(dòng)。在SVA中，傳輸層可根據(jù)OEM的個(gè)性化要求，設(shè)置在PDC或CVC中。

此外，SVA中間件是信號和行動(dòng)之間的橋梁。

以前，汽車通過車身控制器向某個(gè)設(shè)備發(fā)送信號，然后由該設(shè)備執(zhí)行功能。而在新一代以服務(wù)為中心的架構(gòu)中，汽車功能則以服務(wù)的形式呈現(xiàn)，那些需要此功能服務(wù)的應(yīng)用程序則通過訂閱獲得此服務(wù)。

PDC、CVC等中間件出現(xiàn)后，可允許主機(jī)廠充分利用原有軟件，使軟件集成更簡化，在更高效的同時(shí)在需要時(shí)阻隔功能間的干擾。經(jīng)安波福驗(yàn)證，中間件解決方案在大部分車身功能中可減少30%-50%的集成工作量，以及10%以上的測試、驗(yàn)證和質(zhì)量相關(guān)工作量。

總結(jié) 

進(jìn)入2021年之后，不同行業(yè)的公司或個(gè)人的造車消息不斷傳出，且大多數(shù)宣稱將在未來兩至三年后發(fā)布首款量產(chǎn)車型。在本次CES上，索尼亦展出全新概念車型。

眾多公司入局推動(dòng)著智能汽車行業(yè)更為激烈，這意味著各玩家必須盡快推出產(chǎn)品以搶占市場及用戶心智。

而安波福此次推出的SVA架構(gòu)，可加速智能汽車軟硬件開發(fā)及驗(yàn)證的效率，幫助主機(jī)廠壓縮整車開發(fā)時(shí)間及成本。而Tier 1的身份，則可為其免去“靈魂之爭”

安波福亞太區(qū)總裁，連接器系統(tǒng)全球副總裁、亞太區(qū)董事總經(jīng)理?xiàng)顣悦鞅硎荆骸鞍膊ǜ槿驗(yàn)橹鳈C(jī)廠設(shè)計(jì)整個(gè)電子電氣架構(gòu)，提供架構(gòu)支持主機(jī)廠完成品牌建立、用戶體驗(yàn)的建立和移動(dòng)出行連接的建立，沒有這一矛盾。”

他進(jìn)一步稱，對于軟件整合、SVA硬件，以及整個(gè)體系的測試，安波福都可以提供一套完整的服務(wù)，且可以根據(jù)OEM的特殊需求提供特殊的服務(wù)。 

堅(jiān)定走在Tier 1之路的安波福，更多為主機(jī)廠造車服務(wù)的技術(shù)架構(gòu)，或已在研發(fā)之中。

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