自從2000年脫離了母公司福特之后，偉世通（Visteon）就一直處于危機(jī)之中。這家汽車供應(yīng)商公司經(jīng)歷了混亂、破產(chǎn)、CEO的頻繁更替，以及業(yè)務(wù)的不斷崩離。

2015年年中，CEO Sachin Lawande上任，2016年年初，他就解散了公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在大家看來(lái)，Lawande正在拿公司的命運(yùn)打賭，也在拿他的事業(yè)前途打賭。

但就在本周的CES展上，偉世通展示了全新自動(dòng)駕駛系統(tǒng)：DriveCore。

DriveCore包含了先進(jìn)的軟、硬件平臺(tái)：全數(shù)字儀表、先進(jìn)車載顯示屏技術(shù)、駕駛員監(jiān)測(cè)、抬頭顯示、自動(dòng)駕駛輔助功能和SmartCore座艙域控制器領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)。

它能夠幫助汽車制造商以開放、協(xié)作的模式，快速開發(fā)出自動(dòng)駕駛解決方案及產(chǎn)品。它獨(dú)立于系統(tǒng)硬件如傳感器或CPU硬件，可提供極高的信息處理能力；更包含先進(jìn)的軟件開發(fā)工具，促進(jìn)更廣泛的生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的協(xié)作，大大加快將產(chǎn)品推向市場(chǎng)的速度。

此平臺(tái)是SmartCore座艙域控制器的延伸，SmartCore通過(guò)多核虛擬化與受控防火墻，實(shí)現(xiàn)完全可擴(kuò)且安全的架構(gòu)，滿足了各獨(dú)立功能域的不同級(jí)別ASIL要求，即首先是供駕駛信息與智能車載信息娛樂(lè)解決方案，將來(lái)同時(shí)能夠增加獨(dú)立、安全的操作功能。

今年年初，偉世通將會(huì)將其第一個(gè)SmartCore域控制器系統(tǒng)出售給歐洲客戶，同時(shí)，偉世通將為東風(fēng)汽車大規(guī)模量產(chǎn)的乘用車提供SmartCore域控制器。

不過(guò)，DriveCore其實(shí)之前并不是偉世通的核心業(yè)務(wù)。究其原因，正是Sachin承認(rèn)的：“偉世通錯(cuò)過(guò)了自動(dòng)駕駛的上一輪革新：高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS)”。但是，他表示公司并不會(huì)錯(cuò)過(guò)下一輪自動(dòng)駕駛技術(shù)的革新。

Lawande說(shuō)，我知道人們會(huì)說(shuō)我們?cè)谶@方面的能力和經(jīng)驗(yàn)不足，但是一年半前，我們建立了一個(gè)完全獨(dú)立的百人團(tuán)隊(duì)，專注于DriveCore的研究。我們做過(guò)很多艱難的決定，比如解散研發(fā)團(tuán)隊(duì)，因?yàn)槲覀冊(cè)诖朔矫娌](méi)有創(chuàng)新。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)賭注。但是如果我們能夠從基本層面改變偉世通，并將DriveCore做出成績(jī)，那么我們就能成功。

分離與重組

從福特分離出來(lái)后，偉世通這家汽車供應(yīng)商便震蕩不斷。對(duì)于公司未來(lái)的方向，董事會(huì)內(nèi)部一直在做斗爭(zhēng)。

2010年，當(dāng)時(shí)的CEO Stebbins被董事會(huì)解雇，另一成員Timothy Leuliette代替了其位置。Leuliette上任后便對(duì)偉世通做了業(yè)務(wù)調(diào)整，讓公司業(yè)務(wù)專注于汽車內(nèi)飾電子。

2014年12月，偉世通以36億美元的價(jià)格，將其旗下的漢拿偉世通空調(diào)控股公司（Halla Visteon Climate Control）70%的股票出售給另一家韓國(guó)公司Hahn & Co和Hankook Tire。

2014年11月，偉世通完成了成立以來(lái)最大的轉(zhuǎn)型，將其汽車內(nèi)飾業(yè)務(wù)出售給荷蘭公司Reydel Automotive Holdings BV。Reydel由紐約私有投資公司Cerberus Capital Management LP掌管，這家公司是Chrysler的前東家。

同時(shí)，偉世通還將其在Duckyang Industry 的股票中的50%出售給Duckyang管理，其出售價(jià)格為2410萬(wàn)美元。同年，偉世通還以2.65億美元的價(jià)格收購(gòu)了Johnson Controls的電子業(yè)務(wù)。

經(jīng)過(guò)了一系列的兼并與收購(gòu)，偉世通收效甚微。2010年，偉世通的收益為95.4億美元，但2016年的收益僅為31.6億美元。

2015年6月，Lawande代替Leuliette成為CEO。他在接受Detroit Business采訪時(shí)表示：偉世通是時(shí)候找到自己的方向了。

新的視野

Lawande今年50歲，在加入偉世通之前，他已經(jīng)在汽車電子行業(yè)工作了數(shù)十年。最近，他成為哈曼國(guó)際工業(yè)公司（Harman International Industries）娛樂(lè)信息部門負(fù)責(zé)人。

