將人工智能應(yīng)用于汽車主動安全，這一領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者正受到資本青睞。 

4月8日，人工智能安全解決方案服務(wù)商徑衛(wèi)視覺宣布獲得1億元人民幣B1輪融資。本輪融資由愉悅資本、曉富資本、常春藤資本共同發(fā)起。截止目前，徑衛(wèi)視覺已累計融資近2.5 億元人民幣。此外，徑衛(wèi)視覺還宣布已獲得北京銀行超3億元授信。

“這輪融資將主要用于加強(qiáng)徑衛(wèi)視覺在人工智能及大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的人才和技術(shù)儲備，同時進(jìn)一步提升服務(wù)能力，更好地滿足政府、行業(yè)以及社會對于安全越來越迫切、越來越嚴(yán)格的要求?！?徑衛(wèi)視覺創(chuàng)始人兼CEO王波表示。

技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化并重

資料顯示，徑衛(wèi)視覺是一家主要將圖像處理與計算機(jī)視覺技術(shù)應(yīng)用于智能車輛與智能交通領(lǐng)域的科技型企業(yè)。

早在 2009 年，徑衛(wèi)視覺項目由多名國家“863”項目組成員聯(lián)合發(fā)起，以實現(xiàn)道路交通零傷亡為使命，秉持SaaS（Safety as a Service）安全即服務(wù)的理念，為全球用戶提供以AI傳感器與大數(shù)據(jù)云平臺為核心的交通出行安全管理解決方案。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，基于多年行業(yè)認(rèn)知和資源累積，徑衛(wèi)視覺已成為目前國內(nèi)商用車主動安全領(lǐng)域出貨量較高的企業(yè)。同時形成了“產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)能力+商業(yè)化落地量產(chǎn)能力”的核心競爭體系。

據(jù)介紹，徑衛(wèi)視覺的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)能力體現(xiàn)在，研發(fā)團(tuán)隊可以不斷地融合創(chuàng)新，將人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)、人臉識別、視線追蹤、肢體識別等前沿技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)綜合應(yīng)用到產(chǎn)品的性能提升方面。商業(yè)化落地量產(chǎn)能力則主要表現(xiàn)在，通過對市場、營銷、渠道方面集聚的行業(yè)資源和經(jīng)驗，深知如何將產(chǎn)品技術(shù)與不同行業(yè)的應(yīng)用場景融合，形成可落地的商業(yè)化應(yīng)用解決方案。

目前，徑衛(wèi)視覺在上海、深圳設(shè)有研發(fā)中心及產(chǎn)品實驗室，業(yè)務(wù)已覆蓋中國、北美、南美、歐洲、中亞、東南亞等地，積累了數(shù)百億公里的駕駛里程及億萬級標(biāo)注樣本數(shù)據(jù)。

在多年的大數(shù)據(jù)沉淀、算法迭代與技術(shù)革新基礎(chǔ)上，徑衛(wèi)視覺已經(jīng)形成涵蓋前向主動安全預(yù)警系統(tǒng)、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）、大數(shù)據(jù)云平臺（AI Cloud）等于一體的產(chǎn)品體系，能夠通過端+云的結(jié)合，對駕駛過程中的人、車、路全場景數(shù)據(jù)進(jìn)行精確監(jiān)測與實時分析，實現(xiàn)用戶安全運營多層級數(shù)據(jù)化管理。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，徑衛(wèi)視覺的人工智能技術(shù)主要包括基于圖像的生物特征識別技術(shù)、三維手勢識別技術(shù)、駕駛員行為姿勢識別技術(shù)等，可以通過識別駕駛員臉部圖像、分割特征區(qū)域、提取圖像特征和比對模版數(shù)據(jù)，最后給出駕駛員狀態(tài)分值。此外，基于視覺的動作識別和行為理解，徑衛(wèi)視覺還可以根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)來識別和理解人的動作和行為，建立以人為中心的計算。

政策助推

汽車安全性能主要分為被動與主動安全。其中主動安全是為預(yù)防和避免車輛發(fā)生事故而采取一系列安全設(shè)計，主要包括防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子制動力分配裝置（EBD）、車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)簡稱（ESP）、牽引力制動系統(tǒng)簡稱TCS ，以及主動巡航、偏航預(yù)警、ADAS和主動剎車系統(tǒng)等。一定意義上，主動安全的配置直接決定了汽車的安全水平。

今年3月，沃爾沃宣布將于 2020 年初期推出下一代架構(gòu)，屆時所有基于新架構(gòu)的新車型都將引入駕駛員監(jiān)控攝像頭，以幫助解決醉駕、毒駕、藥駕及駕駛注意力分散的問題，引發(fā)業(yè)界對駕駛員狀態(tài)檢測系統(tǒng)（DMS）與駕駛主動安全相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步關(guān)注與重視。

不過，這畢竟是車企的自發(fā)行為。除了供應(yīng)商和車企對主動安全技術(shù)的重視，仍然離不開政策的助推。

實際上，歐盟委員會去年5月就提出過一項全新法案，要求自2021年起進(jìn)入歐盟市場的新車都需要標(biāo)配11項安全配置，這些配置包括主動式緊急剎車系統(tǒng)、酒精偵測車輛上鎖系統(tǒng)、疲勞駕駛檢測及注意力感知系統(tǒng)、緊急停車警示系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)等。

近一年后，這項法案有了突破性進(jìn)展。近日，歐盟委員會通過一項新規(guī)，規(guī)定2022年5月后歐洲銷售的所有新車需要采用限速技術(shù)，包括安裝限速器、自動緊急制動裝置、電子記錄儀和監(jiān)控駕駛員注意力水平的系統(tǒng)。

我國對于商用車的重視也在近幾年不斷加強(qiáng)。交通運輸部在2017年3月發(fā)布的《營運客車安全技術(shù)條件》中明確要求：2018年4月起，車長超過9米的營運客車都需加裝符合JT/T883要求的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）和前車碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW），以增強(qiáng)主動安全性能。同時，符合規(guī)范要求的營運客車，在2019年4月1日將正式強(qiáng)制安裝AEB系統(tǒng)。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，去年，相關(guān)法規(guī)規(guī)定“兩客一?！保▋煽途褪锹糜慰蛙嚭凸豢蛙?，危就是運輸?；奋囕v）必須安裝前向ADAS和DMS（疲勞檢測）產(chǎn)品，接下來,前裝的相關(guān)的疲勞駕駛檢測和ADAS等強(qiáng)制性法規(guī)，很可能會在2020年年中出臺。

隨著智能駕駛的日益普及，徑衛(wèi)視覺這樣的供應(yīng)商將越來越受到主機(jī)廠歡迎。

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