近年來，出于對公共出行的安全考慮，歐盟和中國均已出臺法律法規(guī)，對“兩客一?！钡壬逃密囓囆桶惭bDMS系統(tǒng)作出強制要求。一些新造車勢力小鵬、蔚來的車型也都搭載該功能。隨著車企的政策響應，不少科技創(chuàng)業(yè)公司也在集體挖掘這一市場。

由于DMS（Driver Monitor System，又稱駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）技術(shù)屬于感知環(huán)節(jié)，而智能駕駛主要由感知、決策和控制三部分組成，因此DMS向來也被視為智能駕駛大賽道的一支。

而在DMS技術(shù)研發(fā)道路上探索十年之久的徑衛(wèi)視覺，在智能駕駛的賽道上也逐漸摸出了自己的門道。

目前，徑衛(wèi)視覺服務體系涵蓋全國7大區(qū)域，業(yè)務覆蓋北美、南美、歐洲、中亞、東南亞等地，在俄羅斯、北美建有代表處。

在此前的媒體交流會上，徑衛(wèi)視覺總經(jīng)理王波表示，今年以來，不管是國內(nèi)政策還是國外市場，都越來越表現(xiàn)出對使用技術(shù)進行車輛安全防御的重視。

其在南美、中東地區(qū)的業(yè)務正在快速增長，每個月基本都會接待 2-3 批的國外渠道客戶，預計今年國外的訂單體量會比往年更高。

未來兩三年是存量市場收獲期

在過去的十年中，徑衛(wèi)視覺從簡單的技術(shù)提供商，逐漸發(fā)展成為主動安全管理解決方案的提供商。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，徑衛(wèi)視覺的產(chǎn)品體系涵蓋了前向主動安全預警系統(tǒng)、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）、大數(shù)據(jù)云平臺（AI Cloud）等內(nèi)容。通過端+云的結(jié)合，對駕駛過程中的人、車、路全場景數(shù)據(jù)進行精確監(jiān)測與實時分析，實現(xiàn)用戶安全運營的多層級數(shù)據(jù)化管理。

具體來說，其智能駕駛主動安全系統(tǒng)包含面向司機端、路端的硬件檢測裝置。面向司機端的檢測裝置主要有疲勞報警、視線脫離路面報警（比如看手機）、打電話報警、抽煙報警等功能；面向路端的檢測裝置主要有碰撞預警、車距過近、急剎車、急左轉(zhuǎn)彎、壓線報警、急加速報警等功能。

王波表示，在服務層面，針對一些本身缺乏服務能力的企業(yè)，徑衛(wèi)視覺可以提供涵蓋智能終端和平臺服務的一整套解決方案；針對海外客戶，徑衛(wèi)視覺以技術(shù)輸出為主，通過代理商代理機制，實現(xiàn)本土化經(jīng)營。

雷鋒網(wǎng)了解到，在成本方面，徑衛(wèi)視覺有不同的產(chǎn)品系列組合方案，在用戶可承受的范圍內(nèi)提供可選的價格。其產(chǎn)品生命周期在3-5 年，跟一輛商用車的使用周期相吻合。

目前，徑衛(wèi)視覺的產(chǎn)品主要集中在后裝市場。經(jīng)過多年的探索，徑衛(wèi)視覺形成了與物流車隊、保險公司的三角“生意經(jīng)”。

徑衛(wèi)視覺通過硬件檢測產(chǎn)品完成對商用車駕駛員的在途數(shù)據(jù)采集，然后將數(shù)據(jù)分析結(jié)果反饋給物流車隊，物流車隊參照分析結(jié)果規(guī)范駕駛員行為；同時，徑衛(wèi)視覺依靠行為-數(shù)據(jù)反饋機制幫助保險公司降低賠付率。

王波表示，智能駕駛安全系統(tǒng)的產(chǎn)品價值由保險公司承擔。對物流車隊來說，在購買保險時順帶享受駕駛安全服務而無需增加成本，因此也變得積極。而隨著安全性的提高，保險公司的賠付率降低，保費也會降低，雙方容易形成共贏的局面。

“目前徑衛(wèi)視覺產(chǎn)品的后裝市場已經(jīng)發(fā)展到批量安裝的時間窗口，兩三年之內(nèi)會是后裝存量市場的收獲期。”王波說。

但相對于后裝市場，徑衛(wèi)視覺在汽車前裝市場上的表現(xiàn)如何？

王波表示，智能駕駛主動安全系統(tǒng)的前裝增量市場還處于布局的階段，是一個相對空白的板塊，體量還不能與后裝市場相比。但“目前已經(jīng)有四個車型在做定點研發(fā)，鎖定了未來新車安裝的可能性?！?/p>

自動駕駛會是徑衛(wèi)視覺的下一個目標嗎？

在智能駕駛邁向自動駕駛的征程中，徑衛(wèi)視覺要如何定位其在自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的位置？

王波表示，徑衛(wèi)視覺的自動駕駛落地是從解決現(xiàn)實問題入手，更多考慮的是用戶的實際需求。而在具體的商用車自動駕駛的具體計劃上，一些前沿技術(shù)的研發(fā)、積累會是其發(fā)展方向。