加入偉世通，他只有一個(gè)目的，那就是讓偉世通找到自己的方向。

Lawande表示，我堅(jiān)信我們能夠找到少有人關(guān)注的領(lǐng)域，現(xiàn)在我確信我們已經(jīng)找到它了，那就是SmartCore和DriveCore。我們并沒(méi)有大力投資來(lái)提高軟件的核心能力，而是讓公司結(jié)構(gòu)發(fā)生基礎(chǔ)性的轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在的偉世通已經(jīng)進(jìn)入了2.0時(shí)代，和幾年前的偉世通截然不同。

偉世通的轉(zhuǎn)型，還體現(xiàn)在股票上。去年12月，偉世通將其在紐約證券交易所的股票轉(zhuǎn)移到納斯達(dá)克（Nasdaq），大部分科技公司都在這里交易。

Lawande表示，我們之所以把股票轉(zhuǎn)移到納斯達(dá)克，是因?yàn)槲覀兿胱尮善迸c我們的轉(zhuǎn)型方向一致。我們現(xiàn)在已經(jīng)變成了一個(gè)以軟件為核心的科技公司，目標(biāo)是推動(dòng)汽車行業(yè)朝著數(shù)位座艙和自動(dòng)駕駛的方向發(fā)展。

機(jī)遇還是風(fēng)險(xiǎn)？

偉世通將業(yè)務(wù)向自動(dòng)駕駛的域控制器上轉(zhuǎn)移，體現(xiàn)了其業(yè)務(wù)的擴(kuò)展。根據(jù)咨詢巨頭IHS Markit的數(shù)據(jù)：高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的域控制器市場(chǎng)總量有望在2023年增長(zhǎng)到2000萬(wàn)，這比信息娛樂(lè)駕座域控制器的增長(zhǎng)速度快得多，后者總量預(yù)計(jì)在2026年達(dá)到800萬(wàn)。

IHS Markit的分析師和汽車用戶體驗(yàn)經(jīng)理Mark Boyadjis表示，因?yàn)槠嚨拿恳粋€(gè)功能都需包含一個(gè)新的電子控制單元，汽車制造商已經(jīng)無(wú)計(jì)可施。但現(xiàn)在有了域控制器，汽車制造商看到了希望：將電子控制單元結(jié)合起來(lái)，這樣復(fù)雜性和成本都會(huì)降低。這對(duì)偉世通來(lái)說(shuō)也非常重要，因?yàn)閭ナ劳ê退耐幸粯樱_始發(fā)行用于座艙的域控制器，它能減少硬件供應(yīng)。域控制器的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，除了座艙，它還能用于自動(dòng)駕駛。

現(xiàn)在，半自動(dòng)駕駛汽車的電子控制單元為60-100，但有了域控制器，這個(gè)數(shù)字將在將來(lái)的完全自動(dòng)駕駛汽車中變成6。

但是，現(xiàn)在的域控制器市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，各大在ADAS系統(tǒng)領(lǐng)域擁有多年經(jīng)驗(yàn)的巨頭正在不斷推出自己的域控制器，氣勢(shì)洶洶地分割著市場(chǎng)。德國(guó)的大陸、博世、安波福以及日本的Denso都是此行業(yè)的強(qiáng)大巨頭。

紐約科技行業(yè)資訊公司Cross Partners LLC的負(fù)責(zé)人Steven Fox表示：域控制器的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但這并不意味著沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，隨著整個(gè)行業(yè)正在朝著自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)前進(jìn)，如果偉世通呆在原來(lái)的業(yè)務(wù)板塊不動(dòng)的話，那么它會(huì)面臨更多的風(fēng)險(xiǎn)。

Lawande表示：偉世通讓軟件開源，并允許汽車制造商使用它們喜歡的軟件。這樣一來(lái)，偉世通就避免了與涉獵汽車行業(yè)的硅谷科技公司（比如Google和蘋果）的競(jìng)爭(zhēng)。

硅谷的巨頭們都非常強(qiáng)大，這是為什么大陸和安波福這樣的公司沒(méi)有機(jī)會(huì)與谷歌競(jìng)爭(zhēng)，我們也一樣。不過(guò)，我們做的事情非常激動(dòng)人心。我們已經(jīng)與汽車制造商們進(jìn)行了交談，并計(jì)劃在2020左右將DriveCore系統(tǒng)裝上汽車。我們希望這一板塊發(fā)展迅速，并在2020年后成為我們的主要業(yè)務(wù)。

Fox表示：偉世通潛力巨大，勢(shì)頭也很足，現(xiàn)在正在努力朝著目標(biāo)邁進(jìn)。至于它是否能在域控制器板塊發(fā)光發(fā)熱，我們?cè)诮衲昃湍芤姺謺浴?/p>

華爾街的粉絲

其實(shí)，華爾街非常支持Lawande成為偉世通CEO。

紐約UBS Investment Bank汽車行業(yè)分析師Colin Langan表示：我是Sachin的忠實(shí)粉絲，偉世通脫離福特之后一直找不到方向。但Lawande上任之后，偉世通慢慢明確了自己的方向。雖然偉世通的名字未變，但其實(shí)Lawande領(lǐng)導(dǎo)的偉世通已經(jīng)不是以前的那個(gè)偉世通了。

2015年Lawande上任之后，偉世通的股票增長(zhǎng)了130%，達(dá)到每股136.74美元。

Lawande表示：我對(duì)偉世通的前途非常樂(lè)觀。相比于硅谷科技公司，現(xiàn)在的偉世通更傳統(tǒng)，但我們正在努力。偉世通現(xiàn)在已經(jīng)準(zhǔn)備好，為汽車科技的未來(lái)而一路奮斗。

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