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| 本文作者： 伍文靚 | 2021-06-11 08:50 |
過去一年，于自動(dòng)駕駛來說是非常夢(mèng)幻的一年：資本瘋狂進(jìn)入、激光雷達(dá)落地開啟、細(xì)分場(chǎng)景多點(diǎn)開花、Robotaxi開始走進(jìn)大眾視野。
藉由此，新智駕推出了「對(duì)話 CEO」系列專題，希望呈現(xiàn)給業(yè)界更多對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)不一樣的理解與洞見。
本篇為系列報(bào)道的第八篇（詳見文末），對(duì)象為主線科技 CEO 張?zhí)炖?。以下為正文?/em>
"我們從沒想過要通過技術(shù)來顛覆世界、用算法來控制世界。我們只是在想，做了這么多年的技術(shù)，怎么才能給社會(huì)帶來一點(diǎn)幫助？"
聽起來，這句話似乎有些泛泛而談。
但在時(shí)常以民營(yíng)企業(yè)家自我調(diào)侃的張?zhí)炖仔闹?，這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)邁出了切實(shí)的一步。
主線科技 CEO 張?zhí)炖?/span>
不久前，由張?zhí)炖讋?chuàng)建的主線科技牽頭發(fā)起新一代人工智能物流創(chuàng)新中心，聯(lián)合了政產(chǎn)學(xué)研界共同打造 NATS 人工智能物流網(wǎng)絡(luò)，相關(guān)方包括北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)、清華大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、中汽中心、京東物流、普洛斯、寧德時(shí)代、招商新智、福佑卡車等。
與此同時(shí)，主線科技這家自動(dòng)駕駛企業(yè)的技術(shù)與商業(yè)進(jìn)展也首次得以對(duì)外展示。
傳統(tǒng)物流行業(yè)存在太多痛點(diǎn)
張?zhí)炖自妥x于清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系，師從李德毅院士；后來加入百度，成為百度無人車的「創(chuàng)始 30 人」之一。
在創(chuàng)立主線科技后，張?zhí)炖走x擇了港口樞紐作為自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的戰(zhàn)略起點(diǎn)，并開始打造一個(gè)覆蓋全國(guó)的智能物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：NATS。
NATS 網(wǎng)絡(luò)
在張?zhí)炖椎难劾?，物流是名副其?shí)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，截至目前的產(chǎn)值大概在三百萬億，其中公路物流占到了 70% 以上。
"我們所有人的生活都由物流市場(chǎng)支撐。然而，所有行業(yè)外的人都在享受便利，所有行業(yè)內(nèi)的人都在掙扎。"張?zhí)炖赘锌馈?/p>
正如張?zhí)炖姿f，這個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中存在著太多痛點(diǎn)。以干線物流為例：
市場(chǎng)非常低效
傳統(tǒng)物流行業(yè)內(nèi)的司機(jī)有超過 70% 的人為個(gè)體司機(jī)，只有近 20% 屬于車隊(duì)。
在這龐大的個(gè)體司機(jī)群體與巨大的貨主需求之間存在著鴻溝，時(shí)常需要通過層層轉(zhuǎn)包的方式將雙方聯(lián)系起來。一來二往，效率十分低下。
價(jià)格不夠透明
關(guān)于運(yùn)費(fèi)，干線運(yùn)輸行業(yè)長(zhǎng)久以來沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格，業(yè)內(nèi)甚至還將其稱之為「海鮮價(jià)」--哪怕是相同的始發(fā)地和目的地，價(jià)格都會(huì)隨著時(shí)間段或是天氣的不同而發(fā)生變化。
服務(wù)保障缺乏
在司機(jī)開始運(yùn)貨后，如何確保司機(jī)和貨物順利抵達(dá)目的地？如果貨物損壞該怎么賠償？如果意外事故發(fā)生該怎么處理？這些都與司機(jī)以及貨主的切身利益相關(guān)。
司機(jī)缺口日益增大、安全系數(shù)亟待提高
隨著人口紅利逐漸消退，勞動(dòng)力開始減少，這一點(diǎn)在條件艱苦的物流行業(yè)尤為顯著。而且退休潮馬上就要來臨，新一代勞動(dòng)力從業(yè)意愿并不高。
與此同時(shí)，在我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量中只占 15% 左右的貨車，其責(zé)任道路交通事故造成死亡的卻近總數(shù)的一半。
一項(xiàng)對(duì)重卡司機(jī)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，疲勞駕駛引發(fā)事故的比例高達(dá) 73%，緊隨其后的視線遮擋是 41%，而駕駛?cè)私?jīng)驗(yàn)的缺乏、注意力不集中分別有 32% 和 26%。
談及物流行業(yè)的種種痛點(diǎn)，張?zhí)炖紫蛐轮邱{透露了自己內(nèi)心的想法，
