新智駕按：就在大家猜測 Zoox 被亞馬遜收購后是否會被雪藏時，這個曾經(jīng)的自動駕駛之星沖出來對著所有人說了兩個字：不會。

亞馬遜獨(dú)立子公司Zoox于近日宣布完成一款針對城市環(huán)境設(shè)計(jì)的無人駕駛電動車的開發(fā)工作。

它們帶來了全新的車輛設(shè)計(jì)，毫不夸張地說，這款車不僅僅代表著車輛的未來，它甚至有可能徹底替代現(xiàn)有的車輛形式。 

大多數(shù)自動駕駛軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)（無論是改造私家車還是走 Robotaxi 之路）用的車型都是市售產(chǎn)品。 

Zoox 與它們不太一樣。 

創(chuàng)立伊始，Zoox 就堅(jiān)定了要從零開始設(shè)計(jì)未來車輛的決心，仿佛這才是決勝于未來的真正殺手锏。

上周，Zoox 新車諜照流出，讓大家紛紛開了腦洞。萬萬沒想到的是，才短短一周時間，我們就等來了官方發(fā)布。

從外形來看，Zoox 的新車與其他共享出行定位的車型差別不大，它更像是一臺穿梭車，比如 Cruise Origin。

此類車型的特點(diǎn)是高高的車頂與方盒子造型（或者梯形），配以側(cè)滑門和較低的地臺（方便乘客上下），以及更方便社交的“對坐”形式。

在 Zoox 看來，在這個實(shí)用大于一切的外觀上糾結(jié)意義不大，它與其他廠商產(chǎn)品的不同在于以下設(shè)計(jì)元素：

1. 車輛完全對稱，不分車頭車尾，而且兩個方向都能正常行駛。所有零部件都可共享，包括電機(jī)和傳感器。

2. 傳感器安裝在四個角是故意為之，為的是讓它們有更好的視野。Zoox 這款車每個角上都會安裝兩顆 LiDAR（禾賽與 Velodyne），一顆負(fù)責(zé)向遠(yuǎn)處看（主LiDAR），另一顆則向下看主要避免車輛盲區(qū)帶來的風(fēng)險。除了 LiDAR，車輛四角還各安裝了 3 顆攝像頭與 5 顆雷達(dá)，傳感器配置絕對的豪華。

3. 主 LiDAR 探測距離 150 米，工作頻段為 905nm，看起來性能稍弱，但足夠應(yīng)付城市行駛了。

4. 為了讓乘坐更為舒適，Zoox 為車輛設(shè)計(jì)了四輪獨(dú)立懸掛，由計(jì)算機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)控制。

5. 座椅設(shè)計(jì)成“對坐”形式，是為了讓大家擁有更棒的社交體驗(yàn)。

6. 內(nèi)飾設(shè)計(jì)走的也是簡潔風(fēng)，不像現(xiàn)在的車輛那樣擁有復(fù)雜儀表和各種功能按鈕，Zoox 只給大家留了一塊小屏幕和充電口而已。座椅方面，也針對 Robotaxi 的任務(wù)進(jìn)行了優(yōu)化，更易清潔且相當(dāng)耐用。

7. 電動車的特性讓其擁有低重心優(yōu)勢，再加上盡量向四角轉(zhuǎn)移的車輪，車輛內(nèi)部空間非常寬敞。除此之外，四個車輪還都能獨(dú)立轉(zhuǎn)向，因此其轉(zhuǎn)彎半徑僅 8.6 米。別忘了，它可以兩個方向行駛，有時候根本沒必要轉(zhuǎn)彎。

8. 該車車身并不臃腫，寬度和長度都非常適合城市游走。

9. 安全氣囊整合進(jìn)了座椅中，車輛四面也都進(jìn)行了碰撞安全的加固。Zoox 宣稱，車輛的安全設(shè)計(jì)已經(jīng)完全脫離了傳統(tǒng)窠臼，光靠座椅就能保證用戶生命安全。

