雷鋒網(wǎng)·新智駕按：9月初，Mobileye官方宣布與中國客車制造商宇通達成戰(zhàn)略合作。而在隨后上海舉辦的第4屆APEC車聯(lián)網(wǎng)研討會暨MMC智慧出行體驗周上，雷鋒網(wǎng)·新智駕采訪了Mobileye中國區(qū)負責后裝市場的銷售經(jīng)理朱輝，請他聊了聊Mobileye在國內(nèi)最新推進的產(chǎn)品以及打法。

9月份，Mobileye公布了在中國區(qū)的一項重要進展：與全球最大的客車制造商宇通達成合作，后者會在之后生產(chǎn)的每一臺新能源大巴上安裝Mobileye的ADAS系統(tǒng)。更具體地說，今年宇通新出廠的新能源大巴都會搭載Mobileye的PBM（Power By Mobileye）解決方案。

現(xiàn)階段的PBM相當于Mobileye產(chǎn)品線中的ME 630，它的內(nèi)部是一顆EyeQ2芯片。PBM在ME 630的基礎上，將車輛限速等接口開放給車企或者技術(shù)供應商，系統(tǒng)顯示的預警信息可以外接到車輛儀表盤或者車機上。為了跟車輛原本的內(nèi)飾更好地融合，Mobileye允許使用PBM的廠商或者第三方供應商自己設計ADAS主機的外觀，甚至可以打上品牌的logo。

在進入中國市場6年后，PBM是一條幫助Mobileye快速規(guī)模化部署進車輛的路徑。作為全球最大的客車制造商，宇通目前每年生產(chǎn)近7萬輛大巴。Mobileye中國區(qū)的銷售經(jīng)理朱輝告訴雷鋒網(wǎng)·新智駕，PBM在車輛上的開發(fā)和部署大約只需要3 - 6個月的時間，國內(nèi)其他的客車廠商也在跟進，也許很快會有新進展公布。

2011年，Mobileye在中國招聘了第一名員工。此后，這家公司在中國區(qū)的運營一直采用輕量的方式，Mobileye自身的團隊主要負責商務和技術(shù)支持，貿(mào)易和交付則由代理商配合來完成。直到2017年，Mobileye中國區(qū)的團隊也僅在20人上下，設有上海和深圳兩處辦公室。

朱輝告訴新智駕，目前Mobileye在中國區(qū)主要在推廣幾條產(chǎn)品線：

• 前裝市場，主要是向Tier 1和OEM提供圍繞EyeQ3的一系列軟硬件設計和算法，他們會把這部分解決方案提供給Tier 1并配合他們一起完成系統(tǒng)整合，最終部署到量產(chǎn)車上；

• 后裝市場，Mobileye目前在主推標準的ADAS產(chǎn)品ME 630，而PBM則是基于ME 630為中國本土特別定制的解決方案；ADAS標準品和PBM會優(yōu)先部署“兩客一?！钡能囕v市場；

• 除此之外，Mobileye還有專門針對9米以上超長車的神盾防御系統(tǒng)Shield+。

眼下，EyeQ2已經(jīng)量產(chǎn)7年，EyeQ3量產(chǎn)也有3年了。按照官方的既定規(guī)劃，Mobileye會在明年量產(chǎn)部署基于EyeQ4的智能駕駛系統(tǒng)。朱輝告訴新智駕，Mobileye的下一代ADAS，會直接基于EyeQ4打造。相比這代的ME 630，EyeQ4會把下一代的性能提升150倍。無論對前裝還是后裝市場，EyeQ4都會是重要的火力加持。

除了PBM，Mobileye在國內(nèi)乘用車上也已經(jīng)開始通過前裝量產(chǎn)。2016年開始，上汽陸續(xù)推出榮威RX5、榮威i6、上汽大通D90三個車型，都搭載了Mobileye的EyeQ3。朱輝告訴新智駕，除了上汽，Mobileye也在跟國內(nèi)包括一汽、東南、東風、長城等在內(nèi)的多個車廠推動乘用車上的合作。

對Mobileye來說，與上汽的合作量產(chǎn)，簽下宇通，以及即將到來的EyeQ4都是重要的開始。

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