作者 | 盧潔萍 韋麗雪

編輯 | 李雨晨

經(jīng)營(yíng)壓力之下，大疆車載終于又有了新動(dòng)作。

新智駕從多名獨(dú)立信源處獲悉，大疆車載團(tuán)隊(duì)正在接受外部融資，據(jù)一投資人透露，大疆車載團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，經(jīng)過兩輪融資后其估值可達(dá)15億美元。

如果順利，這將是車載團(tuán)隊(duì)首次接受外部融資。

不過當(dāng)下投資機(jī)構(gòu)對(duì)智駕行業(yè)頗為冷淡，大疆車載的估值超出不少人預(yù)期，投資人的心態(tài)謹(jǐn)慎。

今年年初，新智駕曾報(bào)道，大疆車載部門已正式拆分，新公司名為“深圳市卓馭科技有限公司”。

在此前的6年時(shí)間，大疆車載部門艱難趟過了這三關(guān)：

• 取得大疆創(chuàng)始人汪滔信任；

• 產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；

• 產(chǎn)品具有足夠吸引力，有足夠多的訂單。

2023年之后，車載部門面臨的第四道關(guān)卡，將會(huì)是在大疆?dāng)嗄毯?，如何?shí)現(xiàn)自給自足、自力更生（更多信息可參考獨(dú)家 | 大疆車載正式單飛，更名為「卓馭科技」 | 雷峰網(wǎng)）。

而目前大疆車載設(shè)下的目標(biāo)，是在2024年之前實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)指標(biāo)轉(zhuǎn)正，壓力不小。

在車端，15萬元-30萬元價(jià)位是主戰(zhàn)場(chǎng)，近一兩年這一市場(chǎng)正進(jìn)行激進(jìn)的價(jià)格戰(zhàn)。

小鵬汽車就曾在今年年初的年報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)到2023年大概只有50家乘用車品牌能走完，5年后可能只有25家，10 年后可能只有數(shù)家，“接下來的5-10 年里，控制好成本以及創(chuàng)新做到第一的位置才能存活”。

活下來成第一要義，方案降本、拿項(xiàng)目也自然而然成為當(dāng)下各智駕方案Tier1集成商的主旋律。

出讓股權(quán)給主機(jī)廠換取量產(chǎn)項(xiàng)目機(jī)會(huì)、派幾百人到客戶工廠駐點(diǎn)、虧本拿項(xiàng)目、承諾采購價(jià)逐年下降......行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，供應(yīng)商們對(duì)主機(jī)廠的姿態(tài)也足夠卑微。

從產(chǎn)品端看，大疆車載在業(yè)內(nèi)的關(guān)注度其實(shí)不低。

在大疆車載負(fù)責(zé)人沈劭劼看來，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)主銷車型而言，合理的L2+智能駕駛系統(tǒng)的總成本（包括所有軟件和硬件相關(guān)）區(qū)間應(yīng)在5000元到15000元。

大疆車載的第一款量產(chǎn)智駕方案“靈犀”搭載在2023款寶駿KiWi EV車型上，已在2022年上市交付，售價(jià)僅10萬元左右。

新智駕去年也曾試乘過，從體驗(yàn)上，跟乘坐人類駕駛車輛并無太大差異。在駕駛策略上，靈犀智駕系統(tǒng)更傾向于在確保安全情況下起到輔助功能，盡管在功能上有一定的局限，但相較于10萬級(jí)別的車型，性價(jià)比頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

但如何拓展新客戶是個(gè)問題。大疆車載跟比亞迪、蔚來的阿爾卑斯、上汽等都有接觸，但最終進(jìn)展都不盡如人意。

大疆車載一銷售對(duì)新智駕吐槽道，“太傲慢了，為了拿項(xiàng)目，別的公司都是研發(fā)、銷售一起上，但大疆車載信息保密制度嚴(yán)格，一副甲方姿態(tài)?！?/p>

這是大疆的積習(xí)陳疾。

在無人機(jī)市場(chǎng)，大疆在全球是毫無爭(zhēng)議的領(lǐng)軍品牌，對(duì)其供應(yīng)商向來姿態(tài)強(qiáng)硬，不過當(dāng)躬身入局來到向來習(xí)慣白嫖、壓榨供應(yīng)商的中國(guó)汽車行業(yè)，大疆這一作風(fēng)就顯得水土不服，調(diào)整艱難。（更多信息，歡迎添加作者lujiepinga交流）。

更關(guān)鍵的，是大疆車載所選擇的視覺方案。

關(guān)于前向視覺攝像頭方案，目前業(yè)內(nèi)主流的系統(tǒng)是單目或者多目攝像頭，大疆車載是最先選擇雙目攝像頭做量產(chǎn)方案的企業(yè)。

這是一套軟硬一體方案，需要大疆花費(fèi)更多精力去說服客戶，比如某頭部新能源車廠在和大疆車載洽談合作時(shí)，一度只想要大疆車載的算法，但大疆車載卻想打包售出軟硬一體方案。相比其他采用單目或多目視覺方案的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，主機(jī)廠可選擇的合作模式就靈活得多。

大疆車載的慣導(dǎo)立體雙目視覺系統(tǒng)從無人機(jī)系統(tǒng)的繼承，這套方案早在2016年發(fā)布的大疆精靈4上搭載。

從無人機(jī)到智能駕駛，兩者的技術(shù)核心都離不開感知、定位、決策、控制等，再加上大疆自建的零部件工廠、供應(yīng)鏈資源，這讓大疆車載最初在決心推出L2級(jí)智駕路線時(shí)，能夠快速打磨出量產(chǎn)方案。

這是大疆向來自豪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但到如今某種程度上卻成了路徑依賴，限制了其向外拓展新客戶的可能性。

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