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2015年，可以說是中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭將觸角伸向自動駕駛領(lǐng)域的元年。
彼時，國內(nèi)最早一批的自動駕駛公司剛剛萌芽，辛勤耕耘投資版圖的互聯(lián)網(wǎng)巨頭適時地為它們?yōu)⑾吗B(yǎng)料，同時為自己日后進軍這一領(lǐng)域提前埋下伏筆。
六年之后，自動駕駛已經(jīng)長成全球最受矚目、最具潛力的投資賽道之一。
近期賽道內(nèi)頻繁的投融資事件，則可佐證這一火熱現(xiàn)象：今年8月，美團參與投資輕舟智航1億美元，京東、美團參與嬴徹科技的2.7億美元B輪融資，阿里巴巴投資元戎啟行等（消息稱阿里巴巴投資元戎啟行2億美元，截至發(fā)稿元戎啟行未官方確認(rèn)）。
如果將其繁雜的投資脈絡(luò)理清，不知不覺間，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的自動駕駛帝國也浮出了水面。
部分已有收獲的互聯(lián)網(wǎng)科技公司如百度、阿里巴巴、騰訊、京東、美團等，也開始從幕后走到臺前。
在正式推出Apollo自動駕駛平臺的前8個月，即2016年8月，百度已暗中將其自動駕駛領(lǐng)域的首筆投資砸向Velodyne。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，百度在自動駕駛領(lǐng)域累計參與投資額已達40.4億美元，其中單年投資次數(shù)達4次以上的年份分別為2017年、2018年和2021年。
在過往對17家公司的21次投資中，百度更傾向于投資 B 輪之前的成長型企業(yè)項目。其中，僅有蔚來汽車、威馬汽車、希迪智駕、博創(chuàng)聯(lián)動獲得來自百度B輪之后的投資。
目前，百度已在智能汽車、激光雷達、毫米波雷達、ADAS、車聯(lián)網(wǎng)、芯片等有所布局。
而在眾多領(lǐng)域中，智能汽車是百度投資金額最多，且投資輪次較多的投資細(xì)分領(lǐng)域。
其中，威馬汽車和蔚來汽車分別獲得來自百度參與近200億人民幣、近40億人民幣的投資，百度還參與了前者的B輪至D輪融資。
細(xì)數(shù)百度投資路徑，或可將其商業(yè)路徑窺探一二。
2016年左右，多家自動駕駛公司成立興起，然而自動駕駛必備傳感器——激光雷達高昂的成本，成為自動駕駛初創(chuàng)公司技術(shù)研究及測試的沉重負(fù)擔(dān)，路測難以順利開展。
或是意識到激光雷達為自動駕駛實現(xiàn)的關(guān)鍵部件，百度于2016年投資Velodyne，為其自動駕駛領(lǐng)域的首筆投資。
而在2016年至2017年間，百度則主要圍繞車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等細(xì)分領(lǐng)域進行投資。
隨著行業(yè)內(nèi)自動駕駛相關(guān)公司大批量涌現(xiàn)，自動駕駛投資在2018年達到頂峰。
數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年投融資事件達到78起，已披露的投融資總金額為811億元。百度也在2018年圍繞末端物流、激光雷達、車聯(lián)網(wǎng)、毫米波雷達等細(xì)分領(lǐng)域投資5筆。
但此后，由于進展不及預(yù)期及資金面逐漸收緊，市場出現(xiàn)了悲觀和質(zhì)疑的聲音，自動駕駛行業(yè)遇冷、駛?cè)肓松钏畢^(qū)。
相較于2016年至2018年大刀闊斧的投資，資料顯示，百度2019年在自動駕駛領(lǐng)域僅投資三家公司，分別為阿波羅智行、博創(chuàng)聯(lián)動和威馬汽車。
不過在今年官宣造車之后，百度投資動作明顯加快。僅在五個月內(nèi)，就完成對三家公司的投資。其投資領(lǐng)域也較多樣化，涉及自動駕駛、輔助駕駛、毫米波雷達等。
