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| 本文作者： 利榮 | 2020-01-16 10:16 |
車聯(lián)網(wǎng)從起步到發(fā)展準(zhǔn)備期，上半場(chǎng)已經(jīng)結(jié)束。現(xiàn)在，隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)逐步在私人乘用車市場(chǎng)快速滲透，一場(chǎng)“車載智能系統(tǒng)”扎堆已然襲來。
過去數(shù)年，車聯(lián)網(wǎng)概念并不陌生，在那里，車聯(lián)網(wǎng)的衍生產(chǎn)品在用戶層面從“陌生”到了“有所耳聞”，以及“開始使用”。
車載智能系統(tǒng)最初對(duì)消費(fèi)者有一定程度的新穎性，但最終他們厭倦了這種新穎性，并且?guī)缀鯊牟皇褂眠@些“千機(jī)一面”的服務(wù)。
但變化正在悄然發(fā)生。尤其是隨著多屏互動(dòng)、HUD、AR賦能等多樣化應(yīng)用車機(jī)、智能座艙新玩法花樣百出，基于車聯(lián)網(wǎng)的個(gè)性化汽車服務(wù)對(duì)消費(fèi)者來說將變得越來越重要。
這就是車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入的新階段：車載智能系統(tǒng)如何突圍同質(zhì)化。汽車制造商正在不斷加大基于車聯(lián)網(wǎng)的AI服務(wù)，這樣做是因?yàn)樗麄兪チ耸袌?chǎng)份額，因?yàn)檐嚻罂萍脊疽呀?jīng)開始這么做了；有些人用它作為利用用戶體驗(yàn)來增強(qiáng)品牌。
但問題是，車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)千億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模，是靠前裝市場(chǎng)還是后裝市場(chǎng)？
為此，雷鋒網(wǎng)專訪四維智聯(lián)CEO景慕寒，既發(fā)掘生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)的打法，更重要地是去尋找和理清車聯(lián)網(wǎng)的終局在哪里。
2019年7月，四維智聯(lián)推出首款面向C端消費(fèi)者的產(chǎn)品——抖8音樂車機(jī)。同時(shí)，一直專注前裝的四維智聯(lián)，自此宣布入局后裝市場(chǎng)。
那么，問題是與斑馬智行對(duì)標(biāo)的四維智聯(lián)為什么要進(jìn)入后裝市場(chǎng)？
景慕寒給出的答案是抓住市場(chǎng)機(jī)遇：
其一，汽車市場(chǎng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)。伴隨銷量的下滑，以及近年來加大對(duì)“新四化”的投入，汽車行業(yè)盈利能力逐漸減弱。因此，產(chǎn)業(yè)內(nèi)玩家與資本的目光也隨著國(guó)內(nèi)汽車保有量和平均車齡的提升逐漸投向汽車后市場(chǎng)。
其二，汽車后裝市場(chǎng)進(jìn)入“洗牌期”。汽車前裝在車聯(lián)網(wǎng)上的發(fā)展帶動(dòng)了后裝市場(chǎng)的發(fā)展，但是后裝市場(chǎng)，尤其是車載智能中控系統(tǒng)卻亂象叢生，這個(gè)市場(chǎng)到了需要洗牌的時(shí)候。
現(xiàn)階段，車載智能中控系統(tǒng)后裝市場(chǎng)無法對(duì)“上量”有過多的奢望。銷量的分?jǐn)?、利?rùn)的下滑，仍然是行業(yè)現(xiàn)狀。但產(chǎn)品迭代帶來新的機(jī)會(huì)，就是各大車企以及科技公司扎堆“智能車機(jī)”。
近幾年，車企、供應(yīng)商及科技公司紛紛圍繞車載智能系統(tǒng)展開汽車智能化搶位：多屏互動(dòng)、3D技術(shù)上車、語音升級(jí)、HUD、AR賦能等多樣化應(yīng)用車機(jī)、智能座艙新玩法層疊不窮。
于是，敏銳把握市場(chǎng)機(jī)遇的四維智聯(lián)入局后裝市場(chǎng)，迅速投下一枚核彈-——抖8音樂車機(jī)。
聚焦到產(chǎn)品上，抖8音樂車機(jī)是一款集“硬件+軟件+內(nèi)容+服務(wù)”于一體的終端產(chǎn)品，采用自主研發(fā)主芯片（2017年四維圖新收購(gòu)的杰發(fā)科技提供），芯片根據(jù)車機(jī)各項(xiàng)功能做了很多二次開發(fā)。軟件方面，搭載的是基于安卓系統(tǒng)自主開發(fā)的雅典娜OS，是該車機(jī)智能化和云端結(jié)合的原動(dòng)力。
也就是說，四維智聯(lián)在發(fā)展B端市場(chǎng)的同時(shí)，進(jìn)一步拓展C端市場(chǎng)，是順應(yīng)市場(chǎng)潮流的轉(zhuǎn)型。此外，還是因?yàn)槠湓谇把b市場(chǎng)中所積累的技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，用在后裝市場(chǎng)，相當(dāng)于是高維打低維。
景慕寒表示，我們的目標(biāo)是在車機(jī)這一領(lǐng)域必將再誕生一個(gè)類似華為手機(jī)這樣的品牌。
