雷鋒網·新智駕按：10 月 26 日 至 27 日，2019 第二屆全球智能駕駛峰會暨長三角 G60 科創(chuàng)走廊智能駕駛產業(yè)峰會在蘇州高鐵新城正式舉行。峰會主要聚焦“自動駕駛的量產時代、單車智能和車路協同的共演之路、新型的車內交互探索”三大主題，數十位來自高校、主機廠、Tier 1、科技公司的嘉賓與與會者共同探討了智能駕駛的未來發(fā)展方向。

本次峰會由蘇州市相城區(qū)人民政府主辦，蘇州高鐵新城管理委員會、雷鋒網·新智駕承辦，江蘇省智能網聯汽車產業(yè)創(chuàng)新聯盟、江蘇省人工智能學會智能駕駛技術專業(yè)委員會、清華大學蘇州汽車研究院、中國移動通信集團等單位協辦。

東風公司技術中心智能網聯部部長邊寧的演講主要圍繞“東風智能網聯汽車的研發(fā)和應用”，雷鋒網·新智駕對其演講進行了不改變原意的編輯，以下為全文：

大家好，我的演講主要分為三個部分，分別是智能網聯整體發(fā)展趨勢、東風的智能網聯整體規(guī)劃，以及這幾年東風在智能網聯方面的研發(fā)和探索性應用。

東風集團

東風集團始建于 1969 年，今年剛好是 50 周年，我們在 9 月 28 日舉行了非常隆重的 50 周年慶典，其中最重要的展示內容就是自動駕駛技術和產品。

東風集團總共 15 萬人，每年 6000 多億人民幣銷售額，銷量是 400 萬輛，在中國汽車行業(yè)排名第二，業(yè)務總體涵蓋了卡車、乘用車、軍車。

東風集團是以軍車起家，發(fā)展至今業(yè)務已涵蓋包括新能源客車、零部件裝備以及出行服務在內的汽車上下游相關產業(yè)。東風集團技術中心成立于 80 年代初，是國家認定的企業(yè)技術中心、國家一類科研院所，同時也是國家級第一批海外高層次人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地。

東風整體研發(fā)能力布局主要在武漢、襄陽和瑞典。在襄陽，東風建設了國家級檢測中心和國家級的智能網聯示范運營基地，在瑞典哥德堡，東風的電子電控研發(fā)團隊人數達100多人。

智能網聯發(fā)展趨勢及東風智能網聯整體規(guī)劃

智能網聯的整體發(fā)展趨勢是為用戶提供優(yōu)質的出行體驗和高度自動駕駛汽車產品。國內車聯網基于整個互聯網產業(yè)，發(fā)展非?？?。橫坐標上是傳統汽車、新能源、自動駕駛；縱坐標從新零售，到目前涌動的移動出行。東風認為，技術和商業(yè)創(chuàng)新的密切交互，會推進汽車產業(yè)的重塑，甚至改變整個汽車產業(yè)格局。

從政策法規(guī)角度上，目前大部分的歐美國家、日本、中國的政策導向是比較明確的，政府正在全力推動智能網聯汽車技術和產品的發(fā)展。在歐美和日本等成熟的發(fā)達國家，均已完成自動駕駛法律法規(guī)頒布，主流主機廠也推出了比較豐富的智能網聯技術和產品，并在中高端車上的推動相關的應用。

中國政府在過去兩三年也加強了智能網聯汽車戰(zhàn)略引導和頂層設計，國內自主品牌的高級別自動駕駛還處于起步階段。國內外所有車企都在加快智能網聯汽車的研發(fā)應用。這幾年，基本所有的主機廠都相繼發(fā)布了戰(zhàn)略規(guī)劃，強勢的主流主機廠也紛紛宣布，在明年或者后年實現 L3 級別自動駕駛。

東風目前主要是兩條路線，在To C 個人出行的業(yè)務上，采用漸進式技術路線，完成從 L1 到 L3 迭代；對于 To B 業(yè)務，特別是商用車、代客泊車，采用朝著跨越式路線前進。

另外在自動駕駛或者自動化駕駛的程度提升方面，我們認為，智能座艙未來會成為智能網聯汽車的核心競爭力。以智能座艙作為載體，融合目前比較前沿的人機交互技術，能夠持續(xù)性提高用戶體驗。

傳統汽車所具備的安全、可靠、耐久等特征，在未來也會成為一個必備選項。5G、虛擬空間、高度智能、意念控制等先進技術，目前已逐漸形成了比較豐富的智能座艙產品和技術應用。

