很快，駕駛座沒有司機的自動駕駛測試車輛，就會在加州的公共道路上馳騁了。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，加州DMV（機動車輛管理局）的發(fā)言人向媒體披露，相關(guān)的規(guī)定就快出臺了。該規(guī)定自1月份以來，就交給加州行政法律辦公室審查，并有望在2月26得到批復。

如果該規(guī)定得到批復，DMV將隨即發(fā)布公告，并將在30天后開始審批測試申請，也就是說，最早在4月2日，加州就能夠批準自動駕駛相關(guān)公司，在加州測試駕駛座沒有司機的測試車。這比原來預期的6月要早兩個月。

不過，想要在加州測試這類車輛，首先還需要滿足DMV的一個要求——這些沒有司機的自動駕駛車輛需要被遠程監(jiān)控，一旦出現(xiàn)任何問題，車輛應該交給操作員遠程接管。

新的規(guī)定讓本來就競爭激烈的自動駕駛競賽上升到了更高的層次。自2014年9月以來，加州就開始批準一些公司在公共道路上測試自動駕駛車輛，但DMV要求獲得批準的公司必須在測試車的駕駛座中安排一位司機，以防意外的發(fā)生。自動駕駛的龍頭企業(yè)Waymo也不得不遠走他鄉(xiāng)，到規(guī)定相對寬松的亞利桑那州測試沒有司機的自動駕駛車輛。

目前，已經(jīng)有50家公司獲得在加州的公共道路上測試自動駕駛車輛的許可，其中包括通用汽車旗下Cruise和Waymo等大牌企業(yè)以及共享駕乘公司Uber和Lyft。

新規(guī)定的出現(xiàn)并不是說加州只允許測試沒有司機的自動駕駛車輛，相關(guān)公司仍然可以申請測試有司機在駕駛座上的自動駕駛車輛。而想要申請在沒有司機的情況下進行測試的公司，則需要滿足以下條件：

• 證明已向地方當局提供書面通知，通知包括測試車輛的“運行設(shè)計范圍”、將要進行測試的公共道路清單、測試的時間等;

• 證明自動駕駛測試車輛符合要求，例如，車輛與遠程操作員之間的有通信連接、車輛能與執(zhí)法機構(gòu)進行通信、車輛符合所有的聯(lián)邦機動車輛安全標準，或提供國家公路交通安全管理局的豁免證明;

• 告知DMV，預期的“運行設(shè)計范圍”或設(shè)計的車輛的運行條件，包括測試道路的類型和天氣條件;

• 證明所測試的車輛能夠在沒有司機的情況下運行，并符合SAE（美國汽車工程師學會）定義的，L4或L5自動駕駛技術(shù)。L4自動駕駛技術(shù)通常指的是在大多數(shù)環(huán)境中能自動駕駛的汽車，但是在惡劣的天氣下可能需要人控制的技術(shù)，L5自動駕駛技術(shù)則指的是汽車可以在任何條件下自動駕駛的技術(shù)。

*SAE定義的自動駕駛級別

而希望部署完全自動駕駛汽車供公眾使用的公司則必須滿足以下要求：

• 證明車輛配備了自動駕駛車輛數(shù)據(jù)記錄儀，證明該技術(shù)旨在對道路情況進行檢測并做出反應，證明車輛符合聯(lián)邦安全標準；

• 證明車輛符合當前行業(yè)標準，以助于防范、檢測和應對網(wǎng)絡(luò)攻擊、未經(jīng)授權(quán)的入侵或虛假的車輛控制命令；

• 證明制造商已經(jīng)進行了測試和驗證，并且對此類車輛在公共道路上部署的安全性感到滿意。

雷鋒網(wǎng)新智駕在瀏覽了該規(guī)定后發(fā)現(xiàn)：規(guī)定中所指的遠程操作員指的是持對應執(zhí)照的自然人，須與車輛保持聯(lián)系并監(jiān)控自動自動駕駛車輛，能夠通過通信連接與車內(nèi)的乘客進行溝通，能夠完成多樣的駕駛?cè)蝿?wù)或在有必要時將危險降到最低。

遠程控制技術(shù)是一種已經(jīng)被美國航空航天局及軍方使用過的技術(shù)，據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，目前，Waymo和日產(chǎn)已經(jīng)有了自己的遠程控制技術(shù)，日產(chǎn)甚至還為其自動駕駛出租車測試計劃建設(shè)了自己的遠程控制中心，該測試將在今年3月于東京啟動。另外，初創(chuàng)公司Zoox、Phantom Auto和Starsky Robotics等公司也一直在研究該項技術(shù)。

而沒有自己的遠程控制技術(shù)的汽車制造商，則可以通過第三方公司來進行遠程控制。

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