援引路透社消息，百度曾在2017年9月成立100億人民幣的自動駕駛基金"阿波羅基金"，用以與美國的競爭對手（特斯拉、Waymo）比拼技術(shù)，之后的三年間，百度將投資100個自動駕駛項目。
根據(jù)公開投資數(shù)據(jù)，百度或許未能達到三年投資100個自動駕駛項目的目標(biāo)，但其與世界頂級競爭對手的各方面差距正在逐步縮小，甚至超越。
2020年12月，上汽集團、張江高科、阿里集團三方注資100億元成立"智己汽車科技有限公司"，意味著阿里巴巴與其它互聯(lián)網(wǎng)科技公司一樣，正式站上造車的起跑線。
回溯到2015年，阿里巴巴與上汽集團共同成立斑馬智行，意圖研發(fā)對標(biāo)蘋果Carplay的車載操作系統(tǒng)，這或是阿里巴巴進軍自動駕駛行業(yè)布下的首顆棋子。
而在此之前，阿里巴巴曾廣泛投資國內(nèi)外共享汽車公司。
縱觀阿里巴巴的投資領(lǐng)域，隨著阿里巴巴在自動駕駛領(lǐng)域的主要投資對象由智能交通相關(guān)公司，轉(zhuǎn)而成為智能汽車上下游公司，阿里巴巴也從為交通服務(wù)的幕后工作者，同時成為交通道路的使用者。
2018年至2019年，阿里巴巴曾經(jīng)連續(xù)投資智能交通領(lǐng)域的公司，如Optibus 、千方科技 、智慧暢行、信聯(lián)科技等。其中，阿里巴巴于2019年斥資35.95億元成為千方科技的第二大股東。
在這期間，阿里巴巴的智能交通項目也在杭州、海口、北京、上海等全國數(shù)十個城市落地開花，甚至走向海外，如新加坡等地區(qū)也有項目成果。
隨著三大造車新勢力的接連上市，阿里巴巴此后增加在智能汽車領(lǐng)域的投資動作。
阿里巴巴在2020年8月參與投資小鵬汽車基石輪5億美元后，其在三個月后又出資18億元參與智己汽車的戰(zhàn)略投資——阿里巴巴不再僅滿足于投資，而是親身下場造車。
值得注意的是，或是自動駕駛賽道的越發(fā)火熱，阿里巴巴的投資金額也逐漸由數(shù)億元提升至數(shù)十億元。
即使排除智能汽車這一需要高投入的吞金巨獸，阿里巴巴近期參與對斑馬智行的戰(zhàn)略投資也高達30億元，遠(yuǎn)超該賽道平均投資額。
從布局智能交通到下場造車，投資額從數(shù)億元增至數(shù)十億元，順應(yīng)時代變遷的阿里巴巴，或許在自動駕駛領(lǐng)域還有更大的投資計劃。
如果說百度、阿里巴巴在多點投資的過程中，因循政策及行業(yè)的變化躬身入局智能汽車，那么騰訊則是造車失敗后的"迷途知返"。
在巨頭剛剛注意到自動駕駛的2015年，騰訊就已聯(lián)合富士康、和諧汽車聯(lián)手成立"和諧富騰"，后者孵化出拜騰汽車和愛馳汽車。
然而，由于三家公司在造車一事上的理念不合，騰訊和富士康選擇于2016年退出。
或是這一次的失敗讓騰訊知曉其優(yōu)劣勢，騰訊轉(zhuǎn)身加緊對多家智能汽車公司大筆投資。
僅2017年，騰訊陸續(xù)參與特斯拉、蔚來汽車、威馬汽車三家智能汽車公司的四起融資。
其中，騰訊于2017年3月通過旗下黃河投資以17.78億美元收購了特斯拉816.75萬股股票，占股5%，騰訊一躍成為特斯拉第五大股東。
資料顯示，騰訊近五年在自動駕駛領(lǐng)域的參與投資次數(shù)達16次，其中9次參與投向智能汽車，總參與投資額約為41.5億美元。
而自動駕駛方面，騰訊在2018年首次投資Momenta，參與其2億美元的戰(zhàn)略投資。
進入2021年，騰訊開始有意增加對這一領(lǐng)域的投資，先后參與英國的自動駕駛軟件公司Oxbotica，以及Momenta的投資，參與投資額為4700萬美元、5億美元。
值得注意的是，騰訊在投資智能汽車公司的同時積極布局車聯(lián)網(wǎng)，嘗試從優(yōu)勢的軟件能力切入智能汽車。
2018年11月至2019年12月，騰訊先后投資四維智聯(lián)、蘑菇車聯(lián)、翌擎科技。
其中，蘑菇車聯(lián)于2019年2月獲得了1.2億美元融資，為騰訊在這一領(lǐng)域參與投資額最大的一起投資。
