在2014年6月26日凌晨的谷歌I/O大會上，谷歌發(fā)布了Android Auto。手機(jī)為主、車機(jī)投射的思路和蘋果的Carplay非常類似。而僅僅半年前，在2014消費(fèi)電子展（CES）上，Google 宣布創(chuàng)立（the Open Automotive Alliance，簡稱OAA），成員包括奧迪、GM、現(xiàn)代、本田和英偉達(dá)（NVDIA），儼然一個(gè)軟硬件合一，上下游通吃的聯(lián)盟。

為何Android Auto會變了思路學(xué)蘋果呢？

在CES上，谷歌和NVIDIA、汽車廠商合作創(chuàng)立OAA，是有很大野心的。這種硬件、軟件、終端廠商產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的模式非常類似PC時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)化軟硬件。谷歌提供安卓系統(tǒng)，Nvidia提供硬件SOC，汽車廠商拿來標(biāo)準(zhǔn)軟硬件，根據(jù)自己的車來做深度開發(fā)。用PC類比的話，谷歌來當(dāng)微軟，NVIDIA來做Intel。把眾多汽車廠當(dāng)成聯(lián)想、戴爾、HP，在車機(jī)領(lǐng)域一統(tǒng)江湖。因?yàn)檐浻布菢?biāo)準(zhǔn)的，這種模式有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。

首先，這種模式可以方便的支持第三方軟件，并且可以支持用戶的訂制，就是說你嫌棄車機(jī)自帶的高德地圖不好用，你可以自己裝個(gè)百度地圖。你嫌棄車自帶的音樂播放器不好用，可以裝個(gè)天天動(dòng)聽……

其次，這種模式可以很方便的實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)和O2O。因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)相同，硬件相同，網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和硬件接口就相同。而且這些接口和手機(jī)、平板同源，互聯(lián)互通非常方便。各種應(yīng)用也可以通用。O2O結(jié)合也非常方便。開到一個(gè)地點(diǎn)，想吃什么菜，打開大眾點(diǎn)評，周圍哪有清清楚楚；怎么走？打開地圖設(shè)定導(dǎo)航，明明白白；在哪停車，打開地圖查找附近停車場，一目了然。

這個(gè)模式聽上去很美，理論上也是未來的方向。但是存在問題。

按照PC時(shí)代的Wintel模式，PC廠商是沒有成本的，無論是聯(lián)想、戴爾，還是HP、神舟，他們是沒有包袱。你給我什么我用什么就是了，沒有多少開發(fā)的成本。而汽車廠商完全不同，汽車電子化發(fā)展了幾十年，各個(gè)廠商都做了相當(dāng)?shù)姆e累。在自選操作系統(tǒng)的深度開發(fā)上，也付出了相當(dāng)大的成本。

如果從新車開始切換到安卓加NVIDIA的體系，意味著所有的開發(fā)工作要從頭再來。穩(wěn)定性測試要從頭再來。

而安卓本身Linux加虛擬機(jī)的架構(gòu)，嚴(yán)格來說不是很適合于汽車行業(yè)。汽車車機(jī)和機(jī)械硬件相關(guān)，對系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性要求極高。而linux的實(shí)時(shí)性本身很差，有人為了工業(yè)應(yīng)用專門開發(fā)專門過RT linux（實(shí)時(shí)Linux）。實(shí)時(shí)性本身很差的Linux再加一層安卓虛擬機(jī)，響應(yīng)的可靠性就很成問題。而汽車的安全性要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)比手機(jī)電腦高，手機(jī)死機(jī)重啟就是了，大不了送修。汽車行駛中出問題人命關(guān)天。

所以更換新的軟硬件，測試和系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)決不可馬虎，而這需要時(shí)間和成本。要說服汽車廠商要放棄自己多年的積累花大價(jià)錢從頭再來，難度頗大。

在蘋果推出Carplay后，谷歌認(rèn)識到了通吃模式面對著蘋果的競爭，立即開始招聘投影模式的人才。

蘋果的模式屬于“附加車機(jī)”，主要工作還是手機(jī)完成，汽車只是提供一個(gè)接口，讓手機(jī)可以使用汽車的屏幕、喇叭、觸摸屏。汽車廠商的開發(fā)成果保留，系統(tǒng)測試不需要從頭再來，只需要預(yù)留一個(gè)接口。而就應(yīng)用來說，除了上車插拔線頭麻煩，基本感覺不到與通吃模式用戶體驗(yàn)的差異。同樣可以O(shè)2O，同樣可以安裝第三方軟件滿足需求。

所以“附加車機(jī)”在目前階段是更好的選擇，谷歌急轉(zhuǎn)彎學(xué)蘋果更符合市場的需求，這算是一種妥協(xié)。

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