近年來(lái)，出于對(duì)公共出行的安全考慮，歐盟和中國(guó)均已出臺(tái)法律法規(guī)，對(duì)“兩客一危”等商用車(chē)車(chē)型安裝DMS系統(tǒng)作出強(qiáng)制要求。一些新造車(chē)勢(shì)力小鵬、蔚來(lái)的車(chē)型也都搭載該功能。隨著車(chē)企的政策響應(yīng)，不少科技創(chuàng)業(yè)公司也在集體挖掘這一市場(chǎng)。

由于DMS（Driver Monitor System，又稱駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）技術(shù)屬于感知環(huán)節(jié)，而智能駕駛主要由感知、決策和控制三部分組成，因此DMS向來(lái)也被視為智能駕駛大賽道的一支。

而在DMS技術(shù)研發(fā)道路上探索十年之久的徑衛(wèi)視覺(jué)，在智能駕駛的賽道上也逐漸摸出了自己的門(mén)道。

目前，徑衛(wèi)視覺(jué)服務(wù)體系涵蓋全國(guó)7大區(qū)域，業(yè)務(wù)覆蓋北美、南美、歐洲、中亞、東南亞等地，在俄羅斯、北美建有代表處。

在此前的媒體交流會(huì)上，徑衛(wèi)視覺(jué)總經(jīng)理王波表示，今年以來(lái)，不管是國(guó)內(nèi)政策還是國(guó)外市場(chǎng)，都越來(lái)越表現(xiàn)出對(duì)使用技術(shù)進(jìn)行車(chē)輛安全防御的重視。

其在南美、中東地區(qū)的業(yè)務(wù)正在快速增長(zhǎng)，每個(gè)月基本都會(huì)接待 2-3 批的國(guó)外渠道客戶，預(yù)計(jì)今年國(guó)外的訂單體量會(huì)比往年更高。

未來(lái)兩三年是存量市場(chǎng)收獲期

在過(guò)去的十年中，徑衛(wèi)視覺(jué)從簡(jiǎn)單的技術(shù)提供商，逐漸發(fā)展成為主動(dòng)安全管理解決方案的提供商。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，徑衛(wèi)視覺(jué)的產(chǎn)品體系涵蓋了前向主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（DMS）、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（BSD）、大數(shù)據(jù)云平臺(tái)（AI Cloud）等內(nèi)容。通過(guò)端+云的結(jié)合，對(duì)駕駛過(guò)程中的人、車(chē)、路全場(chǎng)景數(shù)據(jù)進(jìn)行精確監(jiān)測(cè)與實(shí)時(shí)分析，實(shí)現(xiàn)用戶安全運(yùn)營(yíng)的多層級(jí)數(shù)據(jù)化管理。

具體來(lái)說(shuō)，其智能駕駛主動(dòng)安全系統(tǒng)包含面向司機(jī)端、路端的硬件檢測(cè)裝置。面向司機(jī)端的檢測(cè)裝置主要有疲勞報(bào)警、視線脫離路面報(bào)警（比如看手機(jī)）、打電話報(bào)警、抽煙報(bào)警等功能；面向路端的檢測(cè)裝置主要有碰撞預(yù)警、車(chē)距過(guò)近、急剎車(chē)、急左轉(zhuǎn)彎、壓線報(bào)警、急加速報(bào)警等功能。

王波表示，在服務(wù)層面，針對(duì)一些本身缺乏服務(wù)能力的企業(yè)，徑衛(wèi)視覺(jué)可以提供涵蓋智能終端和平臺(tái)服務(wù)的一整套解決方案；針對(duì)海外客戶，徑衛(wèi)視覺(jué)以技術(shù)輸出為主，通過(guò)代理商代理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)本土化經(jīng)營(yíng)。

雷鋒網(wǎng)了解到，在成本方面，徑衛(wèi)視覺(jué)有不同的產(chǎn)品系列組合方案，在用戶可承受的范圍內(nèi)提供可選的價(jià)格。其產(chǎn)品生命周期在3-5 年，跟一輛商用車(chē)的使用周期相吻合。

目前，徑衛(wèi)視覺(jué)的產(chǎn)品主要集中在后裝市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)多年的探索，徑衛(wèi)視覺(jué)形成了與物流車(chē)隊(duì)、保險(xiǎn)公司的三角“生意經(jīng)”。

徑衛(wèi)視覺(jué)通過(guò)硬件檢測(cè)產(chǎn)品完成對(duì)商用車(chē)駕駛員的在途數(shù)據(jù)采集，然后將數(shù)據(jù)分析結(jié)果反饋給物流車(chē)隊(duì)，物流車(chē)隊(duì)參照分析結(jié)果規(guī)范駕駛員行為；同時(shí)，徑衛(wèi)視覺(jué)依靠行為-數(shù)據(jù)反饋機(jī)制幫助保險(xiǎn)公司降低賠付率。

