筆者之前一直認(rèn)為，P2P租車這個(gè)市場(chǎng)在國內(nèi)發(fā)展一年多，新的創(chuàng)業(yè)者要想進(jìn)入這塊市場(chǎng)，必然要面對(duì)先發(fā)者在市場(chǎng)資源和資本上的優(yōu)勢(shì)，從而導(dǎo)致創(chuàng)業(yè)者很難生存下來。

不過，有一點(diǎn)不能忽視的是，即使到現(xiàn)在，這個(gè)市場(chǎng)依然處于初級(jí)發(fā)展的階段，這表現(xiàn)在各家公司的主力依然在搶奪車主資源，以及培養(yǎng)消費(fèi)者對(duì)汽車共享的認(rèn)識(shí)。

此外，筆者認(rèn)為未來的主要競(jìng)爭(zhēng)將逐漸從車主轉(zhuǎn)移到對(duì)租客的爭(zhēng)奪以及租車后服務(wù)的接入上。主戰(zhàn)場(chǎng)也將蔓延到各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

同樣，新的機(jī)會(huì)也將從上述幾點(diǎn)中產(chǎn)生。先發(fā)的公司像PP租車，友友租車等都是屬于廣撒網(wǎng)式傳播，以一個(gè)城市為陣地，它們并沒有把某個(gè)具體人群來作為受眾，這也導(dǎo)致了前期靠著大量地推和“收益與低價(jià)”來吸引車主和原始租客所投入的成本并不能取得相應(yīng)的效益。并且，廣撒網(wǎng)式的租車存在著三大問題：

位置匹配： 國內(nèi)主要的幾家P2P租車公司都在爭(zhēng)取市區(qū)內(nèi)的車主資源，而理想中的P2P租車模式是身邊就有車，如果把北京主城區(qū)按500米為正方格，每個(gè)格里有一輛車，那么北京至少需要30萬輛車，事實(shí)上目前個(gè)人車主愿意把車輛分享出來的比例極低。

時(shí)間匹配：即使租客和車主在同一個(gè)地點(diǎn)也會(huì)發(fā)生用車時(shí)間的沖突，無法達(dá)成分享，如果有50%的時(shí)間匹配成功概率，北京需要60萬輛車在線。

人群匹配：主流的P2P租車平臺(tái)的拒單率很高，其中有部分原因是車主對(duì)租客身份或駕駛經(jīng)驗(yàn)的擔(dān)心，如年輕的女租客經(jīng)常被拒絕是因?yàn)閾?dān)心駕駛經(jīng)驗(yàn)。

可以看到，一些新上線的租車公司把目光放到了細(xì)分市場(chǎng)和租客方面。以專注機(jī)場(chǎng)租車的多諾租車為例，他們很明確的意識(shí)到機(jī)場(chǎng)每天吞吐的大量客流中，很大一部分都有租車的需求，所以上線前就把北上廣深杭的主要機(jī)場(chǎng)拿下，這也意味著把這塊細(xì)分市場(chǎng)的流量入口掌控。

占著流量入口打的是什么算盤？

作為一個(gè)平臺(tái)，要開發(fā)的是兩頭的資源，即買家和賣家的資源，那么到底誰才是平臺(tái)的客戶呢？ 

阿里的一位前高管曾說過，買家才是真正的客戶，因?yàn)橘I家創(chuàng)建訂單帶來交易。賣家是流動(dòng)的，跟擺地?cái)傄粯?，今天可以在淘寶開店，明天可以在eBay開店，或同時(shí)開店，哪個(gè)平臺(tái)搞活動(dòng)（做流量）就在哪個(gè)平臺(tái)投入更多精力。

因此，作為P2P租車平臺(tái)追求車主數(shù)可能是為別的平臺(tái)做嫁衣，哪個(gè)平臺(tái)有租客，車主就會(huì)自己跑過去。即便很多平臺(tái)都宣稱與車主簽訂了排他性協(xié)議，此舉也并無強(qiáng)制性，而平臺(tái)方本身也清楚，這最多就是個(gè)形式。

當(dāng)然，包括筆者在內(nèi)很多人對(duì)這個(gè)模式是否能在中國國情下生存下去表示疑慮。首先，國人是否有驅(qū)車到達(dá)機(jī)場(chǎng)的習(xí)慣？其實(shí)換個(gè)角度來看，為什么以前選擇公共交通到機(jī)場(chǎng)，無非是機(jī)場(chǎng)停車費(fèi)太貴，就是痛點(diǎn)所在。對(duì)于這部分用戶來說，他們還是希望能自己驅(qū)車到機(jī)場(chǎng)的。機(jī)場(chǎng)租車提供的免費(fèi)停車則抓著這個(gè)點(diǎn)滿足了他們驅(qū)車的需求。

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