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| 本文作者： 田哲 | 2021-05-13 18:22 |
囿于技術(shù)儲(chǔ)備、政策法規(guī)、市場(chǎng)環(huán)境等種種束縛，自動(dòng)駕駛行業(yè)不少玩家近期思變求生：
部分玩家下探至L2輔助駕駛市場(chǎng)，試圖借此降維打擊；部分玩家選擇切入細(xì)分領(lǐng)域，在定局未成之前各占山頭。
相較之下，AutoX這家無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司卻顯得格外另類(lèi)：他們正逆勢(shì)加倉(cāng)，死磕L4。
他們近期的兩個(gè)大動(dòng)作引發(fā)了業(yè)界不少討論：
其一，他們選擇與本田合作，使用本田雅閣Accord、英詩(shī)派Inspire兩款車(chē)型，探索L4無(wú)人駕駛落地更多可能。
其二，他們選擇投資整車(chē)制造商艾康尼克，以此主導(dǎo)并推進(jìn)L4級(jí)無(wú)人駕駛量產(chǎn)車(chē)型的生產(chǎn)。
AutoX創(chuàng)始人肖健雄告訴新智駕：“輔助駕駛是偽需求，無(wú)人駕駛才是剛需。我們以前、現(xiàn)在、未來(lái)，都只會(huì)做L4?！?nbsp;
與行業(yè)主流玩法的格格不入，甚至有些率性而行的AutoX，他們種種動(dòng)作的背后，究竟有何思慮？
新智駕近日與AutoX創(chuàng)始人肖健雄展開(kāi)了一場(chǎng)獨(dú)家對(duì)話(huà)。
在剛剛過(guò)去的 2020 年，自動(dòng)駕駛?cè)惖廊谫Y總金額高達(dá) 436.3 億元，同比增長(zhǎng) 136.9%；同時(shí)，馬太效應(yīng)日益凸顯，資源開(kāi)始向頭部企業(yè)聚集。
在這一形勢(shì)之下，AutoX為何頂著風(fēng)險(xiǎn)對(duì)外投資？而且還要做L4級(jí)別的無(wú)人駕駛量產(chǎn)落地。
“輔助駕駛在技術(shù)上容易實(shí)現(xiàn)，但并不意味著容易賺錢(qián)?！?/strong> 肖健雄頓了兩秒，笑著答道。
在他看來(lái)，當(dāng)下輔助駕駛應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)型中數(shù)量有限，技術(shù)提供方從中賺取的利潤(rùn)微薄。
而無(wú)人駕駛的利潤(rùn)來(lái)自于對(duì)司機(jī)成本的節(jié)省，也來(lái)自于乘客一次次為出行所支付的費(fèi)用。
兩者利潤(rùn)來(lái)源有異，量級(jí)也不同。
盡管無(wú)人駕駛的發(fā)展需要長(zhǎng)線的投入，但 AutoX 押中這一賽道，最大的原因來(lái)自于其對(duì)自身技術(shù)的自信。
肖健雄是三維深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域的奠基人之一，開(kāi)創(chuàng)了可用于激光雷達(dá)的深度學(xué)習(xí)。
三維深度學(xué)習(xí)將計(jì)算機(jī)視覺(jué)、深度學(xué)習(xí)和機(jī)器人三個(gè)原本獨(dú)立的領(lǐng)域融合為一體，可進(jìn)一步提升圖像處理的性能。
三維深度學(xué)習(xí)為目前自動(dòng)駕駛的最為核心的技術(shù)之一，目前僅有少部分公司掌握這一技術(shù)。
另一方面，AutoX重視數(shù)據(jù)積累，在收集數(shù)據(jù)上快人一步。
2018年，AutoX成為中國(guó)城市鬧區(qū)大規(guī)模無(wú)人駕駛測(cè)試的第一家企業(yè)。
他們?cè)谏钲诤诵牡囟文仙絽^(qū)開(kāi)啟路測(cè)，南山區(qū)熙熙攘攘的車(chē)流、行人為AutoX提供了大量高密度、高質(zhì)量的寶貴數(shù)據(jù)。
2019年，AutoX拿下深圳市路測(cè)牌照，成為第一家通過(guò)深圳自動(dòng)駕駛功能測(cè)試的企業(yè)。
長(zhǎng)期的高質(zhì)量數(shù)據(jù)收集之下，AutoX的的技術(shù)實(shí)力不斷提升。
