0
| 本文作者： 利榮 | 2020-01-14 16:28 |
現(xiàn)在，每輛車(chē)配備100多個(gè)控制器，2億多行代碼，超過(guò)1000個(gè)汽車(chē)功能依賴(lài)于多個(gè)控制器，這些數(shù)字不言自明。今天建立在傳統(tǒng)架構(gòu)上的汽車(chē)系統(tǒng)在面向自動(dòng)駕駛時(shí)，將變得難以設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證和維護(hù)。
在安波福亞太區(qū)總裁楊曉明看來(lái)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)正面臨著向移動(dòng)平臺(tái)這樣一種未來(lái)的出行方式轉(zhuǎn)型，在這個(gè)過(guò)程汽車(chē)行業(yè)將推動(dòng)產(chǎn)生更加安全、綠色、互聯(lián)的出行解決方案。
但是目前傳統(tǒng)汽車(chē)架構(gòu)已接近飽和，不太可能承受目前安全、綠色和互聯(lián)的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)汽車(chē)平臺(tái)的要求。
那么，該如何打破這個(gè)發(fā)展瓶頸？安波福的答案是：用軟件對(duì)汽車(chē)重新定義。
對(duì)此，安波福提出，智能汽車(chē)架構(gòu)將是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。
目前平均每輛車(chē)有50到100個(gè)功能控制單元，將來(lái)則會(huì)過(guò)渡到域控制、區(qū)塊控制，并最終向軟硬件分離的全智能汽車(chē)架構(gòu)發(fā)展。
按照楊曉明的說(shuō)法，下一代智能汽車(chē)架構(gòu)需要具備三個(gè)重要的因素：
軟件與硬件的分離。
輸入輸出端標(biāo)準(zhǔn)化，并且與計(jì)算平臺(tái)分離。
由于實(shí)現(xiàn)了軟件與硬件的分離，以及輸入輸出端的分離與標(biāo)準(zhǔn)化，整個(gè)中央計(jì)算平臺(tái)就實(shí)現(xiàn)了“服務(wù)器化”，允許升級(jí)以及新的開(kāi)發(fā)程序接入。
在開(kāi)發(fā)新一代汽車(chē)智能架構(gòu)的過(guò)程中，安波福提出：系統(tǒng)可以通過(guò)軟件的持續(xù)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)各種新的拓展功能并保持系統(tǒng)持續(xù)更新。也就是在結(jié)構(gòu)上，下一代架構(gòu)主要由高度集成的中央計(jì)算平臺(tái)、電力數(shù)據(jù)中心、以及電力數(shù)據(jù)主干構(gòu)成。
目前，整車(chē)電子架構(gòu)主要有四種，其中去中心化、集中域（Domain centralized）最為常見(jiàn)，但從L3開(kāi)始，這樣的方式并非最經(jīng)濟(jì)有效的解決方案。這也意味著從2021年左右開(kāi)始，我們需要為下一代自動(dòng)駕駛準(zhǔn)備更為靈活的架構(gòu)。
楊曉明表示，去年的CES展會(huì)上有諸多企業(yè)討論L3、L4、L5，同時(shí)有很多企業(yè)進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)的展示，但在今年的CES展會(huì)上，安波福等公司沒(méi)有再提供自動(dòng)駕駛道路的演示。
他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛已經(jīng)走出了需長(zhǎng)期進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)的階段，因此安波福更關(guān)心的是如何幫助下一代自動(dòng)駕駛落地，幫助行業(yè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。從行業(yè)看，目前L2或L2+自動(dòng)駕駛已經(jīng)在非?？焖偻菩?，例如在2019年中國(guó)車(chē)市寒冬之下，主動(dòng)安全系統(tǒng)仍然處于非常高速的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。
楊曉明告訴雷鋒網(wǎng)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)正面臨著向移動(dòng)平臺(tái)這樣一種未來(lái)的出行方式轉(zhuǎn)型，在這個(gè)過(guò)程汽車(chē)行業(yè)將推動(dòng)產(chǎn)生更加安全、綠色、互聯(lián)的出行解決方案。
對(duì)此，安波福推出了一個(gè)名為：智能汽車(chē)架構(gòu)的平臺(tái) (SVA)，這不僅僅是為L(zhǎng)4/L5自動(dòng)駕駛汽車(chē)重新構(gòu)思架構(gòu)。而是，他們意識(shí)到很多客戶(hù)已經(jīng)在L3自動(dòng)駕駛汽車(chē)上遇到了架構(gòu)問(wèn)題。
過(guò)去的幾十年里，汽車(chē)正在利用計(jì)算平臺(tái)知識(shí)提供更多的特性和功能，高性能計(jì)算平臺(tái)的出現(xiàn)，讓汽車(chē)功能自然集成在一起。
