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雷鋒網(wǎng)按：還有哪家公司敢像谷歌這樣玩超級長線操作嗎？
如果追根溯源，你就會發(fā)現(xiàn) Waymo 其實已經(jīng)快 10 歲了，這家從 Google X 試驗室孕育出來的神秘公司已經(jīng)成長為自動駕駛行業(yè)的標(biāo)桿，Waymo 的商業(yè)項目今年年底就會正式落地。
自 2009 年以來，Waymo 的測試車已經(jīng)積累了超過 800 萬英里的測試?yán)锍蹋钠脚_也經(jīng)歷了多次迭代。Sebastian Thrun, Chris Umson 和 Anthony Levandowski 等業(yè)界大牛的成長也都與 Waymo 密不可分。2016 年從 Alphabet（谷歌母公司）分拆出來后，Waymo 的發(fā)展進(jìn)入了新階段，現(xiàn)在負(fù)責(zé)掌舵的是前現(xiàn)代汽車的美國區(qū) CEO John Krafcik。
除了瘋狂采購車輛和公布測試?yán)锍虜?shù)據(jù)，Waymo 平時相當(dāng)?shù)驼{(diào)。不過，是金子總會發(fā)光的，最近摩根士丹利就幫 Waymo 再次上了頭條。
摩根斯坦利給出的一份報告顯示，Waymo 的最新估值已經(jīng)上沖到了 1750 億美元，而一年以前摩根斯坦利給出的估值才 700 億美元。在華爾街，各路分析師對 Waymo 的估值也都有所上漲，RBC Capital Markets 給出的估值為 1190 億美元，而瑞銀則認(rèn)為 Waymo 值 1350 億美元。
一年時間估值暴力拉升 1000 億美元恐怕要拜 Krafcik 宏大的市場化策略所賜。Waymo 不但要做自動駕駛打車服務(wù)，還要在物流/遞送服務(wù)和技術(shù)授權(quán)上全面開花。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，摩根斯坦利在對 Waymo 進(jìn)行估值時考慮到了該公司旗下的三大塊業(yè)務(wù)：
第一塊業(yè)務(wù)是自動駕駛出租車，其估值為 800 億美元。
在報告中，摩根斯坦利寫道：“首先，我們相信 Waymo 今年有能力在鳳凰城推出自動駕駛打車服務(wù)。此前我們已經(jīng)對這塊業(yè)務(wù)進(jìn)行過詳細(xì)分析，而在最新的模型中，即假設(shè) Waymo 出租車未來 20 年內(nèi)每英里收費為 0.9 美元，且達(dá)到全球出租車運營里程的 4%（不包括中國市場）。那么，這部分業(yè)務(wù)就值 800 億美元。
第二塊業(yè)務(wù)則是物流/遞送服務(wù)，它比自動駕駛出租車前途更廣，估值達(dá) 900 億美元。
在摩根斯坦利看來，運貨比運人更能創(chuàng)造價值。“自動駕駛汽車最終將帶來更快且更為廉價的最后一公里遞送解決方案，它能在 1 小時之內(nèi)完成本地商店到用戶家門口的遞送服務(wù)，這比中央倉儲配送的模式體驗更好，還能縮減線上線下的利潤差距。Waymo 甚至能幫助傳統(tǒng)零售商更好地抗衡亞馬遜（從成本和服務(wù)角度）”。摩根斯坦利在報告中寫道。
再加上自動駕駛技術(shù)為長途運輸帶來的革命，摩根斯坦利認(rèn)為這部分業(yè)務(wù)估值 900 億美元完全沒有水分。
第三塊業(yè)務(wù)來自軟件和技術(shù)授權(quán)，這塊不算大肥肉，但也值 70 億美元。
以 Waymo 和菲亞特-克萊斯勒和路虎捷豹現(xiàn)在的關(guān)系來看，未來肯定會有一部分傳統(tǒng)汽車廠商從 Waymo 手中購買自動駕駛軟件和技術(shù)的授權(quán)。
