國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)后勁不絕。

2019年1月初，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華預(yù)計(jì)今年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)160萬(wàn)輛，緊接著，工信部部長(zhǎng)苗圩表態(tài)稱(chēng)，對(duì)2020年完成新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛有信心。這是一個(gè)很明顯的信號(hào)。

通常情況下，高層公開(kāi)發(fā)言會(huì)建立在充分調(diào)研、測(cè)算的基礎(chǔ)上，而按慣例整個(gè)汽車(chē)行業(yè)對(duì)于完成這些數(shù)據(jù)指標(biāo)也幾乎不成問(wèn)題。這就很大程度上意味著，較2018年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量125.6萬(wàn)輛這一現(xiàn)狀，今明兩年我國(guó)將以平均每年近40萬(wàn)輛的速度持續(xù)發(fā)展。

市場(chǎng)大盤(pán)既定，合資品牌、自主品牌和新造車(chē)勢(shì)力等新能源汽車(chē)的玩家將在這一框架下展開(kāi)激烈拼殺。

1與13日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇落下帷幕。雷鋒網(wǎng)新智駕從歷時(shí)兩天公開(kāi)演講、高管對(duì)話(huà)中發(fā)現(xiàn)，面對(duì)即將到來(lái)的銷(xiāo)售大潮，政府、新造車(chē)勢(shì)力、傳統(tǒng)車(chē)企、零部件供應(yīng)商和資本均在摩拳擦掌，同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)、燃料電池汽車(chē)等也成為熱議話(huà)題。

一些關(guān)鍵問(wèn)題在此期間獲得研討，也流露出不少重要信號(hào)。

信號(hào)1：市場(chǎng)作用逐漸凸顯

“市場(chǎng)的開(kāi)放和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加速市場(chǎng)推廣，加快成本下降。所以純電動(dòng)不是收縮和退出，而是抓住機(jī)遇，直面挑戰(zhàn)。”中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在會(huì)上表示。

這一論斷反映出，新能源汽車(chē)正從政策市向更加注重市場(chǎng)作用轉(zhuǎn)變。

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)開(kāi)始從政策的單輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向“政策+市場(chǎng)”的雙輪驅(qū)動(dòng)。

王傳福以比亞迪自身銷(xiāo)量舉例，表示在去年的北上廣深等政策性城市，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量在增長(zhǎng)，但比例正在下降。而部分非限購(gòu)、非限行城市的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量則在大幅提升，占整體銷(xiāo)量的比例達(dá)到50%。

近幾年，新能源汽車(chē)的確在政策的主導(dǎo)下強(qiáng)勁發(fā)展。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，自2013年起至2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)全年累計(jì)總銷(xiāo)量分別為1.7萬(wàn)輛、7.4萬(wàn)輛、33.1萬(wàn)輛、50.7萬(wàn)輛、77.7萬(wàn)輛、125.6萬(wàn)輛。

去年以來(lái)，政策主導(dǎo)作用逐漸弱化。表現(xiàn)在新能源補(bǔ)貼退坡、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》等系列政策法規(guī)陸續(xù)出臺(tái)，對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企和新造車(chē)勢(shì)力的純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、投融資等方面起到直接影響作用。

可以說(shuō)，政策的手正在逐漸放開(kāi)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)真正的激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)刻。

在此背景下，去年一些新造車(chē)勢(shì)力的“年交付10萬(wàn)臺(tái)”和傳統(tǒng)車(chē)企的加速轉(zhuǎn)型，將共同分食整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的蛋糕。

信號(hào)2：氫燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)化要晚十年

到目前為止，所謂的新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)主要停留在純電動(dòng)車(chē)層面。

事實(shí)上，燃料電池、插電式混合動(dòng)力同樣屬于新能源車(chē)的范疇，而作為一種更加安全、成本更低的技術(shù)，燃料電池已成為國(guó)際的主流技術(shù)路線(xiàn)。由于我國(guó)氫能儲(chǔ)備豐富，氫燃料電池車(chē)又成為國(guó)內(nèi)的重點(diǎn)推廣方向。

不過(guò)，氫燃料電池車(chē)的發(fā)展目前受制于加氫站、質(zhì)子膜等技術(shù)的成熟程度。據(jù)歐陽(yáng)明高介紹，中國(guó)燃料電池商業(yè)化已經(jīng)開(kāi)始，截至2017年底，我國(guó)累計(jì)運(yùn)行千輛燃料電池車(chē)，2018年年產(chǎn)超過(guò)1500輛，全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的加氫站達(dá)到12座。