2019年加州車(chē)輛管理局發(fā)布的自動(dòng)駕駛報(bào)告顯示，AutoX是中國(guó)唯二獲得加州公共事業(yè)委員會(huì)的許可，可以使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)接送乘客的公司之一。
而在2020年的該項(xiàng)報(bào)告中，AutoX在“兩次人工干預(yù)之間的平均行駛里程數(shù)”中達(dá)到3萬(wàn)公里到5萬(wàn)公里，與Waymo、Cruise一同排名前三。
除此之外，AutoX還于當(dāng)年獲得加州全無(wú)人駕駛牌照，為全球第二家拿下此牌照的公司。
數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)之下，AutoX在上海嘉定區(qū)汽車(chē)城建立無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)中心，試圖構(gòu)建大規(guī)模數(shù)據(jù)壁壘。
據(jù)悉，AutoX車(chē)隊(duì)中的每臺(tái)車(chē)每小時(shí)產(chǎn)生 1TB數(shù)據(jù)，而該大數(shù)據(jù)中心的大規(guī)模云平臺(tái)服務(wù)器7x24小時(shí)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，可從自動(dòng)駕駛車(chē)輛的自動(dòng)化標(biāo)定、檢測(cè)及技術(shù)運(yùn)維，到AutoX云平臺(tái)的大數(shù)據(jù)挖掘及仿真，再到穩(wěn)定量產(chǎn)版的硬件閉環(huán)。
AutoX曾對(duì)新智駕表示：“未來(lái)自動(dòng)駕駛的核心在于數(shù)據(jù)，其中既包括仿真數(shù)據(jù)也包括真實(shí)數(shù)據(jù)，誰(shuí)擁有了最大規(guī)模的數(shù)據(jù)，誰(shuí)將登上自動(dòng)駕駛下一個(gè)高峰?！?nbsp;
目前來(lái)看，AutoX正如之所言一步步攀登自動(dòng)駕駛高峰。
2021年1月28日，AutoX宣布正式在深圳市坪山區(qū)開(kāi)展L4級(jí)別全無(wú)人駕駛Robotaxi車(chē)隊(duì)示范應(yīng)用，面向公眾開(kāi)啟全無(wú)人駕駛出租車(chē)試運(yùn)營(yíng)，成為全國(guó)首個(gè)全無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)中心。
在城市公開(kāi)道路、無(wú)遠(yuǎn)程遙控的情況下，AutoX的全無(wú)人Robotaxi商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)于5月7日達(dá)到100天。
AutoX的無(wú)人駕駛成績(jī)固然亮眼，但無(wú)人駕駛的發(fā)展最終還是要落到「車(chē)」這個(gè)載體之上。
在這一方面已有不少玩家開(kāi)始布局。滴滴聯(lián)合北汽，華為攜手廣汽已開(kāi)啟L4級(jí)無(wú)人駕駛量產(chǎn)車(chē)型的生產(chǎn)計(jì)劃。
對(duì)此，AutoX又該如何突出重圍？
也許，肖健雄對(duì)L4級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)的獨(dú)到看法，能為這一題添上另一種解法。
在他看來(lái)，無(wú)人駕駛時(shí)代來(lái)臨之后，商用車(chē)和乘用車(chē)之間不會(huì)有明顯界限。
譬如，當(dāng)人們擁有無(wú)人駕駛私家車(chē)后，可以不用將車(chē)停放在車(chē)庫(kù)，而是把它當(dāng)做網(wǎng)約車(chē)在外接送乘客。
或許是對(duì)無(wú)人駕駛時(shí)代終將到來(lái)的篤定，也或許是對(duì)L4級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)巨大價(jià)值的暢想，AutoX始終不斷對(duì)硬件加以改進(jìn)，為制造L4級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)積累經(jīng)驗(yàn)。