同年，蘑菇車聯(lián)還與騰訊車聯(lián)圍繞車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)運營服務(wù)、無人駕駛、高精地圖、人工智能、大數(shù)據(jù)等多個領(lǐng)域達成合作。
目前，騰訊在自動駕駛領(lǐng)域的總參與投資額已達約51億美元。
相對于BAT的大范圍投資，京東在自動駕駛方面的投資更為聚焦，即圍繞物流領(lǐng)域進行布局。
2016年，京東投資鑼卜科技，其聯(lián)合創(chuàng)始人林巧曾表示："京東目前正向著無人機、無人車、無人倉庫的三無方向發(fā)展，本次投資鑼卜科技，就是為以后的無人快遞車做準(zhǔn)備。"
事實的確如此，京東此后幾年加大對低/高速無人車投資力度，為無人物流打下基礎(chǔ)。
2017年，京東宣布將在長沙經(jīng)開區(qū)投資100億元，用于建設(shè)京東無人車智能產(chǎn)業(yè)基地。
此外，京東還于當(dāng)年宣布聯(lián)合上汽大通、東風(fēng)汽車共同研發(fā)新能源無人貨車；聯(lián)合東風(fēng)汽車、智行者推出東風(fēng)電動無人貨車。
2017年至2018年間，京東接連投資專注于末端配送物流的行深智能和智行者。
盡管京東對無人車領(lǐng)域的興趣極大，但數(shù)次投資額一般為數(shù)千萬人民幣，且多為B輪前的投資。
2019年后，京東似乎調(diào)整了投資策略——不僅調(diào)轉(zhuǎn)投資方向，且投資力度明顯加大。
2019年至2021年8月，京東參與投資蘑菇車聯(lián)以及贏徹科技，投資金額均達上億美元。
事實上，京東自2014年就已加大對自動駕駛技術(shù)投入，并于2016成立京東X事業(yè)部，主要致力于四個領(lǐng)域的研究探索：無人倉、無人機、無人車、無人零售。
其中無人車主要包括高/低速下的消費級、車規(guī)級產(chǎn)品，包含末端配送機器人、園區(qū)物流車到高速干線物流等。
在這之中，京東對高速干線物流和末端配送物流車的研發(fā)戰(zhàn)略，分別演化為不同的兩條路徑。
高速干線物流方面，經(jīng)過幾年的研究探索，京東于2018年發(fā)布全自主研發(fā)的L4級別無人重卡，該車可自主完成高速行駛、自動轉(zhuǎn)彎、自動避障繞行、緊急制動等功能。
曾有媒體報道稱，京東在2019年3月份砍掉自動駕駛卡車項目。此后，京東物流選擇與小馬智行等公司共同探索自動駕駛重卡，并于今年8月參與投資贏徹科技2.7億美元。
末端配送物流車方面，京東分別與多個投資對象如行深智能、智行者等展開合作，并合作發(fā)布多款產(chǎn)品。
去年9月，京東物流與廈門金龍達成全面戰(zhàn)略合作，雙方將共同打造低速自動駕駛車輛，并推動無人配送車市場化。
今年4月，京東獲得由北京市高級別自動駕駛示范區(qū)頒發(fā)的國內(nèi)首批無人配送車車輛編碼，并獲得無人配送車相應(yīng)路權(quán)。
值得注意的是，京東關(guān)聯(lián)公司于今年2月注冊"京東自動駕駛"商標(biāo)。隨著京東在自動駕駛領(lǐng)域的投資領(lǐng)域擴大，或?qū)⒃谶@一領(lǐng)域出現(xiàn)更多新動作。
在一眾互聯(lián)網(wǎng)科技公司中，美團似乎姍姍來遲。在其成功上市并隨之減輕虧損壓力的兩年后，美團于2020年起正式開始對智能駕駛進行投資。
2020年理想汽車上市在即，美團匆匆參與理想汽車共計9.3億美元的兩輪融資，成為其自動駕駛領(lǐng)域的投資首秀。
或是在今年感受到自動駕駛行業(yè)久違的投資熱情，以及政府的政策支持，抑或是美團2021年第一季度新增用戶量、單用戶年均消費次數(shù)、同比季度收入等實現(xiàn)超預(yù)期增長，業(yè)績總體向好給予其投資信心，美團開始對自動駕駛領(lǐng)域大手筆投資。
援引華爾街日報今年4月消息，美團將從投資者手中籌資100億美元，用以投資無人機和自動駕駛汽車配送技術(shù)。
