繼11月上旬在南京工廠開展了“點(diǎn)映”活動之后，11月22日的廣州車展上，拜騰首款豪華智能電動SUV M-Byte終于趕在2019年末迎來了亞洲首秀。

如果留心的話，會發(fā)現(xiàn)拜騰最近的發(fā)聲比過去半年都密集許多。

在車展上，拜騰首席執(zhí)行官戴雷接受了雷鋒網(wǎng)新智駕在內(nèi)的眾多媒體，一遍又一遍地闡述拜騰的規(guī)劃：明年量產(chǎn)、2021年末實(shí)現(xiàn)盈利、實(shí)現(xiàn)100家銷售網(wǎng)絡(luò)布局....

如果不是近日的發(fā)聲，或許公眾對這家新造車勢力的印象大概還停留在：48英寸大屏的概念車、缺錢、聯(lián)合創(chuàng)始人出走、量產(chǎn)推遲的印象之中。拜騰被已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的新造車勢力甩開一大截是不爭的事實(shí)。

但也正如拜騰首席執(zhí)行官戴雷所說：“做一個新的產(chǎn)品，一定要把握好品質(zhì)質(zhì)量。如果做不到，一定會對你的口碑有所影響。所以我們一直堅持自己做工廠自己制造，這才是核心競爭力?！边@也意味著，在落后一大截的情況下，產(chǎn)品力是拜騰為數(shù)不多的絕地反擊的籌碼了。

拜騰如何定義智能汽車？

從CES亮相的概念車到量產(chǎn)車型，M-Byte保留了概念車90%的設(shè)計元素。毫無疑問，48英寸的大屏是M-Byte最吸引眼球的地方。

以這款名為“BYTON Stage”的48英寸大屏為基礎(chǔ)，拜騰提出了“第四空間”概念。事實(shí)上，這種可移動的智能生活空間也有很多主機(jī)廠在積極布局，因此如何將這種移動空間打上拜騰的專屬印記就顯得十分重要。

拜騰數(shù)字工程副總裁叢浩仁告訴雷鋒網(wǎng)新智駕：“智能大屏本身只是一個載體，拜騰所提供的內(nèi)容和體驗才是智能的精髓所在?！?/p>

以M-Byte的車機(jī)內(nèi)容生態(tài)為例，在BYTON Stage的大屏上，可以看到百度語音及導(dǎo)航、喜馬拉雅、美團(tuán)點(diǎn)評、貓眼電影、QQ音樂、愛奇藝等APP形成的車機(jī)生態(tài)。但這種車內(nèi)生態(tài)，并非是簡單的將APP移植到車機(jī)系統(tǒng)。

因為在人機(jī)交互方面，M-Byte提供了觸摸、語音、面部識別、隔空手勢、實(shí)體按鍵在內(nèi)的5種維度交互方式，輔以7英寸駕駛員觸控屏、8英寸副駕觸控屏及兩塊后排屏幕，來實(shí)現(xiàn)汽車所有功能的顯示與控制。

這就意味著，M-Byte的車內(nèi)軟件APP需要與其人機(jī)交互模式進(jìn)行深度綁定，未來有可能出現(xiàn)手勢隔空切歌、選歌的車內(nèi)場景?！鞍蒡v需要的不是一般的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用，而是需要符合拜騰駕駛場景下用戶交互體驗的深度定制款應(yīng)用?！眳埠迫时硎尽?/p>

此外，針對“第四空間”概念，M-Byte以48英寸BYTON Stage全面屏為“原點(diǎn)”，推出了影院、游戲、會議和冥想四種專屬模式。不得不提一句，配合BYTON Stage全面屏，車內(nèi)游戲和影院模式下的視覺效果震撼。

不難看出，以BYTON Stage大屏幕為核心，M-Byte重新定義了屬于自己的智能汽車。“獨(dú)特的用戶體驗邏輯和用戶交互界面，是拜騰與其他同類競爭對手最大的差別。”叢浩仁補(bǔ)充道。

這也是為什么，即使M-Byte推遲量產(chǎn)時間，但仍有不少呼聲與期待的原因。但人紅是非多，BYTON Stage大屏也是M-Byte招致非議最多的地方。比如大屏幕的安全有沒有保障？在行車過程中大屏幕會不會干擾駕駛員的視線，造成駕駛員分心?

