雷鋒網(wǎng)按：全球未來出行高層論壇在杭州國際博覽中心召開，論壇主題是“智能網(wǎng)聯(lián)時代的汽車與出行變革”。除主題論壇外，還有八場主題峰會，包括：全球新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略、智能交通與未來出行新生態(tài)、未來出行產(chǎn)業(yè)投融資峰會、智能汽車政策與戰(zhàn)略、自動駕駛的技術(shù)與未來、新能源汽車技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)鏈重塑、百人會硅谷論壇、未來出行時代的品牌塑造等。

120 多位嘉賓和 3800 名聽眾將共同探討新能源汽車與智能汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的政策法規(guī)標準、產(chǎn)業(yè)變革趨勢、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、未來出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑等。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人&副總裁何濤出席“全球新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略”主題峰會并做主旨演講。何濤表示，小鵬汽車的核心戰(zhàn)略是以用戶體驗為中心，以電動化和數(shù)字化為雙引擎驅(qū)動公司發(fā)展，讓場景化的自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)應用成為打造極致用戶體驗的差異化優(yōu)勢。

以下為何濤的分享，由雷鋒網(wǎng)整理與編輯（有刪減）。

小鵬汽車成立3年了，3年時間小鵬汽車取得了很快的進展。小鵬汽車的巨大發(fā)展正是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個縮影。

我們都堅信電動化是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來必然趨勢和巨大機會所在，對于小鵬汽車這樣的新玩家來說，如何在未來電動汽車的競爭格局中取得競爭優(yōu)勢，建立壁壘，或者說為電動汽車產(chǎn)業(yè)做出自己的貢獻，這將是一個新的話題。

我們認為電動化是汽車發(fā)展的必由之路，但絕不是終點，電動汽車將會是未來消費者選擇出行工具的首選，而且更將是互聯(lián)網(wǎng)汽車的基礎(chǔ)和平臺。

小鵬汽車將會以用戶體驗為中心，利用“雙擎驅(qū)動”的方式推動產(chǎn)品的發(fā)展，第一是電動化引擎，第二是數(shù)字化引擎。

電動化引擎

在電動化方面，我們從用戶體驗的角度來進行考慮，其實用戶并不太關(guān)心什么是能量密度、什么是輕量化、什么是復合材料，用戶最關(guān)心的是在現(xiàn)階段電動車能不能像燃油車一樣使用方便、快的或者說沒有后顧之憂。這對我們就提出了很高的要求。

過去3年，我們對電池PACK技術(shù)、電池液冷技術(shù)做了相當多的研究，現(xiàn)在小鵬汽車的量產(chǎn)車型的電池能量密度可以達到152瓦時/千克。

為了提高續(xù)航里程，我們在輕量化方面也作出了很多可落地的實際的創(chuàng)舉，首先我們采用了鋁合金和鋼混合的車身。一方面我們沒有采用全鋁車身，這是基于量產(chǎn)的可能性以及成本的可控性，在鋼鋁混合的車身上下足了工夫。

在電池包方面，我們使用了全鋁合金的電池包的PACK技術(shù)。電氣控制系統(tǒng)里我們使用了自主研發(fā)的電氣控制系統(tǒng)來保證整個系統(tǒng)的高效運行。提高續(xù)航里程的源頭在于電芯，我們下一階段會與一流的電芯供應商在戰(zhàn)略層面、資本層面展開相當大的合作。

現(xiàn)在電動車的一個痛點是充電的不便利性，因此我們在如何使用戶更加便利、更加快速的充電也做了一些工作。

我們都會在條件允許的情況下為用戶配備家用充電樁，另外我們會開啟超級充電樁的研發(fā)以及鋪設的工作。這一方面可能需要三方合作，但是我們也已經(jīng)投入了大量的財力和無力。

數(shù)字化引擎

我們認為在數(shù)字化引擎下包含兩個方面的應用，一個是自動駕駛，另一個是互聯(lián)網(wǎng)能力在汽車上的應用。

在數(shù)字化的引擎下，不論是自動駕駛還是互聯(lián)網(wǎng)體驗，每一個功能都是各項復雜系統(tǒng)整合的結(jié)果，并且需要數(shù)據(jù)和服務的支持，這個需要從OEM的角度做大量的改變和整合。

另外，我們有一個專利技術(shù)是車頂?shù)臄z像頭系統(tǒng)。攝像頭、整車控制、大屏交互等都要進行整合，我們必須在設計開發(fā)的組織結(jié)構(gòu)上和制造領(lǐng)域都做一些變革。

汽車的大腦系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)都需要硬件、軟件的整合，這是一項很高難度的動作，并且需要有一個新基因的公司才能完成這一項工作。

自動駕駛領(lǐng)域，我們首先會瞄準Level 3、Level 4（SAE）級別自動駕駛。同時，在我們陸續(xù)推出的量產(chǎn)車型上，我們也會去搭載更多場景化的自動駕駛功能。

我們在展館帶來的第一輛車上，已經(jīng)搭載了自動泊車功能，很多豪華汽車已經(jīng)具備自動泊車的功能，但是可能消費者用起來并不方便或者說用起來太麻煩，使用的場景并不多，所以我們在自動泊車整個系統(tǒng)功能開發(fā)過程當中非常注重用戶體驗和用戶的場景化。

我們希望使用我們電動車的消費者能夠更多的去使用自動泊車的功能，這樣我們可以獲得更多的數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)反過來又可以成為自動泊車算法更新的一個源頭。

現(xiàn)在我們下線的量產(chǎn)車型上也搭載了更多自動駕駛的功能，比如低速擁堵路況的自動跟隨以及高速單車道的自動駕駛。這些是針對用戶實際的痛點問題去解決，而且我們也考慮到這些技術(shù)可落地性和安全性能。

數(shù)字化的另一方面，我認為是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車上的落地化的應用。

我們認為信息可視化是一切溝通的基礎(chǔ)，因此小鵬汽車搭載了15寸的大屏和13寸的液晶儀表，讓更多汽車信息成為交互的基礎(chǔ)。

在語音操控方面，除了視覺方面的可視信息交互以外，我們還通過在駕駛過程中更加便捷和更加安全的語音交互來進行溝通，使車和人的溝通變得更加便利。

對于小鵬汽車這樣的新公司來說，我們認為最大的挑戰(zhàn)不是來自于聰明的想法，而是來自于如何把聰明的想法變成嚴謹?shù)脑O計，最后變成產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；膽?，我相信這個過程中供應鏈會產(chǎn)生巨大的作用。

只有打通供應鏈的公司才會真正有量產(chǎn)化的能力，所以小鵬汽車在過去3年半時間里已經(jīng)建立了完整的供應鏈配套體系，足以去支撐研發(fā)和生產(chǎn)的進行。

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