王波表示，智能駕駛安全系統(tǒng)的產(chǎn)品價(jià)值由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。對(duì)物流車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，在購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)時(shí)順帶享受駕駛安全服務(wù)而無(wú)需增加成本，因此也變得積極。而隨著安全性的提高，保險(xiǎn)公司的賠付率降低，保費(fèi)也會(huì)降低，雙方容易形成共贏的局面。

“目前徑衛(wèi)視覺(jué)產(chǎn)品的后裝市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展到批量安裝的時(shí)間窗口，兩三年之內(nèi)會(huì)是后裝存量市場(chǎng)的收獲期?！蓖醪ㄕf(shuō)。

但相對(duì)于后裝市場(chǎng)，徑衛(wèi)視覺(jué)在汽車(chē)前裝市場(chǎng)上的表現(xiàn)如何？

王波表示，智能駕駛主動(dòng)安全系統(tǒng)的前裝增量市場(chǎng)還處于布局的階段，是一個(gè)相對(duì)空白的板塊，體量還不能與后裝市場(chǎng)相比。但“目前已經(jīng)有四個(gè)車(chē)型在做定點(diǎn)研發(fā)，鎖定了未來(lái)新車(chē)安裝的可能性?！?/p>

自動(dòng)駕駛會(huì)是徑衛(wèi)視覺(jué)的下一個(gè)目標(biāo)嗎？

在智能駕駛邁向自動(dòng)駕駛的征程中，徑衛(wèi)視覺(jué)要如何定位其在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的位置？

王波表示，徑衛(wèi)視覺(jué)的自動(dòng)駕駛落地是從解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題入手，更多考慮的是用戶的實(shí)際需求。而在具體的商用車(chē)自動(dòng)駕駛的具體計(jì)劃上，一些前沿技術(shù)的研發(fā)、積累會(huì)是其發(fā)展方向。

而在乘用車(chē)領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)激烈，市場(chǎng)體量也會(huì)更大，因此對(duì)二級(jí)供應(yīng)商的制造品控的要求也會(huì)更高，其批量化采購(gòu)、溢價(jià)能力也會(huì)更強(qiáng)。

王波表示，在乘用車(chē)市場(chǎng)，徑衛(wèi)視覺(jué)會(huì)首先定位成一個(gè)二級(jí)供應(yīng)商，然后跟一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行合作?！俺擞密?chē)是一個(gè)對(duì)成本更加敏感的市場(chǎng)，需要產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)各取所長(zhǎng)，徑衛(wèi)視覺(jué)會(huì)發(fā)揮算法數(shù)據(jù)積累優(yōu)勢(shì)，一級(jí)廠商需要發(fā)揮他們的品控制造和服務(wù)生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

“自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)，徑衛(wèi)視覺(jué)也會(huì)逐漸向上迭代。”

以下為媒體交流日采訪的部分內(nèi)容，雷鋒網(wǎng)新智駕進(jìn)行了不改變?cè)獾木庉嫞?/strong>

Q：模型的訓(xùn)練跟數(shù)據(jù)來(lái)源有很大的關(guān)系，徑衛(wèi)視覺(jué)的數(shù)據(jù)來(lái)源最初是怎么累積的？

王波：最早的時(shí)候，我們產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的數(shù)據(jù)都是自己采集的。當(dāng)時(shí)主要是和一些學(xué)校的汽車(chē)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室合作，招募的志愿者搭建測(cè)試環(huán)境，同時(shí)請(qǐng)一些老師幫忙指導(dǎo)來(lái)做原始數(shù)據(jù)訓(xùn)練。

積累到10萬(wàn)張之后就可以支持第一期的訓(xùn)練，這件事大概花了一年多時(shí)間。在有了小批量的物流車(chē)隊(duì)客戶之后，物流車(chē)隊(duì)成為了徑衛(wèi)視覺(jué)的數(shù)據(jù)抓手。通過(guò)給一些港口區(qū)域、物流企業(yè)安裝設(shè)備，將檢測(cè)到的駕駛員數(shù)據(jù)狀態(tài)發(fā)送到云端，從而得到指數(shù)級(jí)的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)。

Q：徑衛(wèi)視覺(jué)的數(shù)據(jù)采集對(duì)攝像頭等硬件有無(wú)要求？

王波：攝像頭確實(shí)會(huì)影響算法的表現(xiàn)，因此我們的產(chǎn)品都是針對(duì)車(chē)輛的實(shí)際場(chǎng)景設(shè)計(jì)出來(lái)的。我們的采集場(chǎng)景非常全，某些情況下攝像頭表現(xiàn)不好就需要對(duì)其參數(shù)做優(yōu)化。通過(guò)不斷地訓(xùn)練，整個(gè)系統(tǒng)表現(xiàn)會(huì)越來(lái)越好。