針對這些問題，拜騰對BYTON Stage全面屏的安全性做了專門的考量。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，BYTON Stage大屏符合車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)，即便在高溫/低溫、碰撞、震動、鹽霧等常見極端環(huán)境下也能穩(wěn)定工作；經(jīng)過符合國家標(biāo)準(zhǔn)ISO的碰撞、劃痕測試，還采用了高分子防爆裂涂層，防止車上的顯示屏在發(fā)生嚴(yán)重交通事故時破碎。

同時，BYTON Stage全面屏將儀表盤與中控屏幕進(jìn)行了融合，能夠支持白天與黑夜模式的切換，在不遮擋視線的同時盡量保障駕乘安全。

拜騰數(shù)字工程副總裁叢浩仁也表示：所有跟駕駛相關(guān)的重要信息都會放在屏幕三分之一的左側(cè)部分，右側(cè)只是一些音樂等輔助信息。

拜騰數(shù)字工程副總裁叢浩仁

目前，拜騰智能制造基地已啟動試生產(chǎn)，第一臺工裝件拜騰M-Byte也正式下線，并準(zhǔn)備開始耐久試驗，這意味著M-Byte量產(chǎn)工作在穩(wěn)定推動中。

據(jù)了解，拜騰計劃在2020年中量產(chǎn)投產(chǎn)，率先向中國消費(fèi)者交付拜騰M-Byte，之后會在2021年將該車投放歐洲和北美市場。拜騰M-Byte將提供多個電池和電機(jī)組合。其中，95千瓦時的后驅(qū)版本，在NEDC工況下續(xù)航里程可達(dá)550公里。

“特斯拉是唯一目標(biāo)，從ABB口中奪食”

“作為一家真正的全球化的公司，特斯拉是我們唯一的對手。同時拜騰瞄準(zhǔn)的是高端汽車市場，我們要搶ABB的銷量?！边@是戴雷在采訪時放出的狠話。

戴雷還表示，要在2020年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)之后的18個月內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，時間點(diǎn)預(yù)計在2021年底，而實(shí)現(xiàn)盈虧平衡至少要賣出十萬輛M-Byte。

兩年時間實(shí)現(xiàn)10萬銷量，這對于一家車型尚未量產(chǎn)的新造車勢力而言，絕不輕松。

畢竟，早已實(shí)現(xiàn)交付量產(chǎn)的蔚來、小鵬、威馬這些前輩今年1月-9月各自的累計銷量都不超過1.5萬輛。

而從ABB口中奪食更是艱難。目前國內(nèi)高端汽車市場在300萬輛左右，ABB已經(jīng)分走了三分之二。在車市整體萎靡的情況下，ABB今年上半年的銷量還在繼續(xù)攀升。而且特斯拉在上海的工廠也已蓄勢待發(fā)，繼續(xù)保持在中國快速發(fā)展速度。

拜騰首席執(zhí)行官戴雷

但對于搶食、盈虧平衡的目標(biāo)，戴雷似乎很有信心。

首先，戴雷的雞蛋并沒有只放在一個籃子里。在M-Byte現(xiàn)有的5萬個全球預(yù)訂中，中國占一半，歐美占另外一半，光是在美國就有1萬名無首付預(yù)訂者。

“我們認(rèn)為中國占全球一半銷量，另外一半是歐洲和美國。而且歐洲和美國對于電動汽車的接受度都提高了，基本上和中國差不多。特別是今年，歐洲和美國市場快速發(fā)展起來了。在荷蘭，特斯拉model 3一年賣了1萬臺，所以我們不能小看這個市場?！?/p>

而在國外的銷售渠道上，在結(jié)束今年的法蘭克福車展之后，拜騰就與14個國家的經(jīng)銷商集團(tuán)簽訂了合作協(xié)議。如此一來，拜騰便手握了歐美訂單與雛形漸顯的經(jīng)銷商體系。即便國內(nèi)車市繼續(xù)下滑，拜騰也還有國外市場作為保底。

更重要的是，歐美訂單與經(jīng)銷商體系帶來的一個效應(yīng)是，國外的資本也在慢慢看好這家造車新勢力。從C輪開始，拜騰的融資就開始國際化。戴雷表示，在年底之前，完成之前還會公布一兩家國外投資人。

“如果一家中國公司只把產(chǎn)品賣在中國，可能很多外國投資人不太了解，他們就不太敢跟我們合作，所以我覺得全球化對拜騰是一個機(jī)會?！?/p>

廣開源之后，拜騰接下來要做的是節(jié)流問題。

“我們一直控制在1600人，保持核心競爭力，控制固定成本。”戴雷表示。除了固定成本以外，拜騰在也在竭力控制汽車的零部件成本問題。

但有一個問題是，作為一家尚未有車型量產(chǎn)的造車新勢力，面對傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)商時底氣并不會很足，很難談下較好的價格。

