編者按：「造車運動」轟轟烈烈，如果從 2014 年算起，2016 年已是第二個年頭。這一批新興車企，從最初「PPT 造車」被外界質(zhì)疑，爾后一家又一家的新造車團隊不斷涌現(xiàn)，接著陸續(xù)發(fā)布自己的概念車。今年最大的變化是——他們愿意投入更多資源到自有工廠的建設(shè)之中。

「過去兩年，大家聊 PPT 造車、互聯(lián)網(wǎng)造車、車造不造得出來到現(xiàn)在工廠落地。這些已經(jīng)是上半場的事情?！挂晃粍?chuàng)業(yè)者這樣總結(jié)這兩年的「造車運動」。

一、

自今年 5 月發(fā)布新車以來，王超創(chuàng)立的開云汽車已經(jīng)在全國各地銷售 10000 余輛電動皮卡車。目前，這家成立三年的汽車公司已經(jīng)收到逾 10 萬個訂單。

在這一輪「造車運動」當中，開云汽車是為數(shù)不多的進入零售階段的電動汽車制造商之一。但現(xiàn)階段開云汽車遇到一個瓶頸——他們暫時還無法在短時間內(nèi)交付更多車輛?！冈蛟谟诋a(chǎn)能」，王超告訴雷鋒網(wǎng)。

今年 7 月，上汽在與阿里巴巴聯(lián)合發(fā)布「互聯(lián)網(wǎng)汽車」榮威 RX5，在當時月銷量已經(jīng)接近 10000 輛，但仍供不應(yīng)求。為了提升產(chǎn)能，上汽招了 2000 個工人以兩班倒的方式保證產(chǎn)能供應(yīng)。

與成熟車企相比，王超對開云汽車過在去半年的表現(xiàn)評價為「挺滿意」，「我把它造出來并且交給用戶了。我們其實收到了十幾萬臺訂單，現(xiàn)在巴不得十幾萬臺都交付出去?！顾f道。

去年 3 月，開云汽車的工廠在河北南宮產(chǎn)業(yè)園奠基，項目總投資 30 億元，一期建成后年產(chǎn)微型電動汽車 15 萬輛，二期、三期建成后預(yù)計年產(chǎn)值 100 億美元。這家新興公司計劃在未來五年銷售 100 萬輛汽車。

如果從 2014 年算起，今年是「造車運動」第二年。在今年，一個明顯的變化是，除蔚來汽車與江淮汽車合作代工外，新興車企如前途汽車在蘇州、樂視汽車在德清、車和家在常州、奇點汽車在銅陵、威馬在溫州、和諧富騰（和諧汽車、富士康、騰訊）投資的愛馳億維在江西上饒等紛紛開始了自建工廠之路。

實際上，過去一年有關(guān)「代工還是自建工廠」的討論不絕于耳。在造車之初，「輕資產(chǎn)」模式是不少互聯(lián)網(wǎng)造車團隊的首選，這些出身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們大多推崇「小米模式」。

在他們看來，當前國內(nèi)汽車制造產(chǎn)能過剩，只要像富士康代工 iPhone 那樣——做好前期研發(fā)設(shè)計，理順上下游產(chǎn)業(yè)鏈，把控生產(chǎn)質(zhì)量即可。但從另外一方面解讀，動輒數(shù)十億投資規(guī)模的工廠，對成立之初沒有強大資金實力支撐的創(chuàng)業(yè)團隊來說，是一個不小的壓力。因此，在早期他們認為或許可以通過代工實現(xiàn)「造車夢」。

但是，代工并非想象中那么簡單。選廠、談判均耗時費力，產(chǎn)品質(zhì)量也存在不可控的風(fēng)險。全球范圍內(nèi)，麥格納是最典型的代工企業(yè)，同時它也是全球最頂尖的汽車零部件供應(yīng)商，包括傳動系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)、工程開發(fā)、測試與制造等。它代工的車企，基本都是高溢價能力的品牌或車型，如梅塞德斯奔馳 G 系列、M系 列，吉普大切諾基、薩搏 93 敞篷車、寶馬 X3 和克萊斯勒 Chrysler 300C 等。