總的來說，未來的發(fā)展主要是兩個方向：一個是智慧汽車，一個是智慧出行。智慧汽車主要是高度自動駕駛加上智能座艙，智慧出行則是主機廠通過整合資源來打造整個產業(yè)生態(tài)鏈。產業(yè)再積極推動智慧城市、智慧交通、智能交通融合向前。

智能網聯研發(fā)和探索性應用

東風的核心品牌價值是品質、智慧、和悅。2018 上海車展的時候，東風表示，要從傳統車企走向為客戶提供全方位優(yōu)質汽車產品和服務的卓越企業(yè)，2018年 11 月份，東風集團發(fā)布了智能網聯汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，兩大戰(zhàn)略方向為智慧汽車、智慧出行共 5 個階段。

今年 9 月初重慶逸軒發(fā)布會上，東風已經量產了 L2+ 的自動駕駛，明年很有可能將會進行L3 級的投產，這也相當于高速公路自動駕駛輔助系統的投產。

同時，在過去一個多月里，東風在武漢國家智能網聯示范基地持續(xù)性展示了 L3 、 L4 應用在不同場景下的智能網聯汽車技術和成果，展現 11 項核心技術、6 項關鍵資源、7 大支撐能力和 3 大體系支撐的初步成效。

11 項核心技術，有六項是在車端，兩項是安全技術，三項是云端技術。六項車端技術包含了架構、底盤一體化控制、人機交互、自動駕駛軟件、基礎硬件以及軟件。兩項安全技術，包括信息功能安全以及預警安全。

在云端大數據 OTA 和人工智能方面，東風正在布局六大關鍵資源：芯片攝像頭、毫米波雷達、激光雷達、高精度地圖定位和 V2X。過去一年多時間里，東風和騰訊、華為、中國電科簽了戰(zhàn)略合作協議，共同推動 11 項核心技術和 6 項關鍵資源的建立。

為了適應智慧汽車開發(fā)，我們重新梳理和完善了整車開發(fā)流程，特別是汽車電子以及和安全強相關的底盤控制和自動駕駛，對軟件單元、模塊集成、整車集成，以及公共道路測試等各相關方向也進行了一系列完善。

自動駕駛、智能座艙都跟場景強相關，需要適應不同場景工況，所以我們也想說，以場景驅動技術，同時用技術來反哺場景。

智慧汽車開發(fā)方面，東風按照模塊化的思路，從感知融合到規(guī)劃、決策、控制都在沉淀和發(fā)力，同時用配置管理提高整體開發(fā)效率，降低開發(fā)成本。

剛才提到，在過去一個多月時間里面，包括東風集團每年科技周、東風集團 50 周年慶、國慶，以及現在正在武漢舉行的世界軍人運動會，東風集中展出了智慧乘用車、智慧商用車以及云控平臺的相關成果。

智慧乘用車此次主要發(fā)布了兩大類成果，一類是用于個人出行，一類是用于出行服務，每一個大類又分成三個技術產品。共計 29 臺車。個人出行方面，第一是 L3 級高速公路自動駕駛系統，主要聚焦安全和舒適，降低駕駛疲勞，提升駕駛樂趣等性能；第二是代客泊車，主要解決最后一公里停車難的問題；第三是 V2X，基于 5G，主要實現年輕消費者群體所在意的在線和共享服務。

出行服務方面無人駕駛出租車可以實現點到點的完全無人駕駛運輸或載人服務。同時共享出行在國內非常熱，如果共享汽車出現，晚上調度成本會非常之高，所以我們推出了了多個無人的低速編隊調度功能車。

另外在今年 4 月 2 日的發(fā)布會上，東風發(fā)布了移動平臺技術，也在上海車展進行了展出。

在東風集團科技周時，東風董事長竺延風親自駕乘無人駕駛出租車從集團總部到集團技術中心，總里程約 15 公里全程現場直播，車輛早晨 8 點 45 分左右出發(fā)，經歷了沒有紅綠燈的左轉彎，上高架和下高架，其中在高架橋上發(fā)生了車禍，路況非常擁堵，在高架橋下也遇到了定位丟失、定位不準確的情況，最終還是順利完成15公里的測試。

在 10 月 15 日，東風在武漢國家智能網聯示范基地對六大車型產品有一個集中發(fā)布，在 10 月 23 日世界軍人運動會時，也舉行了包括大概 150 名中外媒體參與的演示和體驗活動。

汽車讓我們實現出行自由、溝通自由。人、車、家的融合，讓我們的生活和工作變得更加便捷、更加安全、更加環(huán)保，也獲得更多樂趣，充分享受美好的生活。智能網聯汽車是一個產業(yè)鏈非常長、學科專業(yè)非常廣的集成應用技術，本著開放合作的態(tài)度，東風愿意與所有合作伙伴一塊攜手前進。

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