但拜騰又似乎幸運(yùn)一些，有零部件供應(yīng)商巨頭博世集團(tuán)作為戰(zhàn)略股東，以及國內(nèi)主機(jī)廠中國一汽的支持。無論是融資，還是研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈方面，一汽都與拜騰進(jìn)行了深度合作。

“這些合作對我們來說非常寶貴。我們在投產(chǎn)之后，一定會有合理的毛利，雖然不是長期最好的毛利，但只要控制好這些成本，并達(dá)到一定的規(guī)模化，我們就可以實(shí)現(xiàn)收支持平。”

此外，戴雷很是看好90后這一年輕的主流消費(fèi)群體。“我們的產(chǎn)品完全是為他們量身定制的，提供他們非常想要的產(chǎn)品與服務(wù)。”

至于在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，戴雷認(rèn)為，高端的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)不能只布局在一線城市。從其他豪車品牌的歷史數(shù)據(jù)來看，大概100家網(wǎng)點(diǎn)才能覆蓋中國市場，因此拜騰也會朝著100家網(wǎng)點(diǎn)的布局前進(jìn)。在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，拜騰在國內(nèi)已經(jīng)與10多家合作伙伴在30多個城市簽署了渠道協(xié)議。

當(dāng)然，對成本嚴(yán)加控制的拜騰不會選擇自己去運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)，而是采用合伙式直營模式。“一方面從成本考慮很難做下去。另一方面，在很多城市，我們很難比當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商做得更好?？梢赃x擇最好的經(jīng)銷商，他們對本地市場的了解、售后服務(wù)的把握，客戶來源，都是非常好的優(yōu)勢?！?/p>

總結(jié)：戴雷在采訪中表示，C輪融資主要是用來保證M-Byte 在2020年的投產(chǎn)。所以，拜騰的當(dāng)下之急就是盡快結(jié)束C輪融資。陣線拖得越長，市場給的機(jī)會就越少。但最終，真正絕地反擊的時刻，還在于其產(chǎn)品表現(xiàn)。2020年，我們拭目以待。

以下為戴雷部分采訪內(nèi)容：

Q：拜騰南京工廠除了生產(chǎn)自己的車型，也還會跟一汽共線生產(chǎn)，兩個品牌的生產(chǎn)會否存在競爭關(guān)系？

戴雷：在B輪融資后，一汽成為了拜騰的戰(zhàn)略伙伴，之后我們成立了很多方面的工作組，包括在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等各個方面都有深度的合作。關(guān)于合作的內(nèi)容結(jié)果，現(xiàn)在還不方便透露，我們會在合適的時間，和一汽一起公布我們合作商定的結(jié)果。

Q：特斯拉在續(xù)航和自動駕駛上都有亮眼表現(xiàn)，拜騰在方面有什么樣的考慮？

戴雷：續(xù)航能力上，要看具體車型，我們的車型將會很接近特斯拉。當(dāng)然，下一代電池還會有提升，但是目前是有競爭力的。

自動駕駛方面，不一定說特斯拉的技術(shù)比別人高，而是它先用了其他車型還不敢采用的相關(guān)技術(shù)，所以這是需要認(rèn)真考慮的?，F(xiàn)在還沒有車型真正實(shí)現(xiàn)過L3或者是L4，目前我們的投產(chǎn)車型也是實(shí)現(xiàn)“L2+”，有一系列ADAS功能。

 我認(rèn)為自動駕駛不加激光雷達(dá)，沒有辦法做到絕對安全。如果真正到了L4時代，我們一定惠跟生產(chǎn)激光雷達(dá)廠家合作，目前我們就和幾家公司在這方面有深度的合作。多積累數(shù)據(jù)是好事，但還沒實(shí)現(xiàn)100%安全的功能絕對不能開放，這方面我們比較保守，一定要保證安全性。

Q：目前友商的車型上都裝有ADAS系統(tǒng)，有L2/ 2.5自動駕駛系統(tǒng)，但目前M-Byte似乎還沒有見到這些功能？

戴雷：我們也會有這項功能，我們配置了20幾個傳感器，未來會跟大家細(xì)說。自動駕駛方面我們會有一些特殊功能作為我們的優(yōu)勢，比如ADAS功能顯示在大屏上，效果會特別的震撼。 

Q：在量產(chǎn)車上可以見到嗎？

戴雷：可以，我們大多數(shù)的ADAS功能在明年會投產(chǎn)，另外一些以后會通過OTA升級。

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