發(fā)展這么多年，這一速度顯是不夠的。

“燃料電池汽車(chē)的高度我認(rèn)為要拔高?！鼻迦A工業(yè)開(kāi)發(fā)研究院副院長(zhǎng)朱德權(quán)認(rèn)為，氫能的利用將是重塑產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵之舉，氫能將撬動(dòng)汽車(chē)和能源兩個(gè)行業(yè)超10萬(wàn)億GDP的產(chǎn)業(yè)。

在此次大會(huì)上，氫燃料電池車(chē)的產(chǎn)業(yè)化路徑進(jìn)一步明確。

“根據(jù)中國(guó)和全球氫能燃料電池技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程，我認(rèn)為氫燃料電池汽車(chē)相比于純電動(dòng)汽車(chē)，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程大約晚十年左右?！睔W陽(yáng)明高在發(fā)表這一論斷后，給出了明確到年的具體時(shí)間表。

他表示，到2020年，燃料電池混合動(dòng)力將會(huì)成熟，商用車(chē)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)在五千到一萬(wàn)輛，標(biāo)志性的車(chē)型是燃料電池車(chē)。到2025年，燃料電池技術(shù)將會(huì)成熟，推廣累計(jì)將會(huì)達(dá)到五到十萬(wàn)輛，標(biāo)志性的車(chē)型是燃料電池的大型SUV。到2030年，新一代氫能技術(shù)突破，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫全方面突破，燃料電池技術(shù)在交通和能源領(lǐng)域推廣達(dá)到100萬(wàn)輛。

信號(hào)3：新舊車(chē)企均面臨技術(shù)難題

新能源汽車(chē)只是借了政策和技術(shù)的東風(fēng)，其實(shí)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并非一路高歌。

2018年是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，多家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商先后向主機(jī)廠拉旗示威，一些老牌車(chē)企轉(zhuǎn)手出售乃至退出市場(chǎng)，更多的以純電動(dòng)為創(chuàng)業(yè)賽道的新造車(chē)勢(shì)力玩家涌現(xiàn)，最終將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)拉扯得失去了原來(lái)樣貌，反映在現(xiàn)實(shí)中就是銷(xiāo)量結(jié)束了十幾年連增的喜人曲線(xiàn)。

在這種形勢(shì)下，新造車(chē)勢(shì)力由于要站穩(wěn)市場(chǎng)的需要，不敢表現(xiàn)得過(guò)于焦慮。但一些傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始如實(shí)表達(dá)對(duì)市場(chǎng)寒意的看法。

“當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，我可以用八個(gè)字來(lái)形容，就是‘危機(jī)四伏，危中有機(jī)’。嚴(yán)冬已經(jīng)來(lái)臨，淘汰正在加速，競(jìng)爭(zhēng)正在裂變。”中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、黨委副書(shū)記在會(huì)上表示。

造成這種焦慮的原因或許在于，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)摸到了銷(xiāo)量天花板，但被寄予眾望的新能源汽車(chē)仍面臨技術(shù)難題。

王傳福認(rèn)為道2030年可以實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)順序首先是公交車(chē)和出租車(chē)，接著是城市物流、環(huán)衛(wèi)、渣土車(chē)等卡車(chē)，最后是私家車(chē)也即乘用車(chē)，理由是私家車(chē)會(huì)涉及購(gòu)車(chē)成本、基礎(chǔ)設(shè)施、不同地區(qū)消費(fèi)者消費(fèi)理念和接受程度不同等因素。

他沒(méi)有點(diǎn)明的是，純電動(dòng)車(chē)的普及其實(shí)還會(huì)遇到包括續(xù)航里程、安全保障等技術(shù)方面的難題。一直以來(lái)，純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程焦慮、電池爆炸等話(huà)題屢見(jiàn)不鮮，很難說(shuō)市場(chǎng)對(duì)新能源車(chē)的接受是完全沒(méi)有顧慮的。