在他看來，四維智聯(lián)從前裝市場(chǎng)切入到后裝市場(chǎng)，與華為從to B的運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型到to C的手機(jī)業(yè)務(wù)，特別相似。
除此之外，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，華為一不做上層應(yīng)用，二不做整車，主要提供的是一個(gè)全棧式的解決方案。同樣的道理，四維智聯(lián)提供的是端到端的解決方案，從芯片的硬件設(shè)計(jì)、操作系統(tǒng)、HUD、軟件服務(wù)、整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，以及和它相關(guān)的大數(shù)據(jù)服務(wù)。
當(dāng)然，華為最大的標(biāo)簽是“技術(shù)”，他所有的核心技術(shù)都是掌握在自己手里。景慕寒稱，四維智聯(lián)已是一個(gè)獨(dú)立的一千多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并根據(jù)業(yè)務(wù)線劃分了五大事業(yè)部：車載導(dǎo)航事業(yè)部，負(fù)責(zé)地圖導(dǎo)航業(yè)務(wù)； 輕車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，負(fù)責(zé)手車互聯(lián)產(chǎn)品（WeLink）；TSP車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)事業(yè)部；智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，提供系統(tǒng)化方案（前裝及后裝）及大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)商業(yè)化等核心部門。
可以看出，四維智聯(lián)從初心、布局等一系列做法，很「華為」。
不過，目前智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)目前仍處于“千機(jī)一面”的狀態(tài)，行業(yè)已達(dá)成共識(shí)，創(chuàng)新者的領(lǐng)先最多只有幾個(gè)月，之后就會(huì)被同行“借鑒”，并快速完成全行業(yè)內(nèi)的普及。這是智能汽車的發(fā)展速度，也表露出智能網(wǎng)聯(lián)同質(zhì)化問題。
斑馬郝飛就曾公開表示過，這兩年是個(gè)假產(chǎn)品同質(zhì)化加劇的一年。至少在人機(jī)交互體驗(yàn)上，特別是地圖、語音、音樂這些功能層面，各家智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品正在快速同質(zhì)化。
景慕寒也這樣描述過后裝車機(jī)行業(yè)的狀況：“沒有人在乎品牌和品質(zhì)，只是在乎怎么樣能賺快錢、怎么樣去投機(jī)倒把?！?/p>
面對(duì)這樣情況，車機(jī)系統(tǒng)如何突圍同質(zhì)化和價(jià)格戰(zhàn)？
車機(jī)系統(tǒng)后裝市場(chǎng)的“同質(zhì)化”無需多言，千篇一律的大屏套框讓“價(jià)格戰(zhàn)”成為業(yè)內(nèi)主流的競(jìng)爭(zhēng)手段。如此，薄如紙片的利潤(rùn)所帶來的經(jīng)營(yíng)壓力讓不少企業(yè)開始通過打造產(chǎn)品的差異化，避開同質(zhì)化的沖突，尋找到新的藍(lán)海。
但是，這些差異化同樣面臨“公板公?！钡那治g。一旦大部分企業(yè)跟進(jìn)后，與同質(zhì)化如影隨形的價(jià)格戰(zhàn)也將很快到來。
面對(duì)這種情況，景慕寒給出的解決思路是，私人訂制、自主研發(fā)和高度智能化。
作為車載場(chǎng)景下的產(chǎn)品應(yīng)用，滿足車主用車需求才是關(guān)鍵。他舉例道，從目前后裝行業(yè)的車機(jī)系統(tǒng)來看，功能應(yīng)用的差異化主要是“視覺類”和“聽覺類”兩個(gè)方面。其中，業(yè)界認(rèn)為，“音質(zhì)改進(jìn)是下一代車機(jī)的突圍之道”，這在抖8音樂車機(jī)的產(chǎn)品中有很好的體現(xiàn)，在不更換原車?yán)鹊那闆r下，抖8可以實(shí)現(xiàn)音效的大幅提升。
更重要的是，站在車企角度，必須能夠建立起完善的超級(jí)賬號(hào)體系，這要求車廠不僅僅是裝幾個(gè)應(yīng)用，而要能夠把百度、騰訊、小米等各類生態(tài)合作伙伴的賬號(hào)和服務(wù)體系打通，才可以跨平臺(tái)地整合信息娛樂、車輛服務(wù)、衣食住行等主流應(yīng)用的海量數(shù)據(jù)，真正讓車輛成為一個(gè)智能移動(dòng)空間，打通整個(gè)智能服務(wù)。
在景慕寒看來，真正好用的產(chǎn)品想要做到差異化，就需要用戶深度參與到產(chǎn)品的改進(jìn)和服務(wù)的完善中，用戶的需求會(huì)告訴企業(yè)哪些差異化是必要的，是能夠代表著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的真正演進(jìn)，在這條賽道其他廠商短期內(nèi)難以復(fù)制。