未來(lái)汽車(chē)將轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)由軟件定義的平臺(tái)，針對(duì)功能豐富且高度自動(dòng)化的車(chē)輛，安波福提出了一種可持續(xù)優(yōu)化的智能汽車(chē)架構(gòu)（SVA）拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。
當(dāng)然，自動(dòng)駕駛汽車(chē)，架構(gòu)設(shè)計(jì)仍需要考慮安全第一。
在新的車(chē)輛架構(gòu)下，也需要重新設(shè)計(jì)安全系統(tǒng)，以便在某個(gè)架構(gòu)組件發(fā)生故障時(shí)保護(hù)車(chē)輛安全。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，它包括一個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)中心（PDC）、數(shù)據(jù)主干網(wǎng)以及中央計(jì)算集群，用來(lái)處理計(jì)算、信號(hào)和動(dòng)力傳輸?shù)恼w方案，能夠幫助實(shí)現(xiàn)支持基于軟件的各項(xiàng)功能、快速數(shù)據(jù)傳輸，并且能夠滿(mǎn)足最高級(jí)別汽車(chē)安全的冗余性要求，確保汽車(chē)故障后仍然能安全運(yùn)行，同時(shí)還能滿(mǎn)足業(yè)內(nèi)最嚴(yán)格的運(yùn)行安全與網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)。
談及推出的新一代汽車(chē)電子架構(gòu)相關(guān)細(xì)節(jié)，安波福亞太區(qū)總裁楊曉明向雷鋒網(wǎng)展開(kāi)闡述了背后的邏輯：
Q：新一代汽車(chē)電子架構(gòu)是不是以后必須是在電動(dòng)車(chē)上才能使用？該架構(gòu)目前已經(jīng)在和車(chē)企進(jìn)行磋商嘗試了？
楊曉明：這個(gè)架構(gòu)不光是用在電動(dòng)車(chē)上。目前傳統(tǒng)汽車(chē)架構(gòu)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近飽和，架構(gòu)設(shè)計(jì)必須要進(jìn)行革新，現(xiàn)在已經(jīng)證明，特別是在中國(guó)市場(chǎng)上，純電動(dòng)車(chē)就是較好的發(fā)展方向。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)沒(méi)有傳統(tǒng)燃油汽車(chē)動(dòng)力總成等復(fù)雜的動(dòng)力總成模塊，所以這個(gè)架構(gòu)在電動(dòng)車(chē)上應(yīng)用更快一些。
Q：目前做域控制器研究的有很多，安波福這個(gè)產(chǎn)品大概什么時(shí)候落地？
楊曉明：我們正在和一些客戶(hù)討論，包括傳統(tǒng)整車(chē)廠和新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)。新技術(shù)有一個(gè)特點(diǎn)，它的周期比前些年的傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)快很多，所以新技術(shù)一旦動(dòng)起來(lái)，會(huì)很快。
Q：安波福新推出的汽車(chē)電子架構(gòu)，對(duì)算力和芯片的要求是不是很高？
楊曉明：對(duì)芯片要求更高，但是目前芯片成本不是問(wèn)題，因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展非?？?。最主要是體系問(wèn)題，我們操控體系是在開(kāi)放的體系上做，避免了將來(lái)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的麻煩。
Q：當(dāng)架構(gòu)越來(lái)越集成，原來(lái)在自動(dòng)駕駛里會(huì)講傳感器方案是以攝像頭為主，以后當(dāng)越來(lái)越集中的時(shí)候，是不是這個(gè)說(shuō)法不成立了？
楊曉明：現(xiàn)在有兩個(gè)大的方向在討論，不要急于下結(jié)論。其一，把所有的計(jì)算能力放在各個(gè)傳感器和攝像頭上，但設(shè)備一旦出問(wèn)題，維修成本就很高。其二，以后傳感器會(huì)變成越來(lái)越簡(jiǎn)單，只是做一個(gè)簡(jiǎn)單的判斷，不做其他的處理，把處理和信息都送到區(qū)域塊和計(jì)算中心處理，這是目前比較可行的方向，但需要一個(gè)進(jìn)化過(guò)程。
Q：很多車(chē)企電子電氣架構(gòu)演變是轉(zhuǎn)型軟件的更新，安波福也在做這樣的電子電氣架構(gòu)，供應(yīng)商提供軟件給車(chē)企，供應(yīng)商和車(chē)企之間怎么銜接？
楊曉明：這種供應(yīng)模式會(huì)帶來(lái)新的模式，同時(shí)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈的改革。在新的產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)程當(dāng)中，大家必須得快速定義，確定自身到底是在產(chǎn)業(yè)鏈的哪一端，這是非常關(guān)鍵的。
Q：安波福拳頭產(chǎn)品之一是毫米波雷達(dá)，針對(duì)ADAS系統(tǒng)，未來(lái)發(fā)展到L3+或者高階自動(dòng)駕駛，會(huì)不會(huì)有新的產(chǎn)品？
