圖片來自 Velodyne

在四月底就已經(jīng)完成公司制定的全年銷售任務是一種什么樣的體驗？

翁煒就憑借一己之力在亞太區(qū)提前完成了這項工作。他向我們提起這事兒時，滿臉地興奮。

「光桿司令」

「我今年的銷售任務在 4 月底就已經(jīng)完成了?！刮虩樃嬖V雷鋒網(wǎng)，他是 Velodyne LiDAR 亞太區(qū)總監(jiān)。成立于 1983 年的 Velodyne LiDAR 是一家位于加州硅谷的技術公司，旗下產(chǎn)品有包括谷歌、Uber 和百度等公司在用的實時激光雷達（光探測及測距）傳感器。

提前完成銷售任務的背后，是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)從中拿下大量訂單的結果，其總和超過去年整個亞洲市場收入，這當中并未包括日本和韓國客戶在內(nèi)。據(jù)翁的介紹，亞洲市場份額占據(jù) Velodyne 往年業(yè)務的三分之一。

這一現(xiàn)象說明汽車行業(yè)對于無人駕駛的需求旺盛。翁煒告訴雷鋒網(wǎng)，在過去幾年，Velodyne LiDAR 的主要訂單來自地圖行業(yè)。如果按照訂單量多寡排序：第一是地圖行業(yè)，安保行業(yè)次之，最后是機器人行業(yè)。

但按照現(xiàn)在的趨勢發(fā)展，汽車行業(yè)的訂單量預計從 2017 年下半年開始，將會代替地圖成為第一。而在中國，按照翁煒的說法，汽車行業(yè)的訂單量已然超過上述三者。

翁煒于去年 8 月加入 Velodyne，負責整個亞太地區(qū)的銷售和市場業(yè)務。此前 Velodyne 通過全球代理來銷售其產(chǎn)品。而在今年 5 月份之前，整個亞太區(qū)只有他一人負責 Velodyne 的業(yè)務，他算是名副其實的「光桿司令」。在過去幾個月中，翁煒頻繁往返于美國硅谷、中國、日韓等國家和地區(qū)，與一些汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)汽車公司接觸。

據(jù)他介紹，目前 Velodyne LiDAR 的員工在 200 人左右，其中 75% 是工程師和研發(fā)人員。公司業(yè)務從去年 4 月份才轉型聚焦到汽車行業(yè)。

Velodyne 最終目標是未來的無人駕駛，這家公司的愿景是希望成為汽車行業(yè)的 Tier2（二級供應商）。

LiDAR 為什么那么貴？

圖片來自 WSJ

對無人駕駛汽車來說，其中最貴的元器件是激光傳感器，也稱之為 LiDAR（位于汽車頂部，主要作用是實時生成汽車周圍環(huán)境的高清數(shù)字地圖。）

谷歌最早在其無人駕駛原型汽車中所使用的 LiDAR 傳感器是由 Velodyne 開發(fā)，售價達 7 萬美元（約合人民幣 45 萬元）。谷歌無人車目前使用的激光傳感器：64 線激光單個定制的成本在 8 萬美元左右。

從過去幾年看，高昂的激光雷達成本讓很多汽車廠商望而卻步，這也使得全自動駕駛難以得到進一步普及。

事實上，一組發(fā)射裝置、接收裝置以及其他材料的成本價格其實并不高。造成價格高昂的主要原因是因為激光雷達遠沒有達到大規(guī)模應用的地步。而且 Velodyne 在灣區(qū)的工廠還處于手工組裝和調教階段，人工成本非常高。

以激光雷達 64 線數(shù)的調教為例，每一條線都有一對激光發(fā)射器和接收器：20 圈每秒的速度旋轉，放出的激光要達到 100 米至 200 米的距離。在組裝過程中，為保證發(fā)射出去的激光要被成對的接收器收到，不能有任何偏差。在這種情況下，64 線雷達一個星期只能完成兩臺成品。這樣的組裝和調校過程極其復雜和耗時。

