除了能徹底將你從通勤“地獄”中解放出來，自動駕駛汽車還有個更大的好處：讓智能電腦代替愚蠢的人類以便拯救更多生命。

不過，在短期之內(nèi)，此類車輛可能會讓駕駛變得更危險，因為人們還不了解這項技術，大家更不清楚其工作原理。

英國的汽車保險公司就稱其為“模棱兩可的自動駕駛”，不過這也擋不住包括奧迪、凱迪拉克、奔馳、特斯拉和沃爾沃在內(nèi)的汽車公司不斷在車中加入一些輔助駕駛功能（半自動駕駛）。

在一份新的白皮書中，英國保險協(xié)會指出，駕駛員并不了解半自動駕駛系統(tǒng)的局限性，他們大多將車的能力看得過高了。

“模棱兩可帶來的風險可能會在短期內(nèi)推高事故率?！盩hatcham Research 公司 CEO Peter Shaw 說道，他也參與了這份白皮書的撰寫。

雖然半自動駕駛系統(tǒng)能大大減輕駕駛員的疲勞感，但它的功能依然較為基礎，在日常生活中真正能派上用上的恐怕只有自適應巡航和自動車道保持兩項功能。

不過，這兩項功能也非常挑剔，你得行駛在標線清晰的道路上，而且天氣也不能太差（雨雪天車輛看不到標線）。最關鍵的是，駕駛員還得時刻盯緊前路，防止半自動駕駛系統(tǒng)犯傻。

其實英國保險業(yè)并沒有站在自動駕駛的對立面，相反它們強烈支持該技術的普及，因為它可以減少事故并拯救生命。數(shù)據(jù)顯示，去年僅在美國就有 4 萬人因為車禍喪生，而且這一數(shù)字還在逐年攀升中。

不過，一直無法進入成熟期的自動駕駛技術還是讓研究人員擔心不已。

由于系統(tǒng)不同，因此它們的能力也不同。汽車制造商們在如何應用這項技術上，更是各自守著自己的小九九。在沒有行業(yè)標準的情況下，駕駛員更是無法確定車上半自動駕駛系統(tǒng)的“深淺”了。對于這一問題，廠商們好像并不關心，它們很少提半自動駕駛系統(tǒng)的局限性，反而是在廣告中大肆宣傳系統(tǒng)有多么聰明。

鑒于業(yè)內(nèi)存在的這種混亂情況，英國保險協(xié)會建議對車輛系統(tǒng)進行簡單的兩段式分類——要么是輔助駕駛，要么是自動駕駛。

同時它認為國際監(jiān)管機構(gòu)也應以這種分類方法為框架制定新標準。在這份提案中，所謂的“自動駕駛”必須能應對幾乎任何情況，如果它的自動駕駛功能出了問題，必須及時安全停下來，并避免可能的事故發(fā)生。

在許多人看來，汽車行業(yè)至少要花 10 年時間才能讓“自動駕駛”在全社會普及。因此，在這之前，所有用上自動駕駛技術的功能都應該被標記為輔助駕駛。雖然看起來差別不大，但此舉正是為了提醒司機，你開的車依然是匹野馬，不小心駕馭可能就會脫韁狂奔。

美國公路安全保險協(xié)會同意英國同行的意見，不過它認為給車輛系統(tǒng)分個類并不能完全解決這個迫在眉睫的問題。汽車制造商必須找到解決方案，保證駕駛員清楚的知道他們可能隨時都要拿回車輛控制權(quán)。

“它們需要保證司機隨時‘在線’，”IIHS 主席 Adrian Lund 說道?！爸皇前堰@點寫進駕駛員手冊是沒用的。”

去年 5 月的 Model S 致命事故后，汽車廠商們也意識到這一問題了。

特斯拉就對 Autopilot 系統(tǒng)做了改進，如果司機的雙手長時間離開方向盤，就會有視覺和聽覺提示出現(xiàn)。奔馳在 Drive Pilot 系統(tǒng)也加入了類似的警告功能。凱迪拉克在 Super Cruise 上則更進一步，它們在方向盤后裝了一個攝像頭來保證司機的目光聚焦在路上，而不是他們的手機上。

確實，汽車車技全面超越你的日子已經(jīng)不遠了，但在那之前所有司機都必須牢記，半自動駕駛系統(tǒng)不是絕對可靠的，而汽車廠商和監(jiān)管者的提醒可能會在關鍵時刻救了司機的命。

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