硬件方面，AutoX自主研發(fā)域控制器AutoX XCU，堅(jiān)定不移地走不依靠遠(yuǎn)程遙控的技術(shù)路線。
肖健雄認(rèn)為，遠(yuǎn)程遙控不安全，無(wú)線信號(hào)強(qiáng)度以及互聯(lián)網(wǎng)傳送寬帶不穩(wěn)定，潛在黑客入侵系統(tǒng)直接操控車(chē)輛，都讓遠(yuǎn)程遙控不可能落地。
據(jù)悉，AutoX為國(guó)內(nèi)首家自研域控制器的自動(dòng)駕駛公司。
在系統(tǒng)架構(gòu)上，AutoX設(shè)計(jì)支持域控制器、傳感器等全部硬件的車(chē)載自動(dòng)駕駛的電源和電子汽車(chē)系統(tǒng)架構(gòu)，而非使用“直流轉(zhuǎn)交流再轉(zhuǎn)直流”的后裝改裝辦法，進(jìn)而簡(jiǎn)化電路結(jié)構(gòu)、提升可靠度并節(jié)省成本。
車(chē)身改造方面，AutoX也做了不少?lài)L試。
2019年，AutoX僅用一天完成對(duì)比亞迪秦Pro EV開(kāi)發(fā)者版自動(dòng)駕駛型汽車(chē)的改造，并且可以實(shí)現(xiàn)秦Pro的駕駛性能與AutoX的AI技術(shù)深度融合。
近期，AutoX與本田達(dá)成合作，AutoX將使用本田雅閣Accord、英詩(shī)派Inspire兩款車(chē)型，并在深圳南山區(qū)開(kāi)啟基于本田車(chē)型的公開(kāi)道路自動(dòng)駕駛測(cè)試。
對(duì)量產(chǎn)車(chē)型的改造，意味著AutoX能將技術(shù)賦能更多車(chē)企。
雖然在無(wú)人駕駛發(fā)展早期，玩家們通常傾向于選擇后裝的方式來(lái)快速“上車(chē)”，但基于長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，后裝的集成方案存在太多限制。業(yè)內(nèi)已公認(rèn)，前裝無(wú)人車(chē)才是承載 Robotaxi 商業(yè)化落地的終極形態(tài)。
去年 CES 2020 期間，AutoX 正式宣布與歐洲汽車(chē)巨頭 FCA 合作，引進(jìn) Pacifica 大捷龍來(lái)支持 AutoX Robotaxi 在中國(guó)的大規(guī)模運(yùn)營(yíng)。
需要指出的是，Pacifica大捷龍是當(dāng)初 FCA 為 Waymo 設(shè)計(jì)的專(zhuān)為自動(dòng)駕駛而生的車(chē)型，具備車(chē)規(guī)級(jí)冗余硬件的底盤(pán)，包括剎車(chē)、轉(zhuǎn)向、電源等。
除此之外，Pacifica大捷龍?jiān)谥圃鞎r(shí)就已考慮激光雷達(dá)等傳感器在車(chē)身的布置，并優(yōu)化線路、電源以實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的自動(dòng)駕駛控制。
目前，Pacifica大捷龍為唯一一款具備車(chē)規(guī)級(jí)硬件冗余，且被實(shí)踐驗(yàn)證的車(chē)型，而AutoX為國(guó)內(nèi)唯一與大捷龍合作的公司。
AutoX通過(guò)對(duì)Pacifica大捷龍此類(lèi)前裝車(chē)型的改造，可更深入理解L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型的設(shè)計(jì)，也為生產(chǎn)無(wú)人駕駛車(chē)型積累了大量的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。
值得注意的是，AutoX此次與艾康尼克開(kāi)發(fā)L4級(jí)無(wú)人駕駛車(chē)型的合作中，由AutoX主導(dǎo)設(shè)計(jì)未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車(chē)。
而這意味著，AutoX在車(chē)型設(shè)計(jì)中的溝通成本大大降低，且能更精準(zhǔn)勾勒無(wú)人駕駛汽車(chē)雛形。
