舊金山當?shù)貢r間2月5日，新晉造車公司拜騰與硅谷自動駕駛技術公司Aurora Innovation達成戰(zhàn)略合作。具體合作內(nèi)容包括：在未來2年內(nèi)，兩家將在拜騰的車輛上共同開發(fā)自動駕駛技術，并在舊金山灣區(qū)部署100 - 200輛的自動駕駛汽車進行測試；兩家會合作探索將自動駕駛技術應用到量產(chǎn)車型中。

拜騰CEO畢福康告訴雷鋒網(wǎng)·新智駕，基于兩家的合作，拜騰計劃最早于2020年下半年推出具備L4自動駕駛能力的車型。

根據(jù)拜騰的計劃，拜騰的第一款中型豪華電動SUV將在2019年在中國市場、歐洲市場和北美市場陸續(xù)推出，這一車型會搭載L3的自動駕駛系統(tǒng)。而針對L4的自動駕駛系統(tǒng)，拜騰會采用同樣的車輛架構對L3和L4的技術進行測試，并使得L3的車型盡可能能夠更新升級到L4。

拜騰與Aurora的合作，一方面是一支曾打造寶馬i系的豪華工程團隊，另一面是曾經(jīng)領導過Google無人車、特斯拉Autopilot和Uber自動駕駛的核心團隊。從本屆CES上拜騰公布的第一款車型“BYTON Concept”上我們可以看到，這是一支在用戶體驗設計上非常大膽的團隊——“BYTON Concept”史無前例地搭載了一塊125cm 長、25cm 寬的中控大屏。而Aurora的CEO，前Google無人車CTO Chris Urmson對此的評價也是，拜騰這支團隊從第一天開始就是基于自動駕駛?cè)ピO計產(chǎn)品體驗。

Aurora方面，三位聯(lián)合創(chuàng)始人Chris Urmson、Sterling Anderson和Drew Bagnell分別是前Google無人車、特斯拉Aupilot和Uber自動駕駛的核心創(chuàng)始成員，在低調(diào)研發(fā)1年多時間后，他們在這屆CES上也密集公布了與大眾集團、現(xiàn)代汽車的合作。與拜騰的合作則讓三位大神在推動自動駕駛技術量產(chǎn)化和民主化的路上走得更遠。

在今天拜騰與Aurora簽訂合作協(xié)議后，雷鋒網(wǎng)·新智駕獨家采訪了拜騰CEO畢?？怠蒡v自動駕駛與動力系統(tǒng)VP Dirk Abendroth以及Aurora CEO Chris Urmson，請他們講了講作為一家“大膽”的新造車公司怎樣快速推進L3和L4技術的產(chǎn)品化，而Aurora又怎樣用自動駕駛技術幫助車企和用戶改善駕駛體驗。

下面是雷鋒網(wǎng)·新智駕與畢?？担ㄒ韵潞喎QCarsten）、Dirk Abendroth（以下簡稱Dirk）和Chris Urmson（以下簡稱Chris）的對話整理，雷鋒網(wǎng)新智駕做了不影響原意的精簡。

新智駕：今天Aurora與拜騰簽訂合作，在CES上，Aurora也剛剛和大眾、現(xiàn)代簽訂自動駕駛技術的合作，可否分享一下這幾個合作有什么不同？

Chris：Aurora的使命是打造能夠完成車輛自動駕駛的“司機”，我們希望幫助合作伙伴向市場推出他們想要的產(chǎn)品。

拜騰的車輛可以說是從第一天開始就是面向自動駕駛設計的，我們兩家在公司文化和愿景上也高度契合，所以今天的合作對于我們來說也是非常令人興奮的。

新智駕：硅谷有大量的公司在開發(fā)自動駕駛技術，拜騰是怎樣選擇了與Aurora合作？

Carsten：其實這個思考分為兩部分，首先是我們?yōu)槭裁催x擇與其他公司合作開發(fā)自動駕駛技術，然后是我們?yōu)槭裁催x擇了Aurora。

現(xiàn)在行業(yè)里，對一家汽車廠商來說，自主研發(fā)去做哪些技術和不做哪些技術是有爭議的。會有一些汽車廠商選擇完全自主地做很多技術，但我們認為一家廠商很難把所有的技術都包攬掉，如果選擇這樣的策略，也意味著你很難在一兩個領域內(nèi)做到突出或者領先。

我們認為拜騰特別擅長的是設計，并且通過技術整合將產(chǎn)品推向市場。這樣的策略也能夠讓我們很快推出產(chǎn)品，并且我們總是能夠整合市面上最好的技術提供給消費者。

