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雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))消息，9月8日，據(jù)界面新聞報道，理想汽車內(nèi)部正在調(diào)研卡車項目，欲開拓新業(yè)務。
隨后，理想汽車官方回復稱，“暫時無進軍自動駕駛卡車領域的計劃，近期的確有招聘自動駕駛卡車領域背景的人才，但是其應用背景是智能制造領域，用于開展智能駕駛物流進行零部件高效配送的項目?！?/p>
據(jù)雷峰網(wǎng)了解，新成立的無人卡車團隊，將作為一個小的項目組，歸屬于郎咸朋領導的智能駕駛部門下的感知團隊。該項目組規(guī)模在20到30人左右，負責人將匯報給郎咸朋的n-1級（也就是感知負責人常黎），其職級在p8、p9。
一位知情人士告訴雷峰網(wǎng)，“理想不會將精力投入造無人卡車上。前期的可行路徑是，理想提供前裝量產(chǎn)方案，由相應的供應商為其提供無人卡車。”（理想做無人卡車的邏輯，歡迎大家添加作者微信細聊，作者長期關注理想汽車，微信ysl1075442629）
理想不是第一家試水無人卡車的車企。
2017年，特斯拉考慮將乘用車的自動駕駛技術放在自研的電動卡車Semi上。這款車時隔6年才發(fā)布，但落地效果尚可。美國地多人少，長途運輸卡車的車速相對穩(wěn)定，在州際公路上極少遇到交叉車流，路況比中國簡單。
不過理想的思路和特斯拉的方向不太一樣：特斯拉是自己生產(chǎn)卡車，車是作為產(chǎn)品進行售賣；而理想是將自研的智能駕駛技術應用到造車業(yè)務上面，為工廠賦能，讓供應鏈更智能、更高效。從這個邏輯上來說，無人卡車在理想內(nèi)部更容易立項。
在新勢力車企中，理想汽車素以精打細算著稱，它也是國內(nèi)第一家實現(xiàn)能夠自我造血、持續(xù)盈利的新勢力車企。
發(fā)布理想L7之后，理想的銷量節(jié)節(jié)攀升。8月份交付了3.49萬輛，連續(xù)第三個月月交付數(shù)據(jù)在3萬以上。李想曾經(jīng)在社交媒體上稱，爭取年底實現(xiàn)月交付4萬輛，目前來看，這個銷量目標指日可待。
銷量攀升的同時，外界更關心理想的產(chǎn)能交付能否跟得上。而在下半年，理想也有不少舉措來提高產(chǎn)能。
首先是給供應商傳達了調(diào)整銷量預期的信息。
據(jù)啟動Power On報道，理想給供應商下達的目標是，預計在三季度平均月銷量超過3.5萬輛、四季度平均月銷超過4.2萬輛，下半年總銷量預測提升為約24.03萬輛。
其次，理想希望在工廠的組織管理上更加高效。
雷峰網(wǎng)曾獨家報道，理想汽車組織變革的新進展之一是將產(chǎn)能交付環(huán)節(jié)進行了流程化，內(nèi)部為每個工廠都組建了一個拉通從供應、制造到交付等環(huán)節(jié)的產(chǎn)能交付團隊（Offering Delivery Team，簡稱 ODT），以保證車型的按時交付。
另外，理想也在提高常州工廠的產(chǎn)能速度。
雷峰網(wǎng)曾獨家報道過，雖然重慶基地的投產(chǎn)計劃已經(jīng)停止，但是理想也在規(guī)劃常州工廠產(chǎn)能提升項目。
現(xiàn)有的工廠產(chǎn)線，周產(chǎn)量也在不斷爬坡。
據(jù)李想表示，目前三季度每個月的產(chǎn)能極限在3.4萬輛/月，瓶頸零部件的產(chǎn)能會在10月份解決，同時常州工廠會在國慶放假期間進行升級改造，以支持擴產(chǎn)。
因此，成立無人卡車團隊，為智能制造的工廠賦能，是提高產(chǎn)能交付的重要舉措。
理想一直都在打造智能制造工廠。目前理想汽車常州基地在自動化率、生產(chǎn)節(jié)拍上，雖然稱不上行業(yè)頂尖水平，但其自動化程度并不低，比如焊裝車間中的點焊、自沖鉚接等工藝幾乎能達到 100%。
除此之外，理想還自研了一套制造數(shù)據(jù)算法系統(tǒng)——連山平臺，對車身精度、焊點質(zhì)量等關鍵制造工藝及設備進行實時監(jiān)控及智能預警。
這只是理想打造智能制造工廠的冰山一角。
為了提高供應鏈保障，理想也在推動更多的汽車零部件廠商在常州建廠，比如生產(chǎn)電機和驅動系統(tǒng)的匯想工廠。
而在工廠園區(qū)推行無人卡車，則能進一步促進供應鏈的自動化，提高零部件的運輸效率。
知情人士告訴雷峰網(wǎng)，從物流自動化、工廠數(shù)字化的層面而言，理想做無人卡車一來可以滿足自己的貨運場景，其次工廠、園區(qū)屬于半封閉的場景，在這種情境下實現(xiàn)量產(chǎn)落地相對來說更容易。
雖然理想無人卡車的團隊不大，但也屬于有落地場景、能夠實現(xiàn)量產(chǎn)的方向，前景得以預見。（理想正在招聘在無人卡車方面有量產(chǎn)經(jīng)驗的人才，有意向的朋友可以添加作者微信細聊，微信ysl1075442629）
不僅如此，從技術的通用性上來說，乘用車的自動駕駛技術遷移到無人卡車是可行的。
知情人士稱，“卡車之所以能和乘用車的輔助駕駛技術進行復用，并不是域控制器能復用，也不是底盤架構能復用，而是整套的算法架構都能復制到卡車上面。兩者的不同之處在于傳感器的選擇不同，在前、后融合上可能會有一些感知算法的差異，其他方面問題不是很大。”
當然，做無人卡車，也面臨著很多的困難。
比如，在卡車上進行底盤的線控化，是首先要面臨的問題。
知情人士告訴雷峰網(wǎng)，“做無人卡車的外殼并不難，這點可以找供應商購買，但如何把卡車的底盤進行線控化、同時還要依據(jù)卡車做無人駕駛解決方案，卻很有難度?！?/p>
傳統(tǒng)的卡車有很多機械部件，要在卡車上實現(xiàn)自動駕駛，對其上的控制執(zhí)行系統(tǒng)進行線控改裝，是必不可少的一項工作。有了線控，自動駕駛的命令才能得到執(zhí)行、反饋和調(diào)優(yōu)。
相對而言，像卡車這類商用車上的線控系統(tǒng)普及程度并不像乘用車那般高，改裝的線控系統(tǒng)難度更大。
對要做線控改裝的公司而言，成本也不低。有業(yè)內(nèi)人士告訴雷峰網(wǎng)，自動駕駛卡車剛起步的時候，線控改裝的成本不下百萬元。
如此來看，理想汽車想在工廠園區(qū)落地無人卡車，為工廠賦能仍面臨不少的難題，最后成效如何，還需要市場給予更多的耐心。
（期待各位持有不同看法的讀者找作者交流，作者長期關注理想汽車，微信ysl1075442629）
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