不俗的技術(shù)與硬件深度改造能力結(jié)合，AutoX的L4級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)生產(chǎn)之路，或能因此走得更為輕快。
當(dāng)問(wèn)及為何此時(shí)入局生產(chǎn)L4級(jí)無(wú)人駕駛量產(chǎn)車(chē)時(shí)，肖健雄短暫遲疑了一會(huì)兒，略帶官方口吻解釋?zhuān)骸罢业胶线m的合作伙伴。大家在產(chǎn)品等方向達(dá)成共識(shí)，合作就開(kāi)始了?！?nbsp;
倘若置身于行業(yè)環(huán)境，此時(shí)或是生產(chǎn)L4級(jí)無(wú)人駕駛量產(chǎn)車(chē)的絕佳窗口期。
盡管目前全國(guó)法規(guī)并未允許L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛商用，但國(guó)家出臺(tái)的文件已指出L4級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)型之中的時(shí)間規(guī)劃。
2020年 11 月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》，提出了高級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地目標(biāo)：到 2025 年，高級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用；力爭(zhēng)到 2035 年，高級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。
未來(lái)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)規(guī)模化將無(wú)需擔(dān)憂(yōu)法規(guī)限制，或?qū)⒊蔀樾碌娘L(fēng)口。
另外，行業(yè)普遍預(yù)計(jì)無(wú)人駕駛將在5年內(nèi)規(guī)?；逃谩６惠v全新的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品從立項(xiàng)到推出，大約需要3-5年時(shí)間。此時(shí)入局乘用車(chē)市場(chǎng)，AutoX可與市場(chǎng)保持同頻，在法規(guī)開(kāi)放的第一時(shí)間推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)型，搶占市場(chǎng)份額。
除了法規(guī)、市場(chǎng)方面外，隨著激光雷達(dá)的量產(chǎn)上車(chē)，激光雷達(dá)的成本將更進(jìn)一步降低。
此前，有不少業(yè)內(nèi)人士都表示，激光雷達(dá)單價(jià)遠(yuǎn)低于千元人民幣將是一個(gè)趨勢(shì)。 屆時(shí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)的成本與僅具備輔助駕駛功能得乘用車(chē)價(jià)格相差無(wú)幾，AutoX將更具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
倘若政策、技術(shù)等條件已允許Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化，那么AutoX如何解決市場(chǎng)教育這一問(wèn)題？
“這個(gè)不是問(wèn)題?！边@一次，肖健雄毫不猶豫地回答道。
在他看來(lái)，原因有二。
首先，AutoX可將技術(shù)迅速?gòu)?fù)制。
在深圳南山區(qū)遷移至深圳坪山區(qū)的過(guò)程中，AutoX只用了幾個(gè)星期就完成復(fù)制過(guò)程。而在深圳遷移至上海此類(lèi)城市級(jí)的遷移時(shí)，AutoX耗費(fèi)的時(shí)間不過(guò)2-3個(gè)月。
隨著AI通用性能越來(lái)越提高，這一復(fù)制速度將越來(lái)越快。
