雷峰網(wǎng)《新智駕》獲悉，廣汽研究院近日引入了一名Waymo背景的技術(shù)人才，擬發(fā)力自動(dòng)駕駛端到端的研發(fā)。

據(jù)了解，該技術(shù)人才此前在Waymo已任職超過5年時(shí)間，以院級專家的職稱加入廣汽研究院，歸屬于廣汽研究院的智駕技術(shù)部，目前其正在搭建端到端團(tuán)隊(duì)。（關(guān)于該技術(shù)人才的背景及廣汽端到端的進(jìn)展，感興趣的讀者可添加作者微信stj09twinkle交流）

同時(shí)，廣汽研究院的另一智駕團(tuán)隊(duì)X Lab也取得了階段性的自研成果。不久前，X Lab的無圖純視覺智駕方案已經(jīng)跑通了Demo，擬對項(xiàng)目結(jié)題。

7月底，X Lab舉辦了一場面向廣汽內(nèi)部的無圖NOA試駕會，共有兩條試駕線路，分別是從廣汽研究院到廣汽集團(tuán)，以及從廣汽研究院到廣州珠江新城，途徑廣州的繁忙城區(qū)路段。

據(jù)悉，在這兩條線路上，X Lab的方案有著不錯(cuò)的接管率表現(xiàn)。接下來，X Lab的無圖NOA方案將邁入量產(chǎn)階段。

廣汽智駕體系原來主要由三部分組成：

廣汽研究院的智駕技術(shù)部承擔(dān)量產(chǎn)以及部分自研工作，廣汽研究院的X Lab則專攻純視覺路線的自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝?，另外廣汽研究院與智駕方案供應(yīng)商禾多科技建立了深度合作關(guān)系，禾多為智駕技術(shù)部的智駕量產(chǎn)與自研提供輔助。

廣汽與禾多的深度合作自2021年6月開始，禾多曾3次獲得廣汽的融資。

禾多對于廣汽智駕方案的貢獻(xiàn)主要是在規(guī)控模塊，感知模塊先后交由商湯與輕舟智航負(fù)責(zé)，由商湯、禾多與廣汽三方合作搭載三顆激光雷達(dá)的高階智駕方案已經(jīng)量產(chǎn)。

今年2月，禾多陷入資金鏈斷裂的危機(jī)，廣汽作為禾多最大的外部股東介入，欲推進(jìn)禾多的重組。期間，廣汽研究院內(nèi)部曾流出將與禾多成立子公司，部分智駕技術(shù)部員工劃轉(zhuǎn)至子公司的傳言。

有消息稱，廣汽給禾多開出的重組條件包括保留180人左右的研發(fā)骨干，以及獲得所有股東的同意。不過，禾多與廣汽的重組未能順利推進(jìn)。

8月7日，禾多在北京和廣州召開了關(guān)于廣汽重組事項(xiàng)的股東會，重組方案未得到所有禾多股東的支持。

8月12日，禾多開始解散大數(shù)據(jù)、研發(fā)等部門，核心研發(fā)leader已離職，員工被遣散。傳聞中廣汽與禾多成立子公司的計(jì)劃也只得擱淺。

當(dāng)下，廣汽的智駕依然堅(jiān)持自研與采購供應(yīng)商方案“兩條腿”走路，自研的技術(shù)路線包括無圖NOA與端到端；合作的供應(yīng)商則有博世、Maxieye、Momenta與華為，前兩家主要負(fù)責(zé)廣汽的低階方案，Momenta則包攬了廣汽大多數(shù)車型的高階智駕方案，華為的ADS 3.0主要搭載在廣汽傳祺未來3款售價(jià)在30萬元以上的車型。

另外，智駕技術(shù)部也正在開發(fā)中階的無激光雷達(dá)高速NOA方案，感知模塊現(xiàn)由輕舟與商湯兩家競爭。

雖已初見成效，但廣汽在智駕自研上仍面臨多重挑戰(zhàn)。

過去，Momenta這類智駕算法供應(yīng)商的成長歷程已經(jīng)說明了，從跑通Demo到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的坎坷與艱辛，X Lab的無圖NOA方案還有不少需要補(bǔ)課的地方。

自動(dòng)駕駛端到端，則對車企的數(shù)據(jù)、算法與算力都提出了更高的要求。在端到端領(lǐng)域競爭最為激烈的蔚小理三家都認(rèn)為，端到端無法“跳躍式”發(fā)展，技術(shù)架構(gòu)的迭代可以加速，但不能跳過，否則會跳過對很多技術(shù)的理解。

以廣汽為代表的傳統(tǒng)車企，在智駕自研上的積累較薄弱，要跨越端到端這道技術(shù)門檻更為不易。

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