近些年，中國的智能駕駛Tier1初創(chuàng)公司們在尋找競爭對手時，向來不把傳統(tǒng)Tier1巨頭們放在眼里。

傳統(tǒng)Tier1巨頭們暗暗憋著一口氣，比如安波福。

這家公司在2017年就從汽車供應(yīng)商德爾福拆分出來，咬牙剝離了全部跟燃油車有關(guān)業(yè)務(wù)，專門做主動安全、智能駕駛、信號與動力分配業(yè)務(wù)，在2022年，又終于邁出了關(guān)鍵一步，將工業(yè)領(lǐng)域最大的嵌入式操作系統(tǒng)公司風(fēng)河收入囊中，意欲為安波福的智能汽車架構(gòu)SVA的搭建添上一把火。

安波福全球首席技術(shù)官楊小熊表示：“智能終端設(shè)備的用戶希望在購買產(chǎn)品后，這個產(chǎn)品能在很長一段時間內(nèi)保持新鮮。他們期望不斷更新。我認(rèn)為這在汽車行業(yè)也是必要的。不同之處在于安全。因此，風(fēng)河為安波福帶來的關(guān)鍵技術(shù)是能夠擁有一個經(jīng)過安全認(rèn)證的云原生軟件平臺。當(dāng)你把這兩件事組合在一起時，你會得到消費(fèi)品上能體會到的新鮮感和持續(xù)更新。汽車產(chǎn)品中也會出現(xiàn)這種情況?！倍栽谔O果公司工作了很長時間之后跳槽到安波福，就是因為覺得安波福和風(fēng)河的組合，可以把汽車變成未來的移動出行平臺，為業(yè)界打造革命性、非常有前途的產(chǎn)品。

本次上海車展，安波福推出了下一代軟件架構(gòu)和工具、電氣化新產(chǎn)品、最新一代ADAS平臺等革命性產(chǎn)品，讓六年前的改革更加穩(wěn)健向前。

安波福亞太區(qū)總裁楊曉明說道：“現(xiàn)在再回頭看2017年，我們把我們做得非常成熟的品牌都放棄掉，變成了今天的安波福，這跟我們未來如何用軟件去定義汽車，和是否有真正的系統(tǒng)整合能力，是息息相關(guān)的?！?/p>

安波福（德爾福）在中國的發(fā)展最早可以追溯到清朝，可以說貫穿了近現(xiàn)代中國汽車工業(yè)發(fā)展史。

而今安波福全面發(fā)力智能化，電動化，也成為了新能源大潮中順流而上的一艘艨艟巨艦。

首個端到端云原生DevOps平臺：安波福SVA平臺已經(jīng)有50億美元業(yè)務(wù)

隨著移動出行向著高度智能化、電氣化、軟件定義汽車的方向發(fā)展，與汽車設(shè)計、制造和維護(hù)升級相關(guān)的軟件架構(gòu)、開發(fā)和管理流程需要進(jìn)行徹底的變革。通過收購智能邊緣軟件的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者風(fēng)河公司，安波福擁有了實現(xiàn)未來愿景的所有關(guān)鍵技術(shù)。

在此次車展中，安波福與風(fēng)河展示了攜手開發(fā)的業(yè)界首個端到端云原生DevOps平臺。

它能夠?qū)⑵涓采w的所有車輛用戶的數(shù)據(jù)分析匯總到同一個軟件開發(fā)、測試和部署平臺，同時利用內(nèi)置數(shù)據(jù)分析工具生成的成果，持續(xù)改進(jìn)已上市車輛以及未來的新車型。

移動出行未來將是電氣化和云原生的。

通過將風(fēng)河的云原生軟件平臺Wind River Studio集成到安波福行業(yè)領(lǐng)先的智能汽車架構(gòu)SVA?中，安波福能夠幫助客戶打造智能、安全的云原生車輛，解鎖軟件定義汽車整個生命周期的全部潛力。

SVA架構(gòu)其實是汽車行業(yè)共同的期待。

楊曉明表示：“現(xiàn)在的電子電氣架構(gòu)是20世紀(jì)90年代的電子電氣架構(gòu)，承受不了我們今天正在力推的東西，整車廠想改，但在考慮成本的基礎(chǔ)上如何去改是個讓人頭疼的問題，整個架構(gòu)必須有一個新的成本定義出來之后，行業(yè)才能接受。如果順利的話，2024年一、二季度就會有主機(jī)廠宣布他們新的電子電氣架構(gòu)就是建立在安波福的SVA之上的?！?/p>

