近日，一份來(lái)自 Navigant Research 的自動(dòng)駕駛研究報(bào)告為 18 汽車(chē)廠商、供應(yīng)商和技術(shù)公司進(jìn)行了一次排名。在這份對(duì)自動(dòng)駕駛的策略和執(zhí)行情況的綜合評(píng)估中，福特位列第一，而谷歌的 Waymo 屈居第七。

福特認(rèn)為這份報(bào)告非常重要，因?yàn)?Navigant 全面考察了將自動(dòng)駕駛汽車(chē)大規(guī)模推向市場(chǎng)所需的全部條件，而不僅僅是各種頭條新聞中的硬件和軟件的開(kāi)發(fā)工作。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，從2013年開(kāi)始，福特便在美國(guó)各地的軌道和公共道路上開(kāi)展自動(dòng)駕駛路測(cè)，目前在硬件和軟件方面都取得了不俗的進(jìn)展：搭建起了硬件平臺(tái)Autonomous Vehicle Platform和軟件系統(tǒng)Virtual Driver System。

此外，福特還通過(guò)一系列的投資和收購(gòu)來(lái)補(bǔ)強(qiáng)其自動(dòng)駕駛方面的能力：今年2月份斥資10億美元收購(gòu)Argo AI大部分股權(quán)，收獲其自動(dòng)駕駛軟件開(kāi)發(fā)能力；此前還聯(lián)合百度投資了激光雷達(dá)生產(chǎn)商Velodyne；更早的動(dòng)作則是收購(gòu)3D地圖生產(chǎn)商Civil Maps、機(jī)器視覺(jué)公司Nirenberg Neuroscience以及機(jī)器學(xué)習(xí)企業(yè)SAIPS。 

將自動(dòng)駕駛汽車(chē)大規(guī)模推向市場(chǎng)還需要做哪些工作？

雖然這一系列動(dòng)作也帶來(lái)了諸多成果，但在福特的觀念中，要想將自動(dòng)駕駛汽車(chē)大規(guī)模推向市場(chǎng)仍有大量工作需要做。

福特汽車(chē)CTO Raj Nair認(rèn)為，整合是關(guān)鍵。

硬件和軟件平臺(tái)需要集成到高效、高品質(zhì)的車(chē)輛系統(tǒng)中，這是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)。所有的電氣和機(jī)械系統(tǒng)之間必須能夠相互通信，這需要額外開(kāi)發(fā)執(zhí)行控制器；而且還必須優(yōu)化能源管理，因?yàn)橛?jì)算系統(tǒng)需要消耗大量的電力；此外，還必須對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)裝置進(jìn)行校準(zhǔn)，以最大限度的提高能源效率；而且為了保證舒適的乘車(chē)體驗(yàn)，車(chē)輛懸架系統(tǒng)也需要進(jìn)行調(diào)整。

其次，汽車(chē)制造能力也不可或缺。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)包含“自動(dòng)駕駛”和“汽車(chē)”兩個(gè)部分，雖然福特?fù)碛邪倌暝燔?chē)歷史，但要在自動(dòng)駕駛框架內(nèi)構(gòu)建“汽車(chē)”部分并沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單。

福特預(yù)計(jì)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景將更偏向于共享出行服務(wù)，而不是私人擁有。但無(wú)論如何，自動(dòng)駕駛汽車(chē)要投入實(shí)際使用必須經(jīng)受超長(zhǎng)駕駛里程的嚴(yán)酷考驗(yàn)，保證其安全性和可靠性。

普通大眾到2026年才能買(mǎi)到全自動(dòng)駕駛汽車(chē)

日前，福特負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)的副總裁Ken Washington在底特律國(guó)際汽車(chē)設(shè)計(jì)工程展覽會(huì)（SAE World Congress Experience）上發(fā)聲。他在演講中表示，普通大眾要購(gòu)買(mǎi)到一輛全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，可能還要等到2026-2031年。

這一觀點(diǎn)比福特CEO Mark Fields此前宣稱(chēng)的2025年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)顯得更為保守，也體現(xiàn)了技術(shù)負(fù)責(zé)人Ken Washington謹(jǐn)慎的一面。

目前，福特正在研發(fā)Level 4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，將移除方向盤(pán)和制動(dòng)踏板，計(jì)劃在2021年用于共享出行服務(wù)——福特早在2015年便與汽車(chē)共享平臺(tái)Getaround達(dá)成合作。為此，福特還設(shè)立子公司Ford Smart Mobility LLC，其主要責(zé)任包括管理和運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)，幫助福特構(gòu)建自動(dòng)駕駛汽車(chē)商業(yè)化的戰(zhàn)略和能力。

而2026年至2031年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，正好是福特將自動(dòng)駕駛汽車(chē)投入共享出行業(yè)務(wù)的5到10年之后，這段時(shí)間會(huì)是用戶(hù)從有人駕駛到無(wú)人駕駛的轉(zhuǎn)化期。

Ken Washington表示，“未來(lái)的技術(shù)發(fā)展很難預(yù)測(cè)，但目前我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的應(yīng)用是一個(gè)緩慢、漸進(jìn)的過(guò)程。”不過(guò)他也和樂(lè)觀，雖然過(guò)程緩慢，但自動(dòng)駕駛“不是科幻小說(shuō)，也不僅是實(shí)驗(yàn)室中的研究項(xiàng)目，而是要真正成為現(xiàn)實(shí)的東西”。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，除了自動(dòng)駕駛汽車(chē)，福特也在布局其他新興的移動(dòng)出行技術(shù)來(lái)幫助解決一些社會(huì)問(wèn)題，比如交通擁堵、空氣污染，同時(shí)改變消費(fèi)者在出行方面的固有觀念。這些技術(shù)包含先進(jìn)計(jì)算技術(shù)、腦機(jī)接口技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析等等。

當(dāng)然，Ken Washington也接受來(lái)自于硅谷科技公司如谷歌、Uber的挑戰(zhàn)?！拔艺J(rèn)為傳統(tǒng)車(chē)企在創(chuàng)新技術(shù)方面并不落后于這些科技公司，反而是他們意識(shí)到生產(chǎn)一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)比想象中更難，轉(zhuǎn)而與車(chē)企成為合作伙伴”，Ken Washington如是說(shuō)。

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