其次，AutoX在試運(yùn)營(yíng)Robotaxi的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，乘客對(duì)Robotaxi的接受度很高。
肖健雄認(rèn)為，城市之中假若一位乘客體驗(yàn)Robotaxi，此后他會(huì)邀請(qǐng)身邊更多朋友體驗(yàn)。以此循環(huán)形成指數(shù)級(jí)的傳播，市場(chǎng)教育則不存在問(wèn)題，技術(shù)和法律法規(guī)才是Robotaxi推廣的核心。
仰望星空之外，AutoX也舉目當(dāng)下的Robotaxi運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)。
近日，AutoX與4D成像雷達(dá)解決方案提供商Arbe合作。
未來(lái)五年，AutoX將采用來(lái)自Arbe的40萬(wàn)個(gè)4D成像雷達(dá)平臺(tái)，搭載在其L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)Robotaxi以及其他自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。
據(jù)悉，該平臺(tái)擁有業(yè)內(nèi)最大通道數(shù)量的2K分辨率專(zhuān)利技術(shù)，可使圖像的分辨率比市場(chǎng)上其他雷達(dá)高100倍。
搭載該平臺(tái)的Robotaxi車(chē)隊(duì)，將進(jìn)一步提升目標(biāo)識(shí)別率以避免安全事故發(fā)生。
當(dāng)問(wèn)及AutoX是否可能與本田產(chǎn)生更深入的合作時(shí)，肖健雄表示雙方此次合作絕不僅僅于基于本田車(chē)型測(cè)試而已，將有更多合作可能。
或許不久之后，ProfessorX和他的AutoX又將在攀登無(wú)人駕駛之峰上更進(jìn)一步。
以下為采訪實(shí)錄，新智駕做了不改變?cè)獾恼砼c編輯：
新智駕：投資艾康尼克助其造車(chē)，是否說(shuō)明AutoX正轉(zhuǎn)變?yōu)橹刭Y產(chǎn)？
肖健雄：我不認(rèn)為投資是重資產(chǎn)。相反，我們投資車(chē)企，而不是花錢(qián)自己造車(chē)，目標(biāo)就是我們不走重資產(chǎn)。
我們的目的的確是生產(chǎn)L4級(jí)無(wú)人駕駛量產(chǎn)車(chē)型，這需要我們與車(chē)企有深入的合作。如果我們一直自己開(kāi)發(fā)軟件，無(wú)法量產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
通過(guò)軟硬件結(jié)合并不斷打磨，才能讓產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化。目前，我們正在商業(yè)化道路上前進(jìn)。
另一方面，投資車(chē)企的關(guān)鍵并不是財(cái)務(wù)回報(bào)，而是借此在生產(chǎn)量產(chǎn)車(chē)型中獲得更大的話(huà)語(yǔ)權(quán)。
我們可以基于對(duì)無(wú)人駕駛的技術(shù)理解，指導(dǎo)量產(chǎn)車(chē)型的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，而不是造車(chē)方定義AI。如果是不懂AI的車(chē)企生產(chǎn)L4級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)，很難制造出適合AI時(shí)代的汽車(chē)。
這是我們?cè)诶砟钌系膭?chuàng)新。
新智駕：選擇做L2級(jí)自動(dòng)駕駛的公司可以短期內(nèi)獲得商業(yè)回報(bào)，AutoX堅(jiān)持做L4，同時(shí)對(duì)外投資，是否會(huì)面臨經(jīng)濟(jì)壓力？
肖健雄：我們需要理解一點(diǎn)，輔助駕駛在技術(shù)上容易實(shí)現(xiàn)，但并不意味著容易賺錢(qián)。
首先，如果一家公司宣布將輔助駕駛搭載在汽車(chē)上，其實(shí)接下來(lái)兩年仍在研發(fā)、生產(chǎn)的過(guò)程中。大約在2023年或者2024年，這款輔助駕駛汽車(chē)才能真正面世。