楊曉明透露：“安波福的SVA平臺已經(jīng)有50億美元的業(yè)務(wù)，拿下的項目則有11個，同時還有幾個項目正在落實?！?/p>

在電氣化方面，安波福不斷提升電氣化能力并豐富電力電子產(chǎn)品線。通過在電力電子方面新推出的產(chǎn)品，包括800伏雙向車載充電器和DCDC轉(zhuǎn)換器，安波福能夠提供從電網(wǎng)端到動力電池完整的電氣化系統(tǒng)性解決方案。

電力電子系統(tǒng)需要升級集成以降低車輛復(fù)雜性、確?？煽啃院蛯崿F(xiàn)新功能，而整合電子電力功能是一項巨大的挑戰(zhàn)。

安波?？梢詫?fù)雜的功能整合到一個集成式電力電子控制器中，同時支持冗余、提高功率密度并保持最高級別的安全性，從而助力實現(xiàn)汽車架構(gòu)的變革。

安波福還展出了全新產(chǎn)品超級電容模塊，為汽車提供電源冗余方案，提高12伏電池的壽命。安波福通過提前布局800V高壓系統(tǒng)產(chǎn)品和低壓儲能模塊，以不同的產(chǎn)品組合來滿足客戶高低壓電氣化架構(gòu)的各種需求。

安波福第六代ADAS平臺：2024年量產(chǎn)落地，也不晚

此次車展，安波福展出了高度集成的第六代ADAS平臺。

通過人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)的應(yīng)用，最新一代ADAS平臺在靈活性、可擴(kuò)展性、計算和功率優(yōu)化、功能可用性方面具有更大的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢對于更高級別的功能來說尤為重要。

在此次車展上，安波福還推出了由中國本土團(tuán)隊領(lǐng)銜開發(fā)、行業(yè)領(lǐng)先的行泊一體ADAS解決方案，可以實現(xiàn)領(lǐng)航輔助、自動泊車、記憶泊車和泊車緊急制動等功能。

該解決方案在國內(nèi)率先搭載安波福第七代4D毫米波雷達(dá)，在維度層面新增高度信息，采用了最新的空氣波導(dǎo)裂隙天線技術(shù)，在提高性能的同時又極大地優(yōu)化了成本，并可結(jié)合機(jī)器學(xué)習(xí)算法以及更加底層的點云輸出，最大化提高雷達(dá)檢測的各項性能。

為了實現(xiàn)更高級別的輔助駕駛，安波福還可提供行泊一體更高版本的解決方案，采用包括4D成像雷達(dá)在內(nèi)的更高配置，實現(xiàn)智慧領(lǐng)航和代客泊車等更多的功能。

據(jù)透露，該行泊一體域控方案將于2024年搭載某知名主機(jī)廠的車型量產(chǎn)落地。

對于行泊一體，安波福ADAS工程總監(jiān)張磊說道：“我們認(rèn)為接下來三年之內(nèi)應(yīng)該行泊一體會非常迅速擴(kuò)展它的市場占有率，給我們用戶提供更好的體驗。但是行泊一體不是終點，行泊一體是微架構(gòu)中間很小一個步驟，整車再向前發(fā)展，行泊一體概念慢慢也會消失，他會被更大的概念，例如被中央計算或者SVA架構(gòu)所集成進(jìn)去。”

“安波福的目標(biāo)是，2030年營收達(dá)到400億美元規(guī)模，這其中有一大部分收入來自于軟件。”楊曉明還在接受新智駕在內(nèi)的媒體采訪時表示。

相比于國內(nèi)的行泊一體域控tier1，安波福的產(chǎn)品上車節(jié)奏被質(zhì)疑似乎落后一步，但楊曉明對新智駕指出，國內(nèi)一些已上車的行泊一體方案，雖對外宣布可實現(xiàn)NOP功能，但從實際體驗上看并不及預(yù)期，“要真正從體驗上落地行泊一體方案的話，明年量產(chǎn)并不晚”。

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