我們從來沒想過要用技術(shù)顛覆世界、用算法控制世界。我們只是在想，做了這么多年的技術(shù)，怎么才能給社會(huì)帶來一點(diǎn)幫助？
他進(jìn)一步說道，李德毅院士課題組隸屬于清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系智能控制與系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，他們從 2000 年就開展相關(guān)研究工作。
后來在創(chuàng)業(yè)初期，張?zhí)炖缀蛶熜值芤黄饘?duì)眾多自動(dòng)駕駛落地場(chǎng)景進(jìn)行評(píng)估，最終認(rèn)定物流場(chǎng)景的技術(shù)可行性以及社會(huì)價(jià)值更高一籌，并確立了主線科技發(fā)展的「主線」——至少在未來五年內(nèi)，物流主航道不會(huì)改變。
張?zhí)炖赘嬖V新智駕：
我們希望物流人的辛苦能夠被尊重，能夠過得更體面。但眼下，市場(chǎng)上缺乏更加科學(xué)和智能的設(shè)計(jì)把國(guó)家物流樞紐和高速公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)地銜接起來。
這也是主線科技打造 NATS 的初衷，即打造一個(gè)覆蓋中國(guó)東南西北中的基于自動(dòng)駕駛的智能物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
在自動(dòng)駕駛時(shí)代，隨著人逐漸減少對(duì)車輛的掌控，外觀、動(dòng)力、操控反倒成為其次，「整合資源」成為每一秒最為首要的核心訴求，尤其是在物流這樣涉及繁多相關(guān)方的長(zhǎng)鏈條行業(yè)。
但反觀如今的物流行業(yè)，幾乎所有人都在獨(dú)自戰(zhàn)斗--張?zhí)炖渍J(rèn)為，這是一個(gè)結(jié)構(gòu)性問題。
隨后，他對(duì)此作出解釋，
一個(gè)單獨(dú)的小團(tuán)體想要去改變某一產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)非常困難，因此要團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量，要有集群作戰(zhàn)的能力。
如此一來，主線科技與福佑卡車成立合資公司，共同推進(jìn) NATS 平臺(tái)的建設(shè)也就成了一件順理成章的事。
圖左為福佑卡車創(chuàng)始人兼 CEO 單丹丹，右為主線科技 CEO 張?zhí)炖?/span>
作為 NATS 網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的新進(jìn)展，主線科技已經(jīng)與福佑卡車進(jìn)行合作：
首批基于主線科技自動(dòng)駕駛技術(shù)的 10 臺(tái)卡車已完成系統(tǒng)調(diào)試，已于今年 5 月底在京滬線試運(yùn)營(yíng)；到今年底前，雙方將實(shí)現(xiàn) 50 臺(tái)自動(dòng)駕駛卡車在國(guó)內(nèi) 20 條干線試運(yùn)營(yíng)。
其中，福佑卡車已在干線物流領(lǐng)域耕耘多年，擁有自研的智能調(diào)度系統(tǒng)以及交易全鏈條大數(shù)據(jù)。
簡(jiǎn)單來看雙方的合作方式就是，主線科技提供自動(dòng)駕駛卡車以及自動(dòng)駕駛技術(shù)，福佑卡車則分享運(yùn)營(yíng)方面的海量資源。
據(jù)了解，通過福佑卡車的智能調(diào)度系統(tǒng)能夠讓司機(jī)的運(yùn)輸里程提升超過 30%；在主線科技的技術(shù)加持下以及司機(jī)的良好操作下，油耗節(jié)省能達(dá)到 26%。
張?zhí)炖追浅?jiān)信與福佑卡車的合作模式，他深諳自動(dòng)駕駛的落地不是一次短跑，這件事本質(zhì)上不是一個(gè)單純的技術(shù)問題。
畢竟，隨著技術(shù)發(fā)展以及人才流動(dòng)，最終第一梯隊(duì)玩家的技術(shù)水平會(huì)十分接近，這個(gè)時(shí)候生態(tài)的重要性就體現(xiàn)出來了。他說道，
其實(shí)技術(shù)團(tuán)隊(duì)要做的事情就是打樣，然后借助合作伙伴的力量推廣出去，再通過不同的 Feedback 對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行迭代，形成正向發(fā)展的最優(yōu)解。
在找到適合自己的發(fā)展路線之余，張?zhí)炖滓矊?duì)市面上的其他商業(yè)模式進(jìn)行了足夠多的思考。
其中比較典型的模式就是自動(dòng)駕駛公司自建車隊(duì)，承擔(dān)運(yùn)營(yíng)商的角色。
不過物流行業(yè)的需求紛繁復(fù)雜，還涉及到人情世故的處理能力、車隊(duì)司機(jī)管理能力。而且，如果要滿足物流樞紐的運(yùn)輸需求至少需要上萬輛車，隨著車隊(duì)的規(guī)模擴(kuò)大，團(tuán)隊(duì)還需要面臨巨額的車輛維護(hù)費(fèi)用。
考慮到上述種種挑戰(zhàn)，張?zhí)炖赘嬖V新智駕，
算法出身的團(tuán)隊(duì)很難真正挑起運(yùn)營(yíng)的重?fù)?dān)，只有和運(yùn)營(yíng)方站在一起才能解決運(yùn)營(yíng)問題，否則你的屬性將會(huì)從一個(gè)科技公司變?yōu)橐粋€(gè)物流車隊(duì)，而當(dāng)你的技術(shù)真正幫助用戶解決了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的痛點(diǎn)，客戶自然會(huì)付費(fèi)買單。