二、

隨著造車的進一步推進，這些新興團隊發(fā)現(xiàn)找汽車廠商代工并不能滿足自身產(chǎn)品需求，自建工廠反而成了一條靠譜的出路。

在造車之初推崇「小米模式」的智車優(yōu)行創(chuàng)始人沈海寅，今年 10 月與安徽銅陵達成合作意向，將建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，總投資 80 億元、年產(chǎn)能將達 20 萬輛。

他向雷鋒網(wǎng)解釋自建工廠的原因：輕量化需求對傳統(tǒng)燃油汽車而言并不強烈，而電動車則不然——使用鋁合金以及碳纖維在內(nèi)的復(fù)合材料，其工藝與當前產(chǎn)線不相匹配。換句話說，現(xiàn)在的工廠達不到未來汽車研發(fā)與設(shè)計標準。

車和家創(chuàng)始人李想在造車之初就是自建工廠的堅定支持者。去年 11 月他撰文表示，要從零開始打造自己的全鋁生產(chǎn)線來滿足電動汽車輕量化的需求。

威馬汽車戰(zhàn)略副總裁陸斌在今年 Autolab 年會演講上提到了精益化制造與代工的差別。他認為，中國真正能夠造出高品質(zhì)汽車的工廠只有三個：寶馬工廠、沃爾沃工廠以及上海通用的上海工廠?！钙渌S有很多富余產(chǎn)能，但是它的技術(shù)條件是無法達到我們的要求，無法造出高品質(zhì)汽車。所以我們選擇了自建工廠?！?/p>

長城華冠董事長陸群曾在多個場合表示，國內(nèi)大部分產(chǎn)能都屬于「垃圾產(chǎn)能」，因為無法滿足電動汽車的輕量化要求，尤其是在碳纖維以及全鋁車身工藝上。因而長城華冠今年將工廠落戶蘇州，希望打造包括「碳碳纖維快速模壓車間」，以及「全鋁車身焊接車間」在內(nèi)的全新生產(chǎn)系統(tǒng)。

即便找到代工伙伴，也需要重新改造生產(chǎn)線。今年 4 月，蔚來汽車與江淮汽車達成代工合作意向，雖是代工，但李斌曾對媒體說，改造現(xiàn)有生產(chǎn)線的成本不亞于新建一個工廠。

*特斯拉工廠

一個可參考的對象是特斯拉、這家公司在 2009 年以 4200 萬美元的價格買了豐田在加州的工廠。在當年，特斯拉還斥資 1700 萬美元購入生產(chǎn)設(shè)備及零件。不過在后期，特斯拉對工廠設(shè)備和滿足生產(chǎn)制造的投入已經(jīng)超過當年購買工廠的價格。

*捷豹路虎全鋁車身工廠

歐洲汽車輕量化技術(shù)聯(lián)盟理事宋廷瑞告訴雷鋒網(wǎng)，在國內(nèi)，基本只有凱迪拉克和捷豹路虎的工廠有全鋁生產(chǎn)線?！镐X合金全鋁加工，國內(nèi)基本沒有經(jīng)驗。鋁合金焊接難度很大，包括自動化焊接生產(chǎn)線，國內(nèi)基本上都很少有這樣的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)經(jīng)驗。江淮的生產(chǎn)線是老舊生產(chǎn)線，沿用的依然是傳統(tǒng)的技術(shù)路線，（因此）需要重新改造符合蔚來汽車全鋁車身結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)線?！顾f。

車身輕量化對于電動汽車而言，是緩解「里程焦慮」、增加續(xù)航里程的必然選擇。試驗表明，整車重量減少 10%，單次充電的行駛里程增加 5.5%。

除此之外，讓他們下定決心建廠的更大吸引力或許在于生產(chǎn)資質(zhì)。自今年以來，北汽新能源、長江、長城華冠、奇瑞新能源以及江蘇敏安先后拿到新能源汽車生產(chǎn)牌照，搖身一變成為新能源造車的「正規(guī)軍」。