而在乘用車領(lǐng)域，自動駕駛的競爭相對激烈，市場體量也會更大，因此對二級供應商的制造品控的要求也會更高，其批量化采購、溢價能力也會更強。

王波表示，在乘用車市場，徑衛(wèi)視覺會首先定位成一個二級供應商，然后跟一級供應商進行合作?！俺擞密囀且粋€對成本更加敏感的市場，需要產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)各取所長，徑衛(wèi)視覺會發(fā)揮算法數(shù)據(jù)積累優(yōu)勢，一級廠商需要發(fā)揮他們的品控制造和服務生產(chǎn)優(yōu)勢?！?/p>

“自動駕駛已經(jīng)成為整個行業(yè)的趨勢，徑衛(wèi)視覺也會逐漸向上迭代?！?/p>

以下為媒體交流日采訪的部分內(nèi)容，雷鋒網(wǎng)新智駕進行了不改變原意的編輯：

Q：模型的訓練跟數(shù)據(jù)來源有很大的關(guān)系，徑衛(wèi)視覺的數(shù)據(jù)來源最初是怎么累積的？

王波：最早的時候，我們產(chǎn)品開發(fā)的數(shù)據(jù)都是自己采集的。當時主要是和一些學校的汽車創(chuàng)新實驗室合作，招募的志愿者搭建測試環(huán)境，同時請一些老師幫忙指導來做原始數(shù)據(jù)訓練。

積累到10萬張之后就可以支持第一期的訓練，這件事大概花了一年多時間。在有了小批量的物流車隊客戶之后，物流車隊成為了徑衛(wèi)視覺的數(shù)據(jù)抓手。通過給一些港口區(qū)域、物流企業(yè)安裝設(shè)備，將檢測到的駕駛員數(shù)據(jù)狀態(tài)發(fā)送到云端，從而得到指數(shù)級的數(shù)據(jù)增長。

Q：徑衛(wèi)視覺的數(shù)據(jù)采集對攝像頭等硬件有無要求？

王波：攝像頭確實會影響算法的表現(xiàn)，因此我們的產(chǎn)品都是針對車輛的實際場景設(shè)計出來的。我們的采集場景非常全，某些情況下攝像頭表現(xiàn)不好就需要對其參數(shù)做優(yōu)化。通過不斷地訓練，整個系統(tǒng)表現(xiàn)會越來越好。

當服務的車輛數(shù)越來越多，那么能夠覆蓋和采集到的場景就越全，能夠碰到的極限情況就足夠多，算法最終也會表現(xiàn)得越強越精準。

Q：一般一輛車需要搭載多少 camera（攝像頭），才能達到穩(wěn)定的表現(xiàn)？

王波：車輛需要多少 camera，需要看管控的強度。一輛車想通過AI的方式將安全管理到位，得反向來看都出過什么樣的事故，在什么場景下出事故？之后再看它到底需要什么技術(shù)去解決這個問題。 

從事故構(gòu)成來講，當商用車輛需要轉(zhuǎn)彎時，容易把站在視線盲區(qū)里面的人卷到車下面，這種情況下BSD 盲區(qū)監(jiān)測會是很好的抓手。

Q：商湯也在推 DMS 系統(tǒng)，與商湯人臉識別技術(shù)及豐富的數(shù)據(jù)積累相比，徑衛(wèi)視覺的核心壁壘是什么？

王波：與定位為 AI 平臺型企業(yè)的友商相比，徑衛(wèi)視覺是在一個落地細分的領(lǐng)域，還是不太一樣的。在車載領(lǐng)域涉及到硬件攝像頭的問題，在車載領(lǐng)域，人臉是采用紅外采集識別的；而平臺公司的算法在車載環(huán)境下有些可能不太適用。

因為技術(shù)是和業(yè)務相結(jié)合的。業(yè)務不同，技術(shù)路線也會發(fā)生很大變化。所以在安防、手機、車載等不同領(lǐng)域，人臉識別技術(shù)差別是很大的。其次數(shù)據(jù)的采集和攝像頭載體是高度相關(guān)的，這不是可以簡單量化概括的。徑衛(wèi)視覺是在深度理解交通場景下企業(yè)、司機等各方情況，在這個生產(chǎn)資料環(huán)境中，不斷地進行算法技術(shù)匹配和優(yōu)化升級的。

Q：如果物流場景下的系統(tǒng)直接遷移到公交場景下，遷移代價高嗎？

王波：物流和公交的車載場景不一樣，雖然大的指標可能都是趨同，但其艙內(nèi)的聲控、人的特征、光線的影響對系統(tǒng)的影響還是非常大。

在這個領(lǐng)域也有一個二八原理，可能你付出了百分之二十的努力，可以很快得到百分之八十的成果，但如果已經(jīng)做到了98 分再進步一點難度就會比較大，這是需要積累的。

Q：徑衛(wèi)視覺是否會針對私家車和網(wǎng)約車市場？是否會開展相應的端口推廣輿情導向，從而教育大眾？

王波：從整體來講，大家面臨的駕駛安全問題是一樣的，只是服務商業(yè)車的細分市場，在駕駛安全問題上損失會更重。

現(xiàn)在交通部也出臺一些網(wǎng)約車管理辦法，規(guī)范司機的同時也對艙內(nèi)乘客進行監(jiān)測。國家已經(jīng)從規(guī)則規(guī)范、行業(yè)管理上不斷把它落實。

私家車的話，行業(yè)也有企業(yè)在做，更多的是偏向安全的輔助配置，比如說駕駛員的參數(shù)配置和舒適性配置，例如鎖定駕駛員的身份之后，可以提供一些個性化的配置。但它涉及一些隱私問題，尺度肯定沒有商業(yè)場景、網(wǎng)約車場景那么大。

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