“在我們看來，隨著算法的不斷改進(jìn)，Waymo 能拿出最智能和最安全的自動駕駛產(chǎn)品?！蹦Ω固估趫蟾嬷薪忉尩?。“如果 Waymo 技術(shù)驅(qū)動的 L4+L5 車型在 2040 年能達(dá)到保有總量的 7%，70 億美元落袋肯定沒問題。”
直奔 2000 億美元的體量讓我們不得不重新審視 Waymo 這家公司。谷歌（現(xiàn)在的 Alphabet）是如何耐住寂寞將自動駕駛這項未來技術(shù)一點點撫育出來的呢？如果換一家公司，它敢玩如此長線的投資嗎？
下面，我們就一同通過圖文回顧 Waymo 發(fā)展壯大的十年。
1. Thrun 和他的斯坦福團(tuán)隊贏得了 DARPA 自動駕駛挑戰(zhàn)賽
2005 年，Thrun 和他的斯坦福同事們拿下了 DARPA 自動駕駛挑戰(zhàn)賽桂冠。許多人認(rèn)為，這場挑戰(zhàn)賽象征著自動駕駛時代的來臨。
2. Google X 實驗室挑起重?fù)?dān)
Google X 實驗室一直專注于最瘋狂的想法，無論是眼鏡還是 Waymo。谷歌將這些項目稱為“登月計劃”。
3. 豐田普銳斯成了谷歌自動駕駛項目第一款測試用車
2012 年時，谷歌的自動駕駛項目剛剛起步，豐田普銳斯成了它們的硬件擔(dān)當(dāng)，用于探索自動駕駛汽車面對的諸多挑戰(zhàn)。
4. 還有雷克薩斯RX
這款 SUV 成了更大一號的平臺，它的后備箱能放進(jìn)更多計算設(shè)備。
5. 2014 年，經(jīng)典的螢火蟲自動駕駛測試車開始上路
對許多人來說，螢火蟲才是谷歌自動駕駛汽車的象征。當(dāng)然，它主要是用來測試，谷歌最終也沒有選擇自己造車這條路。雖然呆萌可愛，但螢火蟲也遇到過交通事故，不過大多數(shù)都是小擦碰，而且錯誤都在其他車輛。
6. 測試車終于走出加州
起初，谷歌的自動駕駛測試車都在加州轉(zhuǎn)悠，但 2013 年后它們將觸角伸向了亞利桑那、密歇根和德克薩斯。
7. Krafcik 成為新任 CEO
2016 年，前現(xiàn)代汽車北美分部老大 Krafcik 加入 Waymo 并出任公司 CEO。這也是硅谷公司第一次真正從汽車行業(yè)挖來一位經(jīng)驗豐富的大牛。
8. 谷歌自動駕駛項目脫胎成為 Waymo
2015 年谷歌重組為 Alphabet 后，谷歌自動駕駛項目也在第二年分拆并更名為 Waymo。
9. Waymo 將 Uber 告上法庭
Waymo 用法律武器阻擊了 Uber 的追趕，而它們自己一手培養(yǎng)出來的 Anthony Levandowski 則陷入了萬劫不復(fù)。不過，原本輿論認(rèn)為的世紀(jì)之戰(zhàn)并未出現(xiàn)，兩家公司很快在法庭上分出勝負(fù)，Uber 干脆賠了 2.45 億美元了事。
10. Waymo 已經(jīng)有了詳盡的商業(yè)規(guī)劃
2017 年年末和 2018 年年初，Krafcik 開始放出 Waymo 的商業(yè)規(guī)劃。其中不但有打車、運輸，還有技術(shù)授權(quán)和對公共交通的輔助。
同時，Krafick 還強調(diào) Waymo 不會造車，它會將精力集中在激光雷達(dá)等傳感器和軟件的開發(fā)中。
11. Waymo 在菲亞特-克萊斯勒和捷豹路虎進(jìn)行大采購
Waymo 先是與菲亞特-克萊斯勒合作，宣布購買 6.2 萬輛 Pacifica，隨后又打起了豪華電動車的主意，向捷豹路虎訂購了 2 萬臺 I-Pace。
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