自動駕駛已經不只是汽車行業(yè)和垂直科技公司的專屬游戲了，從本質上來講，這項前沿技術運用是在為城市補充運力，自然也將涉及有關城市交通的各個行業(yè)，如外賣、零售等，近日，以無人零售起家的深蘭科技便推出了自主研發(fā)的芭堤雅自動駕駛商用車。

從業(yè)務邏輯上來看，深蘭涉足自動駕駛似乎不難理解，如何更方便連接用戶關系到無人零售的重要效率問題，自動駕駛可以幫助其補足運力，提高效率。

之前，無人零售更多以無人貨架為基礎，用戶在無人值守的貨架自行拿貨付款，幫助運營方節(jié)省人力與租金，深蘭科技推出的自動駕駛商用車則希望更進一步，為用戶提供“叫店”服務。經過改裝的自動駕駛商用車在固定時間進入社區(qū)、商區(qū)，用戶收到通知，只需在樓下等待，待自動駕駛車拉載的“便利店”抵達，通過手脈識別，便可直接進入車內選貨，由此節(jié)省中間的交通、時間成本，官方稱之為移動零售。

在發(fā)布會現(xiàn)場，深蘭科技也展示了自己的自動駕駛商用車，根據官方介紹，這款純電驅動的商用車最高時速能達到 90km/h，續(xù)航 160km，車輛不僅作為深蘭科技自身無人零售業(yè)務的支援，也將對外向其它企業(yè)出售，市場價在 40 萬左右。

芭堤雅商用車定位于 L3 自動駕駛，這也意味著車上仍然需要駕駛員隨時監(jiān)管。在現(xiàn)場展示中，由于車身進行了嚴密包裹，很難在車輛周圍看到任何傳感器與改裝過的痕跡。

深蘭科技運營總監(jiān)李榮向雷鋒網介紹，目前，已經有 3 輛芭堤雅自動駕駛車輛在上海長寧區(qū)部分小區(qū)進行試運營。車輛在小區(qū)劃好的固定路線自動駕駛，工作時間集中在早晨與上午，之后隨著運營深化，車隊數(shù)量也將逐步增加到 20 輛。

根據 CEO 陳海波的設想，今年 10 月，這款車型還將升級到 2.0 版本，在上海進行移動餐車的運營，年底，升級后的 3.0 版本還將進行自動駕駛出租車的試運營。

據李榮介紹，深蘭科技目前有十多人的自動駕駛研發(fā)團隊，從整體業(yè)務布局來看，這款自動駕駛商用車只是其自動駕駛能力的一部分，在機器人業(yè)務方面，前者還會陸續(xù)推出用于機場、廣場的洗地車，自動駕駛掃地車，自動駕駛巡警機器人等。

但另一方面，自動駕駛是技術、人才、資金高度密集型行業(yè)，深蘭科技將自己定位為人工智能平臺，但要兼顧多個業(yè)務層面顯然并非易事，尤其是對于自動駕駛這類涉及人事安全的重要領域。

自動駕駛商用車選擇在園區(qū)固定路線率先落地，會在一定程度上降低運營難度，但日后要進入商區(qū)等交通環(huán)境更復雜區(qū)域，深蘭的技術能力勢必也要經歷新的爬坡，因此，對其來說，相比親自動手組建團隊、研發(fā)測試，是否向其它公司購買成熟的自動駕駛方案才是更便捷的途徑？

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