雷鋒網(wǎng)按：去年十二月中旬，谷歌無人車項(xiàng)目獨(dú)立直接歸屬 Alphabet 管理后，這個叫 Waymo 的公司步子邁的很大。今天，這家承載谷歌自動駕駛夢想的公司又成了科技媒體的頭條，公司 CEO John Krafcik 再次發(fā)聲，稱“自動駕駛，我們是認(rèn)真的?！?/span>

John Krafcik 透露的一系列重要信息提前點(diǎn)燃了底特律車展的戰(zhàn)火，Waymo 不再是那個停留在官方圖中的克萊斯勒 Pacifica 小貨車了。我們不但通過 John Krafcik 的話了解了 Waymo 的商業(yè)模式，還挖出了這輛自動駕駛汽車的技術(shù)內(nèi)核和它未來的上路時(shí)間。

以下是雷鋒網(wǎng)從 John Krafcik  的演講中選取了 5 大關(guān)鍵點(diǎn)：

Waymo 將自行打造自動駕駛系統(tǒng)的所有硬件

這點(diǎn)是Krafcik 透露的最為重要的信息，絕對值得注意，它象征著谷歌在硬件道路上又邁出了重要一步。Waymo 將自行打造包括視覺系統(tǒng)、雷達(dá)、光探測（Light detection）和激光雷達(dá)（LiDAR）在內(nèi)的所有硬件設(shè)備。

Krafcik 表示：“計(jì)算機(jī)科學(xué)家 Alan Kay 曾表示‘那些專注于軟件的公司也應(yīng)該擁有自己的硬件’，蘋果這樣做了，谷歌也不會落后，新硬件的誕生將改變我們工作和聯(lián)系的方式。Waymo 專注于打造全自動駕駛汽車，它們將成為數(shù)百萬人的好伙伴。不過，要完成這一目標(biāo)我們必須軟硬件通吃?！?/p>

Waymo 的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn) Level 4 級別的自動駕駛，在美國汽車工程師協(xié)會（SAE）的定義中（共5級），這一級別的自動駕駛車輛可在非惡劣天氣環(huán)境下實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的自動駕駛（駕駛員還是要隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)狀況）。

Waymo 的做法與其他科技公司有所不同，其他公司更注重?cái)y手合作伙伴共同開發(fā)，但 Waymo 相信，要實(shí)現(xiàn) Level 4 級別的自動駕駛必須完全靠自己。

此外，Krafcik 稱 Waymo 新的視覺系統(tǒng)已經(jīng)能處理更為復(fù)雜的環(huán)境了。眼下，Waymo 的視覺模塊系統(tǒng)搭載了多個傳感器，它們還準(zhǔn)備了超高分辨率的前向多傳感器模組來提供 360 度的環(huán)形視角。這樣一來，即使在黑夜或強(qiáng)光照射下，系統(tǒng)依然能清楚的探測到體型較小的物體。

與此同時(shí)，Waymo 還拿出了新的雷達(dá)系統(tǒng)，它擁有不間斷的 360 度視角，可以追蹤到那些容易被人眼忽略的物體。

Waymo 開發(fā)出兩款新型激光雷達(dá)

利用激光束，激光雷達(dá)可以探知車輛與物體間的距離從而精確的描繪出車輛周圍的3D地圖。Waymo 的工程師最近開發(fā)出了兩款全新激光雷達(dá)，它們分別負(fù)責(zé)近程和遠(yuǎn)程探測任務(wù)。

如果這兩款產(chǎn)品投入使用，Waymo 的自動駕駛車輛上就有三臺激光雷達(dá)了，它們可以覆蓋近程、中程和遠(yuǎn)程探測任務(wù)，保證自動駕駛?cè)f無一失。

這樣的配置，在業(yè)內(nèi)暫時(shí)還難覓對手。

關(guān)鍵部件成本下降逾 90%

自動駕駛汽車通常會裝配大量電子設(shè)備，而其中的激光雷達(dá)就價(jià)格不菲，這也是許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為自動駕駛車輛不適合普通用戶購買的主要原因。

Waymo 表示，市場上激光雷達(dá)售價(jià)達(dá)到了 7.5 萬美元，而激光雷達(dá)制造商 Velodyne 就正在著手降低這款關(guān)鍵設(shè)備的價(jià)格和體積。

Waymo 的工程師在降低激光雷達(dá)成本上就頗有建樹，其成本將比現(xiàn)有產(chǎn)品大降 90% 。Krafcik 表示，一旦大規(guī)模量產(chǎn)，激光雷達(dá)的價(jià)格還會繼續(xù)降低。

“在自動駕駛技術(shù)商業(yè)化的道路上，這一點(diǎn)至關(guān)重要?！盞rafcik 說道。

Waymo 自動駕駛軟件故障率僅為 2015 年的四分之一

2015 年時(shí)，谷歌自動駕駛車輛在加州的故障率為平均每 1000 英里 0.8 次，故障發(fā)生時(shí)駕駛座上的司機(jī)需要手動控制車輛。

隨著測試的深入，故障率正在不斷下降，現(xiàn)在該數(shù)字已經(jīng)降到了 0.2 次。不過，Waymo 并未公布測試車輛在其他州的故障率情況（公布加州的數(shù)據(jù)是加州相關(guān)法律的強(qiáng)制要求）。

自動駕駛小面本月底就將上路測試

Krafcik 表示，與克萊斯勒合作的自動駕駛小面將于本月底在亞利桑那和加州上路測試。

雷鋒網(wǎng)得知，上路測試的車隊(duì)相當(dāng)龐大，車輛總數(shù)將達(dá) 100 輛。未來，Waymo 的自動駕駛技術(shù)將得到廣泛的應(yīng)用，私人車輛、拼車、物流車輛和公共交通都將受益。

去年十二月，Waymo 還與日本汽車巨頭本田達(dá)成合作，未來兩家公司將攜手把 Waymo 的自動駕駛系統(tǒng)融合進(jìn)本田的車輛中，這些車輛也將加入 Waymo 現(xiàn)有的自動駕駛測試車隊(duì)。

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