天際汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO張海亮直言，“電動(dòng)汽車(chē)的主要短板就是續(xù)駛里程和充電的時(shí)間，當(dāng)前以三元鋰電為主要?jiǎng)恿?lái)源的電動(dòng)汽車(chē)尚不能滿(mǎn)足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)的需求，特別是在政府補(bǔ)貼逐年下調(diào)，甚至取消的現(xiàn)實(shí)背景下，在單車(chē)價(jià)格優(yōu)勢(shì)的情況下，針對(duì)用戶(hù)對(duì)性能會(huì)格外的關(guān)注，更加挑剔?！?/p>

信號(hào)4：發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)需要國(guó)家合作

新能源汽車(chē)是中國(guó)換道賽車(chē)的機(jī)會(huì)，但汽車(chē)行業(yè)仍是競(jìng)爭(zhēng)與合作并存的領(lǐng)域。

“汽車(chē)是世界性很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，很多人問(wèn)我你們中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)如何如何，中國(guó)的ICV如何如何。我說(shuō)沒(méi)有中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)，只有世界汽車(chē)在中國(guó)造出來(lái)的，或者我們稍微有點(diǎn)特色，總體上還是一體的?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)、百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)在討論中如是表示。

實(shí)際上，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)并不完全具備自主技術(shù)，尤其在一些核心零部件和汽車(chē)電子系統(tǒng)的研發(fā)上。由此，在汽車(chē)面向智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的過(guò)程中，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，抑或新造車(chē)勢(shì)力，均需要向來(lái)自歐美國(guó)家的零部件供應(yīng)商進(jìn)行采購(gòu)。

此次大會(huì)對(duì)中國(guó)與德國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)上的合作進(jìn)行了總結(jié)，這預(yù)示著大國(guó)之間的合作還將持續(xù)。

據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任鄭賀悅介紹，中德兩國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合作是中國(guó)開(kāi)展國(guó)際合作的典范，中德兩國(guó)就推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展已攜手開(kāi)展了很多工作。比如，中德雙方簽署了關(guān)于自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)、駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明，互邀專(zhuān)家、企業(yè)家圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展、高精度地圖、商業(yè)化運(yùn)作等問(wèn)題進(jìn)行研討。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，除了政府層面，中德兩國(guó)間的汽車(chē)企業(yè)也在展開(kāi)密切合作。例如蔚來(lái)與博世正在傳感器、自動(dòng)駕駛、電機(jī)控制、智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域開(kāi)展合作，寶馬加入了百度阿波羅開(kāi)放平臺(tái)共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)，華為和奧迪聯(lián)合推動(dòng)自動(dòng)駕駛和數(shù)字服務(wù)發(fā)展。

“出行、自動(dòng)駕駛技術(shù)不可能一家通吃，需要大家通力合作，我們也是跟全球很多芯片供應(yīng)商、零部件的供應(yīng)商，包括在中國(guó)跟高德、百度、四維進(jìn)行高精地圖的合作。”陳黎明 博世底盤(pán)控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁說(shuō)。

信號(hào)5：新能源車(chē)做物流任重道遠(yuǎn)

當(dāng)前，新能源車(chē)市場(chǎng)仍離不開(kāi)政策的呵護(hù)。

去年6月，交通運(yùn)輸部辦公廳等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布城市綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市的通知》，要求天津等22個(gè)城市將購(gòu)置和更新?lián)Q代新能源物流貨運(yùn)車(chē)輛達(dá)到一定比例。

按照計(jì)劃，我國(guó)將在2020年在交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)60萬(wàn)輛的保有量。

不過(guò)，雷鋒網(wǎng)新智駕查閱公開(kāi)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2017年，我國(guó)新能源物流車(chē)的保有量達(dá)到24.2萬(wàn)輛，較2016年增長(zhǎng)了155%。但到了2018年，根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年前10個(gè)月新能源商用車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)10.72萬(wàn)輛。這意味著，新能源物流車(chē)未來(lái)仍面臨不小的壓力。

據(jù)交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)介紹，新能源物流車(chē)發(fā)展仍然面臨著較多的制約和障礙，主要體現(xiàn)在路權(quán)優(yōu)先不明顯、成本效益不優(yōu)、充電設(shè)施不足和動(dòng)力電池回收體系尚未形成等方面。