楊曉明：這是肯定的，而且我們現(xiàn)在是做系統(tǒng)供應(yīng)商，硬件肯定是我們核心產(chǎn)品的一部分。針對(duì)核心產(chǎn)品，國(guó)際供應(yīng)商有兩種打法，一個(gè)是自主研發(fā)，另一個(gè)是通過(guò)兼并把產(chǎn)品做出來(lái)。
Q：安波福與Lyft有合作，2019年和現(xiàn)代汽車(chē)成立合資公司，自動(dòng)駕駛未來(lái)可行的商業(yè)模式是什么？
楊曉明：我們和Lyft是在共享出行平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)落地的合作，共享出行是未來(lái)移動(dòng)出行一個(gè)非常大的應(yīng)用。
現(xiàn)代汽車(chē)與安波福成立自動(dòng)駕駛合資公司，主要是對(duì)L4和L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)，并助推實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，雙方計(jì)劃在2022年為無(wú)人駕駛出租車(chē)供應(yīng)商、車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商和汽車(chē)制造商提供一個(gè)可生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。
Q：與Lyft和現(xiàn)代的合作，安波福有什么經(jīng)驗(yàn)可以分享？
楊曉明：和Lyft合作，我們當(dāng)時(shí)比較擔(dān)心，乘客對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度，以及我們的技術(shù)是不是能夠給乘客帶來(lái)好的體驗(yàn)，乘客愿不愿意乘坐一輛由機(jī)器控制的車(chē)子。這一點(diǎn)有回答了，93%客戶(hù)說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題，而且乘客越來(lái)越多。當(dāng)然還有一些技術(shù)上的數(shù)據(jù)積累，那是無(wú)價(jià)的。
和現(xiàn)代的合作剛剛開(kāi)始，我們正在看Tier1和OEMd 合作，在自動(dòng)駕駛上面，到底在新的市場(chǎng)和新的業(yè)務(wù)模式里會(huì)產(chǎn)生什么樣的效果，還要雙方互利，而且在未來(lái)出行市場(chǎng)占領(lǐng)什么位置，這個(gè)會(huì)給我們帶來(lái)非常重要的合作經(jīng)驗(yàn)。
Q：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車(chē)企大多在做智能駕駛或者車(chē)聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)該怎樣落實(shí)這個(gè)事情？
楊曉明：技術(shù)問(wèn)題讓技術(shù)專(zhuān)家解決，而且大家要相信技術(shù)進(jìn)展程度往往會(huì)超出想象，我們永遠(yuǎn)低估技術(shù)的進(jìn)化。前幾年一直在說(shuō)，業(yè)務(wù)模式到底怎么做，畢竟靠政府資助是不可持續(xù)的。我們跟Lyft的合作，是要探索一種可持續(xù)的商業(yè)模式。國(guó)內(nèi)有很多可應(yīng)用的場(chǎng)景，比國(guó)外還要容易。
現(xiàn)在一窩蜂都在弄算法、弄AI，真正重要的是怎么找到一個(gè)成功的業(yè)務(wù)模式，主機(jī)廠應(yīng)該起什么作用，系統(tǒng)供應(yīng)商應(yīng)該起什么作用，開(kāi)發(fā)軟件的應(yīng)該起什么作用。
同時(shí)，我們一直在呼吁，相應(yīng)的法律法規(guī)必須跟上。
在拉斯維加斯，那里是有法律支持的，這一點(diǎn)國(guó)內(nèi)也應(yīng)該學(xué)習(xí)。否則純粹幾十家，幾百家搞算法，是算不出來(lái)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的環(huán)境。
Q：你認(rèn)為自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司還有生存空間嗎？他們和Tier1怎么進(jìn)行協(xié)同？
楊曉明：生存空間肯定有的。因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)會(huì)變得越來(lái)越大，就像前些年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)以?xún)晌粩?shù)速度發(fā)展一樣，中國(guó)有幾百家的造車(chē)企業(yè)，在全世界都沒(méi)有看到過(guò)某一個(gè)市場(chǎng)能有幾百家造車(chē)企業(yè)。我認(rèn)為自動(dòng)駕駛這個(gè)市場(chǎng)空間非常大，那些能夠做自主研發(fā)的公司肯定是有前途的。
當(dāng)然他們必須在業(yè)務(wù)模式上找到落地方法，確定和Tier1、OEM的合作方式，以及在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的定位。
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。