當(dāng)服務(wù)的車(chē)輛數(shù)越來(lái)越多，那么能夠覆蓋和采集到的場(chǎng)景就越全，能夠碰到的極限情況就足夠多，算法最終也會(huì)表現(xiàn)得越強(qiáng)越精準(zhǔn)。

Q：一般一輛車(chē)需要搭載多少 camera（攝像頭），才能達(dá)到穩(wěn)定的表現(xiàn)？

王波：車(chē)輛需要多少 camera，需要看管控的強(qiáng)度。一輛車(chē)想通過(guò)AI的方式將安全管理到位，得反向來(lái)看都出過(guò)什么樣的事故，在什么場(chǎng)景下出事故？之后再看它到底需要什么技術(shù)去解決這個(gè)問(wèn)題。 

從事故構(gòu)成來(lái)講，當(dāng)商用車(chē)輛需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，容易把站在視線盲區(qū)里面的人卷到車(chē)下面，這種情況下BSD 盲區(qū)監(jiān)測(cè)會(huì)是很好的抓手。

Q：商湯也在推 DMS 系統(tǒng)，與商湯人臉識(shí)別技術(shù)及豐富的數(shù)據(jù)積累相比，徑衛(wèi)視覺(jué)的核心壁壘是什么？

王波：與定位為 AI 平臺(tái)型企業(yè)的友商相比，徑衛(wèi)視覺(jué)是在一個(gè)落地細(xì)分的領(lǐng)域，還是不太一樣的。在車(chē)載領(lǐng)域涉及到硬件攝像頭的問(wèn)題，在車(chē)載領(lǐng)域，人臉是采用紅外采集識(shí)別的；而平臺(tái)公司的算法在車(chē)載環(huán)境下有些可能不太適用。

因?yàn)榧夹g(shù)是和業(yè)務(wù)相結(jié)合的。業(yè)務(wù)不同，技術(shù)路線也會(huì)發(fā)生很大變化。所以在安防、手機(jī)、車(chē)載等不同領(lǐng)域，人臉識(shí)別技術(shù)差別是很大的。其次數(shù)據(jù)的采集和攝像頭載體是高度相關(guān)的，這不是可以簡(jiǎn)單量化概括的。徑衛(wèi)視覺(jué)是在深度理解交通場(chǎng)景下企業(yè)、司機(jī)等各方情況，在這個(gè)生產(chǎn)資料環(huán)境中，不斷地進(jìn)行算法技術(shù)匹配和優(yōu)化升級(jí)的。

Q：如果物流場(chǎng)景下的系統(tǒng)直接遷移到公交場(chǎng)景下，遷移代價(jià)高嗎？

王波：物流和公交的車(chē)載場(chǎng)景不一樣，雖然大的指標(biāo)可能都是趨同，但其艙內(nèi)的聲控、人的特征、光線的影響對(duì)系統(tǒng)的影響還是非常大。

在這個(gè)領(lǐng)域也有一個(gè)二八原理，可能你付出了百分之二十的努力，可以很快得到百分之八十的成果，但如果已經(jīng)做到了98 分再進(jìn)步一點(diǎn)難度就會(huì)比較大，這是需要積累的。

Q：徑衛(wèi)視覺(jué)是否會(huì)針對(duì)私家車(chē)和網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)？是否會(huì)開(kāi)展相應(yīng)的端口推廣輿情導(dǎo)向，從而教育大眾？

王波：從整體來(lái)講，大家面臨的駕駛安全問(wèn)題是一樣的，只是服務(wù)商業(yè)車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)，在駕駛安全問(wèn)題上損失會(huì)更重。

現(xiàn)在交通部也出臺(tái)一些網(wǎng)約車(chē)管理辦法，規(guī)范司機(jī)的同時(shí)也對(duì)艙內(nèi)乘客進(jìn)行監(jiān)測(cè)。國(guó)家已經(jīng)從規(guī)則規(guī)范、行業(yè)管理上不斷把它落實(shí)。

私家車(chē)的話，行業(yè)也有企業(yè)在做，更多的是偏向安全的輔助配置，比如說(shuō)駕駛員的參數(shù)配置和舒適性配置，例如鎖定駕駛員的身份之后，可以提供一些個(gè)性化的配置。但它涉及一些隱私問(wèn)題，尺度肯定沒(méi)有商業(yè)場(chǎng)景、網(wǎng)約車(chē)場(chǎng)景那么大。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。