其次，輔助駕駛汽車(chē)一款車(chē)的銷(xiāo)量普遍不高且輔助駕駛解決方案利潤(rùn)低。
即使是在輔助駕駛中最強(qiáng)的小鵬汽車(chē)也僅僅賣(mài)了幾萬(wàn)臺(tái)，利潤(rùn)其實(shí)非常低。比如，一個(gè)Mobileye的產(chǎn)品售價(jià)50美元，其中40美元為成本，那么賣(mài)出一臺(tái)車(chē)的利潤(rùn)為10美元。
以目前造車(chē)新勢(shì)力中銷(xiāo)量最高的品牌蔚來(lái)汽車(chē)為例，其銷(xiāo)量已經(jīng)突破10萬(wàn)臺(tái)，假設(shè)10美元可換算為100元人民幣，如果10萬(wàn)臺(tái)蔚來(lái)汽車(chē)都搭載Mobileye的產(chǎn)品，那么Mobileye的收入則為1000萬(wàn)元人民幣。
一位工程師的年薪可能為100萬(wàn)元人民幣，1000萬(wàn)元只夠負(fù)擔(dān)10位工程師一年的工資。我們這類(lèi)的科技公司中有幾百位工程師，1000萬(wàn)對(duì)我們來(lái)說(shuō)只是支出中的冰山一角。我認(rèn)為收入與支出是同一個(gè)數(shù)量級(jí)的項(xiàng)目收入才有意義。
無(wú)人駕駛公司的確很燒錢(qián)，但我們的目標(biāo)不是只賺一點(diǎn)錢(qián)，做輔助駕駛很難養(yǎng)活公司，只做輔助駕駛無(wú)法改變無(wú)人駕駛的終極戰(zhàn)爭(zhēng)。
新智駕：目前似乎只有AutoX一家無(wú)人駕駛公司對(duì)外投資，未來(lái)無(wú)人駕駛公司對(duì)外投資是否將成為趨勢(shì)？
肖健雄：一些公司還沒(méi)有擁有全無(wú)人駕駛技術(shù)，因此暫時(shí)沒(méi)有量產(chǎn)需求。而我們對(duì)外投資是因?yàn)槲覀兊募夹g(shù)已經(jīng)達(dá)到了全無(wú)人駕駛，且處于需要量產(chǎn)的節(jié)點(diǎn)，所以我們開(kāi)始有相應(yīng)的動(dòng)作，這是一件自然而然的事。
新智駕：目前很多公司正在將L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)降維至L2級(jí)量產(chǎn)車(chē)型中，同時(shí)很多公司也正在研發(fā)L2級(jí)自動(dòng)駕駛。在此環(huán)境下，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地是否變慢？
肖健雄：我認(rèn)為這不涉及到落地速度快慢，而是許多公司的技術(shù)目前無(wú)法達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛。
無(wú)人駕駛已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)，是未來(lái)的終極戰(zhàn)場(chǎng)。但是對(duì)于這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)何時(shí)到來(lái)，大家的判斷不一，而這與他們的技術(shù)相關(guān)。
如果自己的無(wú)人駕駛技術(shù)不足，那么就會(huì)認(rèn)為這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)還很遙遠(yuǎn)，因此會(huì)在短期內(nèi)尋找其他機(jī)會(huì)，如將L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)降維至L2以增加收入。
又或者，某些公司只把L4級(jí)自動(dòng)駕駛作為故事宣傳，但實(shí)際只做L2級(jí)自動(dòng)駕駛，例如卡車(chē)、港口、碼頭、掃地機(jī)器人等，我認(rèn)為這是技術(shù)不成熟的無(wú)奈之舉。
我們?cè)谶@場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中一直很堅(jiān)定L4路線，因?yàn)槲覀儞碛兄夹g(shù)優(yōu)勢(shì)并遙遙領(lǐng)先對(duì)手。當(dāng)然大家都同意Robotaxi是最大的商業(yè)化賽道，不過(guò)他們認(rèn)為自己在未來(lái)勝算不大，因此提前占據(jù)山頭，這是不同的打法。
