狂熱與混亂并存的 2018 年讓自動駕駛行業(yè)的各路人馬意識到，是該降低自己的預期轉(zhuǎn)向 B 計劃了——讓被打入冷宮的 ADAS 重新回到臺前。

鑒于視覺是最廣泛應(yīng)用的 ADAS 功能，因此圍繞它打造的各類傳感器競爭也最為激烈。眼下，ADAS 市場最為關(guān)鍵的一個問題是，明年誰能挑戰(zhàn)英特爾/Mobileye 的統(tǒng)治地位，在基于計算視覺的 ADAS 領(lǐng)域打出一片天。答案是業(yè)內(nèi)老兵恩智浦、德儀或瑞薩？還是新加入的安霸（Ambarella）？

也許你沒聽過這個名字，但這家加州公司并不是高清視頻處理和計算視覺芯片領(lǐng)域的新手。前不久，安霸宣布與 HELLA Aglaia 達成合作，后者是一家專注于車載計算視覺軟件開發(fā)的二級開發(fā)商（Tier-two），也是德國一級供應(yīng)商 HELLA 的全資子公司。

硬件差異

雖然此前安霸的業(yè)務(wù)范圍一直沒跳出行車記錄儀的范疇，但安霸的市場和業(yè)務(wù)開發(fā)副總裁 Chris Day 卻表示，安霸希望與 HELLA Aglaia 的合作能改變現(xiàn)有局面。

對于未來的競爭，安霸信心十足，它認為借助自家“超低功耗的高性能計算視覺處理器 CV22AQ 計算視覺流”，安霸未來在 ADAS 市場能與德儀、恩智浦和瑞薩等巨頭一戰(zhàn)。

Chris Day 指出，不到 2.5W 的功耗“讓下一代 ADAS 攝像頭和計算視覺芯片能輕松整合進一個小盒子并裝在車輛風擋中，OEM 或一級供應(yīng)商再也不用擔心小盒子的散熱問題了?！?/strong>

反觀安霸的競爭對手，其 ADAS 視覺處理器功耗一般都在 15W，沒有兩個盒子根本就搞不定，這樣一來攝像頭和芯片的整合就成了一句空話。

廠商為什么要選安霸？

被問到為何 OEM 或一級供應(yīng)商愿意舍棄現(xiàn)有平臺選擇安霸的產(chǎn)品時，Strategy Analytics 資深分析師 Kevin Mak 表示：“它們的計算視覺流架構(gòu)和體積更小的芯片（10 nm 制成）能在更低的功耗下實現(xiàn)更高的性能?！?/p>

現(xiàn)在的安霸在 ADAS 和自動駕駛行業(yè)還沒什么話語權(quán)，不過 2015 年吃掉視覺和智能系統(tǒng)實驗室 VisLab 后，它就將高度自動駕駛市場視為自己下一個目標了。

收購完成后，VisLab 開始將主要精力集中在深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和立體視覺處理的研究上，同時不斷對軟件進行優(yōu)化，以適應(yīng)安霸的車規(guī)級 CV22 視覺處理芯片。該芯片不但能進行圖像信號處理，還有很強的 AI 計算性能。

不過，要想讓 CV22 芯片在汽車市場打出一片天，關(guān)鍵是找到類似 HELLA Aglaia 的合作伙伴并拿出完整的計算視覺軟件堆棧。

需要注意的是，HELLA Aglaia 與安霸的合作并非排他性的。Kevin Mak 就指出，HELLA Aglaia 已經(jīng)和恩智浦共同推出了開放視覺平臺，在前置攝像頭的研發(fā)上則與瑞薩建立了合作。

OEM 商真的需要開放解決方案嗎？

眼下，ADAS 市場統(tǒng)治者 Mobileye 最為人詬病的就是其解決方案的“不透明”。Mobileye 芯片性能超群大家都很清楚，但對 OEM 商來說它完全是個“黑箱”。

不過，如果計算視覺軟件能與黑箱一唱一和，誰又會在乎它是不是個封閉系統(tǒng)呢？

Strategy Analytics 的 Mak 可不這么認為，在他看來“OEM 的競爭正日趨白熱化，大家都想拿出市場上最安全的汽車。如果 SoC 不開放，OEM 就不能對其進行改進，并在 ADAS 功能上壓過競爭對手?！?/strong>

HELLA Aglaia 主管 Kay Talmi 在一份聲明中指出，OEM 和一級供應(yīng)商客戶需要一個開放的攝像頭平臺和自由增加軟件功能的靈活性。當然，這個平臺還得有運行次世代深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法的性能。

毫無疑問，面對 NCAP 等車輛安全機構(gòu)不斷拋出的新要求，OEM 必須抓住每一個機會提升自己。

Mak 還指出，“如果你翻閱過歐洲 NCAP 的安全報告，就會發(fā)現(xiàn)它們已經(jīng)開始測試車輛緊急剎車系統(tǒng)的效能了，而且每種測試環(huán)境都包含行人和自行車的參與?！背酥?，NCAP 還關(guān)心暗光環(huán)境下自動剎車的效能。

未來，NCAP 對 ADAS 功能的要求還會繼續(xù)提高，而且別忘了它可不會留給廠商時間來適應(yīng)新的測試規(guī)則。

歐洲 NCAP 制定的路線圖

總而言之，廠商額頭前一直有槍指著，它們必須不斷升級自家軟件并新增各種功能。

舉例來說，除了自動剎車測試，2020 年歐洲 NCAP 還要加入緊急自動轉(zhuǎn)向功能的測試。日本 NCAP 在今年還要求廠商加入防止踏板誤踩的功能，2020 年就將成為審核項之一。

除了 HELLA Algaia，誰還能做計算視覺軟件堆棧?

除了 HELLA Aglaia，還有誰是計算視覺軟件堆棧領(lǐng)域的專家？Mak 認為市場上還有很多。

“Mobileye 可是頭號玩家?！彼f道。不過，ADAS 市場軟件開發(fā)者多得是，有的 OEM 自己就是專家。此外，一級供應(yīng)商自己的子公司也都不是吃素的（比如大陸旗下的 Elektrobit，以及偉世通旗下的 AllGo）。

雷鋒網(wǎng)推薦閱讀：

加速自動駕駛之戰(zhàn)，CV1面世一個月后，安霸又推出新一代視覺芯片（雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)）

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。