也就是說，誰與物流企業(yè)和貨源走得最近，誰就搶占了干線物流場(chǎng)景的高峰，擁有了更大的勝算；也就能夠更切實(shí)地理解干線運(yùn)輸實(shí)際作業(yè)過程中的痛點(diǎn)，幫助主機(jī)廠打造出更貼合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。
這正是主線科技率先選擇與運(yùn)營(yíng)方（福佑卡車）成立合資公司而非行業(yè)其他參與者的重要原因。
眼下，主線科技還邀請(qǐng)了交通能源、汽車制造、物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)、通信和保險(xiǎn)等各方參與共建 NATS 網(wǎng)絡(luò)。
"我們希望不同領(lǐng)域的人聚集起來同步想法，一起解決物流變革中存在的問題，形成良性互動(dòng)，形成生態(tài)鏈，初步實(shí)現(xiàn)降本增效。"
在張?zhí)炖椎男闹校@個(gè)行業(yè)里并沒有武林盟主，每個(gè)人都有自己適得其所的位置。
盡管張?zhí)炖椎纳矸菘梢杂卸嘀囟x，但他似乎鐘情于以「民營(yíng)企業(yè)家」自居。
究其原因，張?zhí)炖字毖圆恢M，
中國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)狀就是由民營(yíng)企業(yè)在支撐，很少有含著金湯匙出生的企業(yè)，大家都非常務(wù)實(shí)。
與此同時(shí)，民營(yíng)企業(yè)必須為客戶提供價(jià)值、為社會(huì)提供價(jià)值，才能證明自己的價(jià)值。于主線科技而言也是如此。
在張?zhí)炖卓磥恚?strong>大部分關(guān)于 AI 的應(yīng)用都停留在錦上添花的層面，但自動(dòng)駕駛在物流行業(yè)的落地更像是雪中送炭的事兒。
目前，主線科技在干線物流場(chǎng)景已與德邦物流、福佑卡車展開了真實(shí)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)合作，運(yùn)營(yíng)里程超 100 萬公里，共計(jì) 1000 次單邊循環(huán)。
此外，主線科技在天津港、寧波港、深圳媽灣等港口樞紐也進(jìn)行了諸多布局。
世界十大港口中國(guó)有七，加上疫情防控的挑戰(zhàn)，有大量傳統(tǒng)碼頭正在等待不影響正常生產(chǎn)的自動(dòng)化改造方式。
勞動(dòng)力短缺也是一大難題。譬如主線科技已開啟商業(yè)化商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的天津港就曾有 50% 司機(jī)的缺口。
基于上述大背景，主線科技打造了港口無人卡車 3.0 版本，從去年 9 月開始在天津港進(jìn)行 24 小時(shí)的商業(yè)化作業(yè)。這也是全球首個(gè)去掉安全員的自動(dòng)駕駛商業(yè)落地項(xiàng)目。
另一方面，主線科技還向天津港批量交付了 ART 人工智能運(yùn)輸機(jī)器人，除去了傳統(tǒng)集卡的駕駛艙設(shè)計(jì)，自重更輕、高度更低、寬度更窄，可正反雙向行駛。
從天津港官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，得益于主線科技的自動(dòng)駕駛技術(shù)，港口內(nèi)相關(guān)地區(qū)的整體作業(yè)效率提升了 30%，綜合運(yùn)營(yíng)成本下降了 10%。
在一個(gè)個(gè)落地項(xiàng)目的推進(jìn)中，主線科技的量產(chǎn)能力和生態(tài)能力都得到驗(yàn)證、強(qiáng)化。
不過隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展進(jìn)入中場(chǎng)，不少玩家開始積極探索新場(chǎng)景的可能性。
對(duì)于賽道內(nèi)可能出現(xiàn)的新玩家，張?zhí)炖妆硎練g迎，同時(shí)他也發(fā)表了自己的觀點(diǎn)：
運(yùn)人和運(yùn)貨的場(chǎng)景以及技術(shù)在本質(zhì)上有相關(guān)性，這也是很多人大談「降維打擊」的原因之一，但量產(chǎn)能力不存在降維。包括但不限于對(duì)干線運(yùn)輸場(chǎng)景的理解、與主機(jī)廠的深度合作、與運(yùn)營(yíng)方的緊密聯(lián)系，這些是和自動(dòng)駕駛算法一樣重要的競(jìng)爭(zhēng)力。
換言之，每個(gè)新玩家的入局都要通過嚴(yán)苛的考驗(yàn)才能真正邁入這個(gè)行業(yè)。
"至少目前我們跑得還是比較快的，我們只干物流這件事兒。"張?zhí)炖讓?duì)主線科技目前在物流行業(yè)的成績(jī)很滿意，"之所以選擇「主線」作公司名，實(shí)際上也是想提醒自己聚焦在物流這個(gè)主業(yè)上。"
在主線科技的初心以及各方的努力下，也許我們很快就能看到干線運(yùn)輸迸發(fā)的新活力。
雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)
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