10. Zoox 表示，自家車輛已經(jīng)通過了聯(lián)邦車輛安全標(biāo)準(zhǔn)中的所有碰撞測試，而友商則因?yàn)闊o法通過測試正試圖通過游說來降低標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，Zoox 的車輛不會外賣。

11. 鑒于該車主要用于城市出行，因此其最高時速被限定在 75 英里/小時（約合 120 千米/小時）。

12. 計(jì)算機(jī)安置在地板中，而 133kwh 的電池則放在座椅下，足夠用一整天了。

13. Zoox 的自動駕駛堆?；诘貓D（除了特斯拉，其他廠商也這樣），配合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行感知與預(yù)測。在正式部署前，Zoox 會先行繪制高精地圖。

14. 為了增加安全冗余，Zoox 還在運(yùn)營中心安排了遠(yuǎn)程監(jiān)控員，授權(quán)他們解決車輛的戰(zhàn)略問題。不過，這些人并不會直接遠(yuǎn)程駕駛車輛。

15. Zoox 依然堅(jiān)定執(zhí)行著自己的 Robotaxi 計(jì)劃。用戶能像打 Uber 一樣召喚一輛 Zoox 自動駕駛汽車，也可與他人共享車輛（雖然新冠疫情后共享可能會成為一個偽概念）。有點(diǎn)遺憾的是，Zoox 并未談及自己的運(yùn)營計(jì)劃，但它們在拉斯維加斯和舊金山已經(jīng)有了不少斬獲。

Zoox 面臨的挑戰(zhàn)

雖然大家都想要專門定制的車輛，但真讓它們?nèi)プ龃蠹揖蜁肥孜肺?，畢竟設(shè)計(jì)、制造和量產(chǎn)需要投入巨大精力。

特斯拉算是芯片、車輛與自動駕駛系統(tǒng)完全自產(chǎn)自銷的典型，而 Cruise 則能充分利用通用強(qiáng)大的車輛設(shè)計(jì)與制造資源。Cruise 還一直在強(qiáng)調(diào)，Origin 并非概念車，它是照著量產(chǎn)設(shè)計(jì)的。

對被收購前的 Zoox 來說，實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)錢是最大的問題，而新東家亞馬遜可不缺錢，它能整合到的資源絕對能與通用和谷歌匹敵。

不少人會說，Zoox 這款新車跟它們原來的設(shè)計(jì)相比完全是個妥協(xié)的產(chǎn)物。

不過，原本的設(shè)計(jì)真的就好很多嗎？如果眼光放長遠(yuǎn)點(diǎn)，更好的體驗(yàn)又能給 Zoox 帶來多少競爭優(yōu)勢？“有就更好”和“必須有”的實(shí)現(xiàn)門檻可不同，在競爭白熱化前，競爭對手就能追上“必須有”這個門檻嗎？

當(dāng)然，我們也無法判斷它們的選擇是否正確。

舉例來說，有些乘客不喜歡反向乘車（即面朝車尾）。即使按照他們的偏好提前進(jìn)行安排，恐怕也難以避免這種情況發(fā)生，畢竟 Zoox 這輛車不分車頭車尾。此外，Zoox 稱該車能提升社交體驗(yàn)，但如果是陌生人拼車呢？會不會反而徒增尷尬？

Robotaxi 的競爭才剛剛開始。

眼下只有 Waymo 敢真正面向公眾開放真無人自動駕駛服務(wù)，而且其運(yùn)營范圍還非常有限。未來幾年里，那些有能力部署 Robotaxi 的公司可以繼續(xù)獨(dú)享某個城市，而舊金山可能會成為首個大家短兵相接的戰(zhàn)場。

競爭并非一成不變，每個元素的提升可能都會帶來一定的競爭優(yōu)勢。

在 Robotaxi 部署早期，大家肯定也愿意用補(bǔ)助來換市場，因?yàn)槊考夜径贾?，?jiān)持下去才能勝利。畢竟它們可是承載著干掉私家車，變革整個汽車行業(yè)的歷史任務(wù)。雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)

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