這也是為什么 Velodyne 去年的出貨量不到 5000 臺的主要原因。雖然 Voledyne 最大客戶來自地圖行業(yè)，但一年的訂購量也就一兩百臺左右。其大部分收入實際上來自知識產(chǎn)權收益、部分科研院校以及少量汽車廠商的訂單。

從今年開始，Velodyne 在灣區(qū)的工廠從原來的一條生產(chǎn)線擴展至現(xiàn)在的三條線。雖然三條線可以做到三班倒，產(chǎn)量能夠翻番，但是人工成本包括工人工資和工廠投入等費用居高不下，使得 Velodyne 激光雷達的價格讓大部分汽車廠商望而卻步。

今年情況有所改觀。Velodyne 計劃到中國與一線代工企業(yè)合作，將產(chǎn)品交由后者代工。據(jù)翁煒透露，與這類代工廠合作的原因有兩點：對方愿意投入資金去改造現(xiàn)有的流水線，使其生產(chǎn)符合 Velodyne 的產(chǎn)品；其次他們已經(jīng)給汽車廠商代工相關產(chǎn)品，對車廠的工業(yè)標準有很深的理解。

這樣的合作對于 Velodyne 來說，一方面代工可以節(jié)省很多精力，另一方面有助于產(chǎn)品的規(guī)?；?，降低產(chǎn)品成本。

成本降到 250 美金以內(nèi)

圖片來自 Velodyne

Velodyne 目前已經(jīng)量產(chǎn)銷售的激光雷達有三款：分別為 HDL-64E（64 線）、HDL-32E（32 線）、VLP-16（16 線）。除了谷歌、百度、Uber 等無人駕駛汽車使用 64 線產(chǎn)品外，一些汽車廠商在車上使用 32 線和 16 線產(chǎn)品進行測試。

上述 3 款激光雷達產(chǎn)品也可以在機器人、無人機、安防等領域使用，嚴格來說并不是專為汽車定制的。據(jù)了解，Velodyne 64 線最早用于地圖及相關行業(yè)，32 線主要用于固定翼無人機。

為了滿足汽車廠商的要求，Velodyne 推出了一款小體積的激光雷達。今年 1 月在拉斯維加斯舉辦的 CES 展上，Velodyne 借助福特的展臺，展示了他們當時的新品：「固態(tài)混合超級冰球」（Solid-State Hybrid Ultra Puck Auto）激光雷達。

這款產(chǎn)品是 Velodyne 基于第三代自動駕駛平臺打造的，可以看作是 VLP-16 的升級款，它采用 32 線配備，掃描范圍可達 650英尺（約198米），能滿足大多數(shù)自動駕駛場景。

不過 Velodyne 在當時并沒有透露「固態(tài)混合超級冰球」 的價格。有一個參考是，同體積的 VLP-16 售價為 7999 美元。

業(yè)界有一個觀點：這個價位的激光雷達對于商業(yè)化并沒有幫助，汽車行業(yè)的激光雷達成本最好降到 1000 美元以內(nèi)。Velodyne 表示未來大規(guī)模量產(chǎn)后，激光雷達成本有望降到 500 美元。

在交流中翁煒告訴雷鋒網(wǎng)，到了 2025 年，汽車廠商的車輛預計都會配備自動駕駛功能，在百萬訂單量的情況下，Velodyne 激光雷達的價格區(qū)間將在 200 到 250 美金以內(nèi)。

「從全部手工到交由代工廠的全自動流水線生產(chǎn)，成本就下降了。不光是我們產(chǎn)品的成本下降，還有和我們的光學鏡頭、激光廠商（的成本）也會下降。」他說道。這是因為規(guī)模效應能幫助激光雷達降低成本，供應商的報價屆時也會更低。

翁煒相信，雖然現(xiàn)在激光雷達的價格居高不下，但在未來幾年將會逐步下降。包括機器人、無人機、汽車廠商等公司對激光雷達的迫切需求，訂單量勢必大增。

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