那我們?yōu)槭裁催x擇Aurora？Aurora團隊在自動駕駛領域有深厚的背景，他們在這個領域積累了非常多的know-how，我們相信他們會是這個領域最好的團隊（如果不是之一的話）。而在我們選擇外部合作團隊時，兩個團隊的文化契合是非常重要的，這是合作快速推進的基礎。所以整體來說，就是很好的團隊實力，以及很好的文化契合度。

新智駕：Aurora在打造一個L4的全棧自動駕駛解決方案，在與拜騰的合作中，Aurora具體會做哪些工作？

Chris：Aurora的技術核心是打造一個“司機”。這個“司機”有它的實體構成，也就是計算以及感知單元，軟件部分則是完成數(shù)據(jù)的解析以及對車輛進行操控的決策。我們會和拜騰一起，將硬件架構與拜騰現(xiàn)有的車輛架構進行整合，然后開發(fā)能夠讓車輛安全運行的軟件。

新智駕：除了L4的自動駕駛車輛，拜騰也有計劃推出L3的自動駕駛車輛，是否也是通過與技術公司合作？

Carsten：我們希望在2019年推出具備L3自動駕駛系統(tǒng)的車型，這部分合作不是與Aurora進行的，我們在和其他的產(chǎn)業(yè)伙伴一起開發(fā)L3的技術。

新智駕：所以拜騰的計劃是在2019年推出L3的自動駕駛車輛，然后在2020年的晚些時候推出L4的自動駕駛車型？

Carsten：是這樣的。

Dirk：拜騰的計劃是在2019年在中國市場、歐洲市場和美國市場陸續(xù)推出我們量產(chǎn)的豪華車型。這個時間點也讓我們可以打磨完善我們L3的自動駕駛系統(tǒng)，并且為后續(xù)更新替換到L4的自動駕駛系統(tǒng)做好準備。

新智駕：這是否意味著拜騰希望將車型在L3自動駕駛系統(tǒng)的基礎上升級到L4？

Dirk：我們現(xiàn)在正在用同一個車輛平臺對L3和L4的自動駕駛系統(tǒng)進行測試，我們希望未來L3的車輛都是盡量可以更新升級的。但2019年我們推出的第一臺量產(chǎn)車是否能直接升級到L4，這是我們有待探索和決定的，這也取決于技術成熟的水平。

新智駕：當下在行業(yè)里，關于L3、L4的技術延續(xù)性是有很大爭議的。L3的車型是否能夠升級到L4，或者說對于這樣的升級。Chris，你認為這需要滿足什么樣的條件？

Chris：我理解拜騰的思路是，他們的車輛架構設計，會兼容L3和L4的自動駕駛系統(tǒng)。搭載這兩類系統(tǒng)的車型會使用同一個平臺，并且會有很多技術復用，但同時也有可能使用不同的計算硬件和感知系統(tǒng)。

新智駕：剛剛講到在2020年推出L4的自動駕駛車型，那么未來你們中誰會主導運營這些車輛？

Dirk：在正式推出這些車型之前，我們會先去部署一支規(guī)模稍大的運營車隊，這有助于我們收集大量的數(shù)據(jù)，促進整個系統(tǒng)成熟?？赡軙譃?個階段，第一個階段是拜騰和Aurora的司機會去駕駛和測試少量的自動駕駛測試車；第二個階段我們會在舊金山灣區(qū)擴充部署大約100 - 200輛的車隊。

新智駕：剛剛講到在加州的測試，拜騰的車型會在中國、美國等多個地區(qū)上市，那么針對中國和美國不同的駕駛環(huán)境，你們有什么樣的計劃？

Dirk：今天我們對外公布的合作，包括了在硅谷共同開發(fā)驗證性原型，以及共同去收集測試數(shù)據(jù)。之后我們還會逐步去公布工業(yè)化量產(chǎn)計劃，以及在全球其他地區(qū)的測試運營計劃。中國會是我們在美國完成這個階段的自動駕駛測試之后最重要的市場之一。

PS：過去 10 個月，雷鋒網(wǎng)團隊在北京、上海、深圳、硅谷等地密集拜訪數(shù)百家智能駕駛技術團隊，經(jīng)過了一手采訪、調(diào)研和親身體驗，并用 2 個月時間梳理和篩選了 13 個關鍵細分領域近 100 家智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的關鍵技術公司（包括本文提到的Aurora Innovation和拜騰），并最終完成《中美智能駕駛白皮書》。

我們希望通過這份白皮書向你全方位展現(xiàn)中美智能駕駛的市場現(xiàn)狀、關鍵技術環(huán)節(jié)發(fā)展及落地情況，幫你深入了解產(chǎn)業(yè)機遇與挑戰(zhàn)，提前看到未來 3 到 5 年自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈各個細分環(huán)節(jié)可能產(chǎn)生的機會和趨勢。 

關于《中美智能駕駛白皮書》的更多詳情，請查看鏈接：

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