新智駕：目前也有很多公司正在將L2、L3升級(jí)為L(zhǎng)4，那么無(wú)人駕駛公司在未來(lái)是否與這類(lèi)公司展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)？
肖健雄：技術(shù)上，L2、L3無(wú)法升級(jí)為L(zhǎng)4，這只是一個(gè)資本故事而已。只有達(dá)到真正的無(wú)人駕駛才能稱(chēng)為L(zhǎng)4，只要有駕駛員，就不是L4。
無(wú)法去掉安全員和司機(jī)，就無(wú)法創(chuàng)造價(jià)值。如果Robotaxi中始終需要安全員在駕駛位中保證行駛安全，哪怕他什么也沒(méi)做也需要支付和出租車(chē)司機(jī)同等的薪水。
在占用安全員時(shí)間的情況下，運(yùn)營(yíng)方不可能因此支付較少的薪水。因此只有達(dá)到全無(wú)人駕駛才能創(chuàng)造價(jià)值。
新智駕：為何現(xiàn)在選擇進(jìn)軍L4級(jí)無(wú)人駕駛量產(chǎn)車(chē)型制造？
肖健雄：我們?cè)诩又菽玫街袊?guó)第一張全無(wú)人駕駛牌照，是第一家在中國(guó)市區(qū)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，也是第一個(gè)開(kāi)始無(wú)人駕駛車(chē)型的量產(chǎn)準(zhǔn)備的無(wú)人駕駛公司。
做出這類(lèi)選擇，在于我們?cè)诋a(chǎn)品開(kāi)發(fā)上保持遙遙領(lǐng)先，一直比別人快一步或幾步。當(dāng)我們的技術(shù)成熟到一定節(jié)點(diǎn)，自然而然準(zhǔn)備生產(chǎn)無(wú)人駕駛量產(chǎn)車(chē)型。
新智駕：AutoX的無(wú)人駕駛技術(shù)是否有可能搭載于乘用車(chē)上呢？
肖健雄：AutoX的無(wú)人駕駛技術(shù)絕對(duì)會(huì)搭載在乘用車(chē)中。
無(wú)人駕駛時(shí)代來(lái)臨之后，商用車(chē)和乘用車(chē)之間不會(huì)有界限。當(dāng)擁有無(wú)人駕駛的乘用車(chē)后，人們不會(huì)把車(chē)停放在車(chē)庫(kù)，而是把它當(dāng)做網(wǎng)約車(chē)在外接送乘客。這樣一來(lái)，不僅不需要支付停車(chē)費(fèi)，反而可以獲得額外收入。
艾康尼克的車(chē)型甚至不能稱(chēng)為傳統(tǒng)意義上的乘用車(chē)，實(shí)際上是MPV商務(wù)車(chē)。這類(lèi)車(chē)型在商務(wù)談判時(shí)可用于接送合作伙伴，其中有一點(diǎn)商用車(chē)的意味。
新智駕：當(dāng)政策和技術(shù)已經(jīng)允許L4級(jí)自動(dòng)駕駛，市場(chǎng)教育是否有難度？
肖健雄：這一點(diǎn)我們完全不擔(dān)心，因?yàn)槲覀冊(cè)谠囘\(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，每個(gè)人坐上車(chē)之后不到兩分鐘就已經(jīng)習(xí)慣了，人們會(huì)很容易習(xí)慣Robotaxi。
比如一個(gè)城市中只要有1%的居民愿意乘坐Robotaxi，他們嘗試之后會(huì)告訴5%的人，即身邊的5個(gè)朋友。5%的居民嘗試之后再對(duì)外傳播……大概25%的居民嘗試之后，可能在很短的時(shí)間內(nèi)大多數(shù)人都體驗(yàn)了Robotaxi。
這一點(diǎn)我覺(jué)得不需要很大的市場(chǎng)教育，技術(shù)和法律法規(guī)才是Robotaxi推廣的核心。
新智駕：如果法規(guī)允許，技術(shù)復(fù)制上，大規(guī)模推廣Robotaxi是否有挑戰(zhàn)？
肖健雄：AutoX的AI通用性非常強(qiáng)，擁有非常強(qiáng)的技術(shù)復(fù)制能力。