在國(guó)外一些國(guó)家，新能車(chē)在物流領(lǐng)域已展開(kāi)廣泛應(yīng)用。

據(jù)斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事Mats Harborn透露，“在德國(guó)和瑞典，大部分國(guó)家有90%遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸車(chē)都是電氣化，尤其是對(duì)于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，使用電動(dòng)車(chē)其實(shí)是最為合適的方案?！?/p>

值得注意的是，純電動(dòng)車(chē)是否適合作為物流車(chē)的主體也值得商榷。

“中國(guó)的制造商其實(shí)在電池技術(shù)、電動(dòng)公交上是世界的引領(lǐng)者，不過(guò)我還想要警示各位，現(xiàn)在決定到底采用什么樣的技術(shù)路線(xiàn)還是太早，而且純電動(dòng)不一定是最好的解決方法。從長(zhǎng)期來(lái)講，我們認(rèn)為燃料電池應(yīng)該會(huì)是實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的運(yùn)輸最好的能源載體?！彼箍澳醽喼袊?guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事Mats Harborn說(shuō)。

按照王傳福給出的時(shí)間點(diǎn)，物流車(chē)會(huì)在第二階段實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，聯(lián)系到氫燃料電池的商業(yè)化時(shí)間表，未來(lái)新能源車(chē)在物流領(lǐng)域的使用會(huì)發(fā)生哪些變化值得關(guān)注。

信號(hào)6：寒冬下仍有投資

雖然業(yè)內(nèi)對(duì)新能源車(chē)的未來(lái)充滿(mǎn)信心，但這并不說(shuō)明該領(lǐng)域沒(méi)有問(wèn)題。

“現(xiàn)在新能源行業(yè)很多就是因?yàn)檠a(bǔ)貼補(bǔ)助出臺(tái)，有的臃腫不堪，有的產(chǎn)能過(guò)剩。所以最關(guān)鍵的還是企業(yè)自己要有自己的造血能力。”中關(guān)村協(xié)同創(chuàng)新基金合伙人周超表示。

那么，今后新能源車(chē)領(lǐng)域的投資還會(huì)更多嗎？

回答這一問(wèn)題，首先要明白資本對(duì)于新能源車(chē)的投資有其邏輯，主要在于，人類(lèi)當(dāng)下正處于能源更新的大背景下，而新能源車(chē)由于以電、氫能為動(dòng)力，成為重要載體。

中國(guó)石化集團(tuán)資本有限公司董事長(zhǎng)黃文生認(rèn)為，能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型中，進(jìn)行能效提升是一大核心問(wèn)題。以?xún)?nèi)燃機(jī)為例，傳統(tǒng)熱機(jī)的效率一般不超過(guò)40%，汽油的效率為25.6%，柴油的效率為35%。理論上，采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)后效率可以達(dá)到90%。由此，能源消費(fèi)的電氣化從能效的角度來(lái)看是大勢(shì)所趨。

更直白的說(shuō)法是，能源替換一日沒(méi)有完成，投資新能源車(chē)的熱度就會(huì)持續(xù)。

“北汽在出行、智能化、新能源這些領(lǐng)域做了完整的布局，目前來(lái)看北汽、上汽、廣汽在汽車(chē)領(lǐng)域的投資相對(duì)比較早，并且在市場(chǎng)上經(jīng)常聯(lián)合一起去投?！北本┢?chē)集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司首席投資官劉培龍表示，他們?cè)诮y(tǒng)計(jì)2014年到2018年的投資案例后發(fā)現(xiàn)，大型主機(jī)廠在新領(lǐng)域中布局的領(lǐng)域正逐步拓寬，進(jìn)度逐步加快，2017年到2018年成為出手最快的節(jié)點(diǎn)。

周超也不否認(rèn)，“寒冬來(lái)了，需要抓緊時(shí)間弄點(diǎn)錢(qián)，從上游到下游，資金最前端到企業(yè)，整個(gè)完整的鏈條都感受到了這種現(xiàn)實(shí)。在這種情況下，投資是不是就不投了？我覺(jué)得恰恰不是，越是這樣的情況下越是我們發(fā)現(xiàn)非常好的機(jī)會(huì)?！?/p>

最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)去年全年汽車(chē)總銷(xiāo)量2808萬(wàn)輛，是繼1990年來(lái)首次年度下降。同期，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7%。在燃油車(chē)整體增速放緩的形勢(shì)下，屬于新能源車(chē)的時(shí)代正在走來(lái)。

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