實話說，想要從紛繁嘈雜的 CES 中總結(jié)一個中心思想并不容易。這是因為，賭城的這場大秀在用“技術(shù)轟炸”讓你的感官超載。

不過，今年的展會還是讓我們看到了一個明顯的趨勢：那就是出行的未來已經(jīng)從“好棒啊！如果自動駕駛汽車真的上路了…”變成了“自動駕駛時代會這樣開啟”。

本屆 CES，我們花了三天時間逛遍了整個會場，參觀了數(shù)百個展位，聽了很多現(xiàn)場采訪和發(fā)布會。最重要的是，我們還參加了不少試乘活動。在靜下心來思考后，我們總結(jié)出了四大結(jié)論：

1. 你未來可能不會花錢購買自動駕駛汽車，不過各種以自動駕駛汽車為載體的出行、快遞和商業(yè)運輸服務(wù)將很快面世。當(dāng)然，承載這些服務(wù)的可能還是那些你熟悉的品牌，比如 Lyft、Uber、Waymo、豐田、大眾和寶馬等；

2. 英偉達和英特爾雙雄對自動駕駛計算系統(tǒng)統(tǒng)治權(quán)的爭奪愈發(fā)激烈；

3. 百度已經(jīng)成長為自動駕駛和 AI 市場中一股不容忽視的力量；

4. 2018 年激光雷達市場競爭會進一步升級，廠商需合并聯(lián)合以求自保。

自動駕駛出租車快來了

去年 CES，只有很少廠商能在停車場舉辦試乘活動，但今年廠商翻番。其中，規(guī)模最大的就是 Lyft 的寶馬 5 系車隊，它搭載了來自安波福（Aptiv）的技術(shù)，而這家“福”字輩兒的公司去年剛從零部件供應(yīng)巨頭德爾福（Delphi）分拆出來。

我們從展覽中心坐了一輛測試車去凱撒宮，雖然駕駛座上還有安全司機，但在賭城擁擠的街道上，那輛車還是在自動駕駛模式下一步步行駛到目的地。這趟旅程并沒有什么驚心動魄的事發(fā)生。當(dāng)然，這也是自動駕駛汽車的本意。

雖然車輛軟硬件都有天花板，但它們正在逐步接近臨界點，也許再過一年，自動駕駛汽車就能用在可控的環(huán)境中（有高精地圖的某個城市區(qū)域）。其實這還是保守估計，因為 Waymo 的自動駕駛出租車今年就要在鳳凰城投入使用，駕駛座上可沒有安全駕駛員。

安波福的一位工程師還向我們展示了測試版的 Lyft 應(yīng)用：一鍵召喚自動駕駛出租車。當(dāng)然，這版應(yīng)用還未向公眾開放。說實話，車隊里的自動駕駛寶馬 5 系看起來跟普通用車并無任何區(qū)別。車上的傳感器，如攝像頭、激光雷達和毫米波雷達整合得相當(dāng)不錯。

自動駕駛出租車和叫車應(yīng)用就能搭建出所謂的“出行即服務(wù)”（MaaS），再加上執(zhí)行快遞和商用任務(wù)的車輛，我們就算踏出了自動駕駛革命的一大步。

豐田章男和豐田 e-Palette 概念車

即使是世界第一大汽車制造商豐田的掌門人豐田章男，也在 CES 上高調(diào)宣布公司將從保守的汽車廠商轉(zhuǎn)型成為高度靈活的自動駕駛汽車平臺。除了接送人們通勤，豐田還拉上了必勝客和亞馬遜，未來要攬下送披薩和快遞等新業(yè)務(wù)。

雖然 CES 上亮相的那款豐田“透明盒子”e-Palette 未來不一定能成真，但一大批重量級的合作伙伴還是讓我們對豐田描繪的未來充滿信心。

“從全世界來看，豐田車無疑是可靠性的最佳代名詞。未來，我們希望能成為同樣知名的出行服務(wù)提供商?！必S田章男當(dāng)著 CES 的滿場賓客說。

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芯片戰(zhàn)爭

作為芯片和計算平臺的兩大巨頭，英特爾和英偉達“雙英”對自動駕駛行業(yè)的走向有著強大的影響力。眼下，兩家公司已陷入一場鏖戰(zhàn)，雙方正通過更強的性能、更小的封裝和能耗來相互較勁。

“想讓自動駕駛汽車變成現(xiàn)實，你不得不解決復(fù)雜的計算任務(wù)?！庇ミ_ CEO 黃仁勛說。這位“核彈教父”身著標(biāo)志性的黑色皮夾克在 1000 多名觀眾前高談闊論了 2 個小時。

英偉達給出的解決方案是 Drive Xavier 處理器和與新創(chuàng)公司 Aurora 共同打磨的新型計算平臺。除此之外，英偉達超長的合作名單里又多了 Uber 和大眾兩大巨頭。

黃仁勛盛大開場后，英特爾馬上就進入反擊狀態(tài)，推出了英特爾自動駕駛汽車計算平臺。該平臺配備兩顆 EyeQ5 SoC 和新款 Atom 3xx4 CPU。這套解決方案性能比 Drive Xavier 高了 60%，但功耗卻只有 10W（Xavier 為 30W）。