從2月至8月，美團已在末端物流、激光雷達、干線高速、Robotaxi等領(lǐng)域完成四筆投資。其中，美團參與投資禾賽科技超3億美元的D輪融資。
早在數(shù)年前，美團已圍繞外賣業(yè)務(wù)從低速L4級自動駕駛切入，通過無人配送和高精地圖協(xié)調(diào)發(fā)展，打造自己的自動駕駛版圖。
2015年5月，美團加入加州大學(xué)伯克利DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（BDD）。雙方將通過技術(shù)團隊和學(xué)術(shù)團隊的深度合作，推動雙方在自動駕駛領(lǐng)域高質(zhì)量數(shù)據(jù)的共享，通過產(chǎn)學(xué)互動，在無人配送場景、數(shù)據(jù)等方面加快自動駕駛的技術(shù)創(chuàng)新、理論創(chuàng)新、以及落地應(yīng)用的進程。
據(jù)悉，BDD產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟著重于汽車應(yīng)用中計算機視覺和機器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的最新技術(shù)的研究。
2018年7月，美團對外正式發(fā)布無人配送開放平臺，并向合作伙伴開放場景、技術(shù)、運營等，試圖吸引足夠多且合適的合作伙伴加入，這些企業(yè)分別來自軟件、網(wǎng)絡(luò)、器件、整車和實業(yè)等領(lǐng)域。
在此基礎(chǔ)上，美團聯(lián)合眾多企業(yè)及院校、政府等機構(gòu)，通過自動駕駛、遠(yuǎn)程遙控等技術(shù)應(yīng)用，同時依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以打通公開道路、園區(qū)、建筑物內(nèi)部等不同場景。
三年后的2021年，美團發(fā)布新一代自研L4級別自動駕駛無人配送車魔袋20，并在北京順義落地運營。
據(jù)悉，魔袋20可實現(xiàn)24小時運營，城市道路續(xù)駛里程達到120km。
去年，美團大舉投資機器人公司，而今年將投資重點偏向自動駕駛領(lǐng)域。對此，王興曾表示："因為我們相信，隨著無人駕駛技術(shù)和智能機器人技術(shù)的不斷進步和發(fā)展，在提高效率、降低成本和為客戶創(chuàng)造更好的體驗方面擁有巨大的潛力。"
以上的互聯(lián)網(wǎng)巨頭之外，還有字節(jié)跳動、Bilibili等后起之秀也在穩(wěn)固自身基礎(chǔ)業(yè)務(wù)后將視線投向自動駕駛。
值得注意的是，對于自動駕駛賽道的投資越發(fā)頻繁，行業(yè)分為兩種不同看法。
部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，原因在于軟件定義汽車進入加速期、L4公司的落地進程快速推進、行業(yè)資金面回暖等，這些新的變化可能進一步改善了投融資環(huán)境。
另一種觀點認(rèn)為，投資人越發(fā)看重營收指標(biāo)和財務(wù)指標(biāo)，符合A股及美股上市要求將成為決定投資人是否投資的重要因素。在公司營收指標(biāo)和財務(wù)指標(biāo)不滿足 A 股上市的要求，美股同時收緊的情況下，資本將對此更加謹(jǐn)慎。
兩種觀點，揭開自動駕駛行業(yè)截然不同的兩面。
前者透露著自動駕駛行業(yè)欣欣向榮，前景光明；后者則顯示行業(yè)馬太效應(yīng)日益顯著，腰尾部的自動駕駛公司可能會因缺少資金來源而面臨被淘汰。
或許，這本就是某一行業(yè)在發(fā)展之中必須經(jīng)歷的時期。
行業(yè)洗牌也將隨之開始。如何在充滿不確定性因素的投資春天中汲取養(yǎng)料求得生存，將成為眾多自動駕駛公司們必須回答的問題。
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