有了生產(chǎn)資質(zhì)，就相當于有了自己的品牌。「我們（與其）掏幾十億去建這條生產(chǎn)線，為什么不花這個錢去建自己的工廠，然后去申請資質(zhì)？」沈海寅在一次采訪中告訴雷鋒網(wǎng)。

在國內(nèi)，汽車代工的弊端在于，比如在某家工廠制造體系下量產(chǎn)汽車，按照目前的相關(guān)規(guī)定，尾標上必須有「XX（代工方）-XX（被代方）」字樣。與合資品牌類似，如「上汽通用」——將來江淮代工生產(chǎn)蔚來的汽車，在尾標上則是「江淮蔚來」字樣。這無疑會不利于品牌傳播。因而，生產(chǎn)資質(zhì)也成為了自建工廠的一大吸引力。

另外一點，是這些造車團隊的融資能力更強了，一方面是電動汽車是汽車未來的發(fā)展方向獲得投資方的認可，一方面是這些團隊表現(xiàn)出的務(wù)實，他們也意識到必須要尊重造車，敬畏傳統(tǒng)。

如果將汽車看作是一個大硬件，它依舊脫離不了生產(chǎn)和制造的基本規(guī)律：車型的設(shè)計、造型需要一年、車輛工程化一年、樣件樣車四到五個月、量產(chǎn)工程需要六個月……

宋廷瑞說，在工廠量產(chǎn)初期，量產(chǎn)可能就是幾百輛、幾千輛，大規(guī)模量產(chǎn)可能要上萬輛、幾十萬輛，中間的周期一般需要三年左右的時間。

在他看來，汽車廠商的核心技術(shù)——就是將生產(chǎn)一百輛車的質(zhì)量與生產(chǎn)十萬輛車、一百萬輛車的質(zhì)量保持一致，也就是汽車質(zhì)量標準。每個企業(yè)都有自己的標準和規(guī)范，汽車制造從一個螺絲釘?shù)郊赡K，這些都有質(zhì)量體系標準嚴格規(guī)范。這些質(zhì)量規(guī)范造就汽車廠商們掌握著從生產(chǎn)一輛車、一萬輛車到一百萬輛車的質(zhì)量一致性。

王超認為，這是從事硬件行業(yè)都會遇到的問題，尤其是自己建廠生產(chǎn)——

首先，要找到足夠多的成熟的工人，哪怕用機器人也需要足夠多的調(diào)試以及優(yōu)化的時間；其次是供應(yīng)商是否有做好準備，尤其是對于新興企業(yè)，供應(yīng)商可能覺得這家公司剛剛開始，一年生產(chǎn)幾千輛車就已經(jīng)很不錯；第三，規(guī)模越大，可能對當?shù)丨h(huán)境影響也會越大，環(huán)境評估以及對污水處理，用電量等等。

三、

造車運動如火如荼，也吸引了各地招商局的目光，尤其是在江浙一帶。今年不少新興車企的工廠就是落地在此?？偟脕碚f，這一地區(qū)汽車周邊配套齊全，零部件廠商配套在 300 公里以內(nèi)，而且政府在各項政策上，支持力度也足夠大。

「一個汽車工廠或汽車產(chǎn)業(yè)園落地，對當?shù)亟?jīng)濟的推動是巨大的。一家車企可能是一百億的規(guī)模，整車配套（汽車零配件供應(yīng)商）的規(guī)模可能占到一千億，這主要是產(chǎn)業(yè)鏈的幅射。舉個例子，鹽城有個悅達起亞，鹽城一半以上的 GDP 來自整車相關(guān)的配套。」一位資深業(yè)內(nèi)人士告訴雷鋒網(wǎng)，投資補貼、人才供應(yīng)、住房、貸款、人才補助、融資渠道等，當?shù)卣紩ζ洹搁_綠燈。」

為了吸引車企到當?shù)亟◤S，政府也會給予不同程度的優(yōu)惠。一位某地駐京的招商局辦事人員告訴雷鋒網(wǎng)，一般是看投資額來提供優(yōu)惠條件。

