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雷鋒網(wǎng)按，美國時間本周四，自動駕駛新創(chuàng)公司 Nuro 拿到了意義最為重大的一張牌照。簡言之，它們拿到了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）賜予的“尚方寶劍”，未來兩年可以在美國部署最多 5000 臺低速無人遞送車了。
按照此前的聯(lián)邦機動車安全標準（FMVSS），車輛必須擁有最基礎的人類控制裝置，比如方向盤、踏板和后視鏡等，顯然 Nuro 的無人遞送車們不合規(guī)。好在，如果新車不符合現(xiàn)有的 FMVSS，制造商有權(quán)申請豁免，每家公司每年最多 2500 個豁免額度。不過，對于自動駕駛這一新生事物，NHTSA 非常謹慎，它們此前還從未批準過任何自動駕駛公司的豁免申請，Nuro 這次算是開了先河了。
除了拿到“尚方寶劍”，Nuro 還準備了新款無人遞送車 R2。未來，R2 會首先在休斯敦部署，幫客戶遞送披薩和雜貨等。從體形來看，R2 只有普通汽車寬度的一半，沒有方向盤更沒有座位，所有車內(nèi)空間都留給了貨物。更有趣的是，R2 像特斯拉 Model X 一樣裝備了科幻的鷗翼門。
這家前谷歌工程師創(chuàng)立的自動駕駛公司表示，未來幾周它們的遞送車就將進行公路測試，為休斯敦的無人遞送任務做準備。此外，Nuro 更是將 NHTSA 的決定稱之為“自動駕駛行業(yè)的里程碑?！?/strong>
“美國人在跑腿送貨上浪費太多時間了?！盢uro 說道，而它們設想的是一個所有東西都能免費按需送達的未來。
在 R2 的設計與組裝工作中，依然有底特律的 Roush 公司參與（這家公司還幫谷歌打造了那款“螢火蟲”）。相比于此前的 R1，R2 不但儲物空間大了 65%，還新增了溫控系統(tǒng)更利于生鮮食物的遞送。此外，它還配備了更大的電池，能支撐遞送車一天的運營。
除了在監(jiān)管和技術(shù)上有了突破，Nuro 還解決了合作伙伴的問題。在休斯敦，未來 R2 將幫助沃爾瑪和達美樂送貨。
作為一款電動無人遞送車，R2 主要執(zhí)行的是短途任務，而且其足跡會被限制在經(jīng)過精確測繪的社區(qū)街道。在 2018 年 10 月的申請書中，Nuro 還表示，R2 在運營過程中會有操作員進行遠程監(jiān)督，如果有必要他們會果斷對車輛進行手動控制。
一般來說，一款新車想要上路行駛必須得滿足大約 75 項汽車安全標準，而這些標準的核心還是人類駕駛員。為了拿到豁免權(quán)，Nuro 與 NHTSA 談了三年時間。在此期間，許多美國立法者也在奔走呼號，試圖推動自動駕駛汽車部署進程的加快。
對于交給 Nuro 的這把“尚方寶劍”，美國交通部部長趙小蘭表示，對于 Nuro R2 這樣的無人遞送車，交通部們的傳統(tǒng)要求其實已經(jīng)沒什么意義了。
當然，Nuro 這把“尚方寶劍”可不能亂用，NHTSA 為其綁定了不少限制條件，比如“R2 必須接受更為嚴格的監(jiān)督”。此外，Nuro 還要對安全問題進行實時報告，定期與 NHTSA 舉行會議，并邀請部署地社區(qū)參與相關(guān)管理工作。
Nuro 還提出，監(jiān)管者必須盡快對現(xiàn)有法律法規(guī)進行現(xiàn)代化升級，以適應自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。
2016 年創(chuàng)立的 Nuro 去年成功從軟銀愿景基金融資 9.4 億美元，其估值也一躍達到 27 億美元，成功晉升自動駕駛獨角獸。除了休斯敦，Nuro 此前還在亞利桑那搞過無人遞送試點項目。
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