關(guān)注一段時(shí)間P2P租車市場后你就會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段這個(gè)市場拼得還是車主資源，而像PP租車，寶駕租車這樣在市場耕耘過一段時(shí)間的將嚴(yán)重?cái)D壓后來者的生存空間。

先發(fā)的優(yōu)勢也不僅表現(xiàn)在對車主資源的占據(jù)上，隨著平臺影響力的擴(kuò)大，租客也會首選知名度更大的租車公司，對租客這意味著更便利，更多選擇，更好體驗(yàn)，也更加安全。

當(dāng)然，資本也更愿意投資領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)先者，PP租車B輪融資6000玩美元，刷新了這個(gè)領(lǐng)域的融資記錄。另一邊，寶駕租車A輪融資的新聞已經(jīng)吊足各位看官的胃口，據(jù)內(nèi)部人士說“這將是業(yè)內(nèi)最大的A輪”。

此外，傳統(tǒng)租車也不會坐在一邊干瞪眼，上海P2P租車Cocar與車速遞有著說不清道不明的關(guān)系。而且據(jù)可靠消息，國內(nèi)一線垂直汽車媒體愛卡汽車也投了寶駕租車，未來將在業(yè)務(wù)方面進(jìn)行合作。

說了這么多，筆者只有一個(gè)意思，新來的玩家想要入局甚至是站住腳很難！

上周，杭州的愛拼車團(tuán)隊(duì)上線了P2P租車業(yè)務(wù)“多諾租車”。有別于其他P2P租車，多諾定位于機(jī)場租車，主要針對機(jī)場閑置車輛的有效利用和商旅人士異地租車服務(wù)。目前已經(jīng)獲得了數(shù)百萬美元的Pre-A投資。

為了避免與這些有先發(fā)優(yōu)勢的公司正面沖突，多諾選擇從細(xì)分市場切入，在業(yè)務(wù)模式上多諾與美國的Flightcar十分相似。

機(jī)場這塊的閑置車輛市場有多大？Flightcar創(chuàng)始人Shri Ganesham曾指出全國范圍內(nèi)的機(jī)場附近的閑置車輛總數(shù)永遠(yuǎn)大于 36 萬輛，這就是他們的市場機(jī)會。

那么多諾租車會有同樣的市場機(jī)會嗎？

相對于美國用戶習(xí)慣于開車到機(jī)場，并把車停在機(jī)場附近，國內(nèi)的習(xí)慣是如果要前往機(jī)場搭乘班機(jī)，用戶通常會選擇打車或是借力公交系統(tǒng)，機(jī)場附近高額的長期停車費(fèi)用并非人人都能或者愿意負(fù)擔(dān)。多諾租車首先要面對的是用戶長期以來不自覺培養(yǎng)起來的習(xí)慣，如何讓用戶選擇租車而非其它交通方式。

通過多諾租車，車主可以避免高額的機(jī)場停車費(fèi)用。并且，多諾還提供多項(xiàng)附加服務(wù)，如洗車和車管家等，沒有成功出租的車主也依然可以享受免費(fèi)洗車和免停車費(fèi)的優(yōu)惠。

當(dāng)然，要改變用戶一貫的思維和消費(fèi)方式很難，多諾租車依然面臨著培養(yǎng)這塊細(xì)分市場用戶習(xí)慣的重?fù)?dān)。上線以來，多諾一直維持著新注冊用戶即送200元優(yōu)惠券的活動，同時(shí)還通過其他活動贈送1000元租車券，目的除了推廣自己的產(chǎn)品，更多的是想以此切入培養(yǎng)用戶習(xí)慣。

此前也未有哪家P2P租車公司有過類似力度的優(yōu)惠行為。從多諾租車的角度這樣的優(yōu)惠透露著些許無奈。當(dāng)前P2P租車市場的唯一壁壘可能就是車主，在初上線的情況下，唯有迅速積累起用戶才能提防先發(fā)者們的入侵。

另一方面，多諾租車的模式可以說是直接切入了傳統(tǒng)租車和商務(wù)用車腹地。

盡管與傳統(tǒng)租車相比依然有價(jià)格和便利性上的優(yōu)勢，但是與近來流行的互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)用車還是有很大的差距。

首先體現(xiàn)在價(jià)格上，雙方都主打了機(jī)場商旅人士的接送機(jī)服務(wù)，不同的是易到用車為代表的商務(wù)用車提供了代駕服務(wù)，以豪華車型為例，提供代駕服務(wù)的易到日租價(jià)格為900元，其中又包含了保險(xiǎn)和油費(fèi)，當(dāng)然限制條件是8小時(shí)，100公里內(nèi)。而多諾這樣的機(jī)場P2P租車豪華車型奧迪A6L從600到800不等，對于商旅人士這樣的受眾，與商務(wù)用車相比似乎沒有太大的競爭力。

說句不好聽的，商旅出差的人費(fèi)用一般都會有報(bào)銷，商務(wù)用車不論從服務(wù)還是硬件都比P2P租車要好，消費(fèi)者為何不選擇有更佳體驗(yàn)的商務(wù)用車呢？

此外，對于初到陌生城市的租客，東南西北都摸不著，再加上路況復(fù)雜，很難有理由讓他們選擇自駕的租車服務(wù)。

所以呢。機(jī)場P2P概念是好，但是中國市場行情不同于國外，機(jī)場P2P面臨的用戶習(xí)慣培養(yǎng)阻力比PP，友友他們更大。同時(shí)，P2P租車的先行者們在品牌和資本上的優(yōu)勢也意味多諾的壓力。而隨著P2P租車競爭逐漸從車主資源的搶奪轉(zhuǎn)向細(xì)分市場和租客爭奪，留給多諾租車的時(shí)間可能不多了。

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