對當?shù)貋碚f，「幾千萬算是小項目。1 億到 5 億，算是中型項目。10 億以上算是大型項目?！乖诤芏喑鞘?，如果一個項目超過 10 億，就會成立產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，相當于政府入股。對于這些新興車企來說，有了當?shù)卣膸椭?，后續(xù)的融資也許相對容易。

除了愛車（愛馳億維）與 FMC（Future Mobility Cooperation）融資規(guī)模不詳外，其他汽車廠商均獲得不菲的資金。

前不久，據(jù)業(yè)內(nèi)披露的一份和諧汽車中期電話會議內(nèi)容顯示：如果自建工廠，2019 年以前 FMC 總需求在 12 億美金：如果使用代工，需要 10 億美金左右。愛車（愛馳億維）未來五年需要 7 億美元左右（兩個項目未來都是獨立融資實體，將更多依賴外部融資）。如果需要完成小批量量產(chǎn)和大規(guī)模量產(chǎn)，這些公司還需要更多的資金。

如果回顧特斯拉的融資經(jīng)歷，我們就會發(fā)現(xiàn)，汽車是一個相當重資產(chǎn)的行當，而且投資回報周期相對較長?？梢灶A(yù)見的是，這一批新興車企在「下半場」的戰(zhàn)斗中，還需要更多外部資金的幫助。

「汽車的融資是自投自融，融資的方式是多樣的，包括股權(quán)融資、主權(quán)基金、產(chǎn)業(yè)基金、銀行貸款和上市公司。是一個多種融資通道?！褂蝹b汽車董事長衛(wèi)俊告訴雷鋒網(wǎng)。因為看到新能源汽車的前景，去年 7  月，他入股游俠汽車，并擔(dān)任這家公司的董事長，而游俠汽車的工廠也將在江浙一帶落地。

衛(wèi)俊認為，在 B 輪融資之前，一定要選擇資源型的投資方，比如產(chǎn)業(yè)鏈資源、裝備資源、營銷的渠道以及一些超級 LP（身價百億或者千億）。「未來在我們「打仗」的時候，超級 LP 可以不斷輸血?！顾f。

四、

最近圈內(nèi)人碰面，衛(wèi)俊告訴雷鋒網(wǎng)，他們之間常交流的一個話題是：車出來了怎么辦？該如何銷售？

「現(xiàn)在看起來還很早?！?/p>

「這個一點都不早，因為 2017 年是一個節(jié)點，2018 年底是一個節(jié)點，這兩個節(jié)點都非常重要。基本上各家的產(chǎn)品是按照這個時間點出來的。所以我們現(xiàn)在的布局都是在考慮銷售的事情?！剐l(wèi)俊答道。

的確，時間看起來迫在眉睫。從 2019 年起，大眾、奧迪、通用、福特都將在中國大量投放新能源汽車。與此同時，國內(nèi)自主品牌也在緊鑼密鼓地布局新能源汽車。這意味著，對新興造車團隊來說，窗口期只有 2018 年至 2019 年兩年。如果第一輛量產(chǎn)車無法在這期間被消費者接受——到時他們可能連一點生存空間也沒有。

而這，也許是下半場最大的挑戰(zhàn)。

PS：2016 年即將結(jié)束。當我們回望這一年，無論艱難還是幸運，這年仿佛過得飛快?！?016 影響因子」是雷鋒網(wǎng)在高速運轉(zhuǎn)的科技行當里，在不斷發(fā)生和被人忘記的事件中，試圖在各個領(lǐng)域篩選出那些我們認為可能對當下和未來產(chǎn)生深遠影響的因素。2016 影響因子，就是 2016 年值得記錄的人、事、公司和技術(shù)。

本文是 2016 影響因子之「造車運動」。歡迎向我們推薦 2016 年在交通出行領(lǐng)域值得記錄的其他因子（微信：eriseds）。

*圖片均來自網(wǎng)絡(luò)

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。