AutoX一開(kāi)始在深圳試運(yùn)營(yíng)Robotaxi，而后是上海。我們只用了2-3個(gè)月就完成了整個(gè)流程。
隨著我們的性能越來(lái)越提高，復(fù)制速度也越來(lái)越快。在深圳南山區(qū)遷移至深圳坪山區(qū)的過(guò)程中，我們只用了幾個(gè)星期就完成復(fù)制過(guò)程。
技術(shù)復(fù)制并不是挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)在于各地的法律法規(guī)、政策、開(kāi)放路段等不一樣。
其實(shí)在大方向上，AutoX和大家一樣，通過(guò)路測(cè)收集數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)仿真，做大量的云端仿真。
我們的AI通用性之所以強(qiáng)，在于首先我們四年前就在深圳核心地區(qū)南山區(qū)做自動(dòng)駕駛測(cè)試，收集了大量的高質(zhì)量、高密度的數(shù)據(jù)，且我們對(duì)AI的訓(xùn)練效率很高。而過(guò)去幾年，北京、上海都沒(méi)有如深圳般開(kāi)放，廣州也是幾個(gè)月前正式開(kāi)放。
其次，我們?cè)诜抡嫫脚_(tái)上投入了大量資源。我們擁有自主研發(fā)的超級(jí)強(qiáng)大的仿真平臺(tái)，并建立大數(shù)據(jù)中心用以仿真形成自動(dòng)化的數(shù)據(jù)閉環(huán)，而AI的學(xué)習(xí)速度也將如指數(shù)般增長(zhǎng)越來(lái)越快。
再者，數(shù)據(jù)方面，我們擁有大量的Robotaxi車(chē)隊(duì)，并且在路況最復(fù)雜的深圳南山區(qū)行駛收集數(shù)據(jù)。通過(guò)車(chē)身一系列最尖端的傳感器，以及最高分辨率的傳感器，可以收集高質(zhì)量的數(shù)據(jù)。
另外，行駛里程不重要，與環(huán)境的交互才重要。
在深圳南山區(qū)行駛100米，你會(huì)發(fā)現(xiàn)許多行人和車(chē)輛。而如果在其他城市郊區(qū)行駛，可能行駛距離比我們長(zhǎng)幾倍，但遇見(jiàn)的車(chē)輛和行人沒(méi)我們多。
這些數(shù)據(jù)于自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)的預(yù)測(cè)而言，是非常重要的訓(xùn)練數(shù)據(jù)。我們?cè)谏钲谀仙絽^(qū)處處都是交互量大的場(chǎng)景，在一天之中收集的數(shù)據(jù)密度非常大，通過(guò)多年以來(lái)在南山區(qū)的積累，這也是我們一個(gè)非常強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。
新智駕：從終局思維來(lái)看，科技如果無(wú)法解決剛需則可能是偽需求，L4級(jí)自動(dòng)駕駛真的是偽需求嗎？
肖健雄：恰恰相反，作為最終的一批使用過(guò)輔助駕駛功能的用戶(hù)，我堅(jiān)定地認(rèn)為輔助駕駛是偽需求。
乘坐輔助駕駛的汽車(chē)，駕駛員開(kāi)或者不開(kāi)都需要在駕駛位中。另外，駕駛員不能睡覺(jué)、不能發(fā)短信、不能看電影等，這與傳統(tǒng)汽車(chē)沒(méi)有任何區(qū)別。輔助駕駛是偽需求，無(wú)人駕駛是真正的強(qiáng)需求。
首先，當(dāng)前的合規(guī)司機(jī)供給量不足。如果調(diào)研滴滴網(wǎng)約車(chē)，目前70%以上的滴滴網(wǎng)約車(chē)是非法的，因?yàn)樗麄內(nèi)鄙偃C一體的網(wǎng)約車(chē)牌照。
其次，比如深圳晚上9點(diǎn)，正是許多人下班打車(chē)的集中時(shí)間，可能需要排隊(duì)一兩個(gè)小時(shí)，非常難打到車(chē)，司機(jī)運(yùn)力不足。
而Robotaxi可以解決司機(jī)運(yùn)力不足的問(wèn)題，這也恰恰體現(xiàn)了無(wú)人駕駛能比輔助駕駛創(chuàng)造超出幾個(gè)數(shù)量級(jí)的價(jià)值。
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