在主題演講中，Mobileye CEO Amnon Shashua 宣布，自家的計算平臺處理能力和功耗表現(xiàn)在這個星球上“無人能敵”。與 Lyft 的測試車一樣，英特爾的測試車合作伙伴也是寶馬車型。

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百度全速前進

在外國人的眼中，百度就是中國版的谷歌。不過，除了搜索，現(xiàn)在百度也成了自動駕駛行業(yè)的關(guān)鍵一份子。

去年 3 月，隨著吳恩達的離開，百度自動駕駛業(yè)務(wù)“四大金剛”全部離職。隨后百度便轉(zhuǎn)向開源模式進行自動駕駛軟件和 AI 的研發(fā)，也就是現(xiàn)在的百度阿波羅計劃。

在本屆 CES 上，阿波羅進化到 2.0 版本，它要向全世界展示自動駕駛行業(yè)的“中國速度”。

2017 年 4 月，百度阿波羅正式亮相，經(jīng)過這段時間的努力，百度阿波羅已經(jīng)有了 320 家合作伙伴，其中包括 90 家汽車和科技公司。

“說實話，百度的創(chuàng)新步伐和增長速度都超越了我們的想象?！卑俣燃瘓F總裁兼 COO 陸奇說道?！鞍⒉_是‘中國速度’的最好體現(xiàn)，展示了中國在全球自動駕駛行業(yè)創(chuàng)新和研發(fā)上的快速進步。”

百度 COO 陸奇  

今年，中國大巴制造商將借助阿波羅的軟件推出 Level 4 級別的自動駕駛穿梭車。在隨后的三年里，百度的其他中國合作伙伴也會陸續(xù)推出自動駕駛汽車、貨車和真正上路運行的自動駕駛車隊。

“中國政府懂得 AI 的能力。”陸奇說道。此外，他還高興的宣布，百度阿波羅已被中國政府正式命名為：“國家自動駕駛平臺”。

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賣零部件也是個大生意

今年 CES 上， 激光雷達廠商扎堆參展，看來一場爭奪自動駕駛汽車視覺系統(tǒng)主導(dǎo)權(quán)的戰(zhàn)爭已經(jīng)進入白熱化狀態(tài)。他們忙著鞏固自己的勝利成果，新玩家則到處拉贊助求關(guān)注促合作，隨時準(zhǔn)備將老將們挑落馬下。

據(jù)雷鋒網(wǎng)不完全統(tǒng)計，約有 16 家激光雷達公司將在 CES 展示新的激光雷達產(chǎn)品。從目前雷鋒網(wǎng)已經(jīng)掌握的消息看，固態(tài)激光雷達的趨勢已經(jīng)十分明顯，差異則主要體現(xiàn)在技術(shù)路徑上。

激光雷達是自動駕駛汽車的“眼睛”，無論任何光線條件下它都能看到 200 米外的情況。搭配攝像頭、雷達和小型聲納使用，就能為自動駕駛汽車全方位的安全保障，實現(xiàn)應(yīng)有的性能指標(biāo)。

激光雷達行業(yè)領(lǐng)頭羊 Velodyne 在 CES 開展之前宣布大降價，16 線激光雷達的售價減半，即從 7999 美元降至 3999 美元。同時，去年年底，Velodyne 還帶來了世界上最強的 128 線激光雷達。贏得了不少關(guān)注度。

主打低售價的加拿大激光雷達公司 LeddarTech 和硅谷的 Quanergy 也在展館租了一個大型展位，與 Velodyne 不同，它們主攻固態(tài)激光雷達。更重要的是，它們的產(chǎn)品都不貴，未來還會進一步降到數(shù)百美元的級別。

年僅 22 歲的 Luminar CEO Russell

去年才出現(xiàn)在公眾視野中的激光雷達廠商 Luminar 本周也在 CES 上展示了自家的成果。年僅 22 歲的公司創(chuàng)始人 Austin Russell 還對自己的公司超級自信。眼下， Luminar 已經(jīng)與豐田建立了技術(shù)合作關(guān)系，未來其合作名單上的大牌會越來越多。

“如果你想在汽車行業(yè)取得成功，就得搞懂不同的產(chǎn)品要求。其中一項是性能是否足夠強悍，另一項則是制造能否規(guī)?；?，最后一項則是成本?！盧ussel 興奮的說?！安贿^，在成功之前，我們還得在許多方面有所突破?！?/p>

PS：在 CES 結(jié)束的 4 天后，也就是 1 月 16 日，雷鋒網(wǎng)將在灣區(qū)舉辦 GAIR 硅谷智能駕駛峰會，我們邀請了數(shù)十家中美兩地頂尖的自動駕駛團隊在峰會現(xiàn)場演講分享，這絕對是 2018 年最值得參與的智能駕駛峰會。

目前特惠票依然開放預(yù)訂中，點擊 https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018 直達峰會報名地址，獲得與行業(yè)頂尖大腦們進行思維碰撞的通行證。

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