抖8車機(jī)就是一個(gè)應(yīng)用案例。在四維圖新大廈內(nèi)，雷鋒網(wǎng)在現(xiàn)場(chǎng)演示中可以看到，抖8音樂車機(jī)具備極強(qiáng)的智能化和去同質(zhì)化特征。例如雅典娜OS也具有統(tǒng)一賬號(hào)登陸、車聯(lián)場(chǎng)景服務(wù)、駕駛成長(zhǎng)體系等更多的智能體驗(yàn)。
隨著BAT「生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)」的不斷提出，車聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)出「小步快跑、快速迭代」的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維。
尤其是騰訊這兩年的“AI in car生態(tài)系統(tǒng)”、“TAI汽車智能系統(tǒng)”，聚焦來看，打造的是匯集騰訊體系內(nèi)安全平臺(tái)、內(nèi)容平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、服務(wù)生態(tài)和AI能力，利用這些能力打造具體產(chǎn)品，并最終根據(jù)車廠需求按需輸出并適配相應(yīng)車型。此外，阿里底層的AliOS系統(tǒng)架構(gòu)加上深度綁定伙伴斑馬，以及百度核心攻占車聯(lián)網(wǎng)的DuerOS，他們的品牌和產(chǎn)品輸出都是「生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)」進(jìn)化的行業(yè)價(jià)值主張。
盡管打通車前、車中、車后的無縫化體驗(yàn)這一主張很是美好，但生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)在前裝市場(chǎng)遭遇很多問題：
時(shí)間周期長(zhǎng)。前裝是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，從設(shè)計(jì)、簽約、合作，到最后產(chǎn)品上線一般會(huì)有兩年時(shí)間的滯后。
交付靈活性差。車廠一個(gè)車型從最初的規(guī)劃到落地，基本歷經(jīng)三到五年的時(shí)間，如此產(chǎn)品的最初設(shè)計(jì)的完全鎖定，幾乎跟不上互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的迭代周期。
規(guī)?；y度大。車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵在于車聯(lián)萬物，以聯(lián)網(wǎng)通信的模式強(qiáng)化感知，實(shí)現(xiàn)車路、車車、車人等協(xié)同。但由于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善，各大品牌的裝機(jī)量以及用戶量不到數(shù)百萬級(jí)。
盡管前裝無法快速創(chuàng)造更高的估值，但前裝的車聯(lián)網(wǎng)確實(shí)很重要，是一個(gè)標(biāo)桿作用，需要慢工出細(xì)活。景慕寒表示，在前裝車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，面向乘用車和商用車的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)，四維智聯(lián)已經(jīng)打造了一條包含操作系統(tǒng)、導(dǎo)航軟件、手機(jī)車聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，并服務(wù)于主機(jī)廠。
目前四維智聯(lián)在前裝市場(chǎng)已積累穩(wěn)定的客戶和服務(wù)資源，是奔馳、寶馬、豐田、長(zhǎng)城等品牌車廠長(zhǎng)期合作供應(yīng)商。 如今再加上前裝系統(tǒng)與汽車本身的連接更緊密的優(yōu)勢(shì)，因此，前裝下沉，后裝反哺是市場(chǎng)發(fā)展的機(jī)遇，也是四維智聯(lián)的機(jī)遇。
按照景慕寒的說法，后裝屬于所見即所得，直接可以得到用戶反饋，快速改進(jìn)產(chǎn)品，借力前裝的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，如此可以形成一個(gè)更快的良性循環(huán)。換言之，在后裝擁有龐大的用戶群體和對(duì)其產(chǎn)品的高黏性的基礎(chǔ)上，并將這些引流到前裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品上，從而探索出前后裝聯(lián)合開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的路徑。
那么，前后裝同時(shí)發(fā)力，對(duì)于對(duì)四維智聯(lián)是否有「優(yōu)先次序」？
兩個(gè)市場(chǎng)同時(shí)進(jìn)行。景慕寒告訴雷鋒網(wǎng)，前后裝都是面向用戶提供服務(wù)，不存在輕重關(guān)系，最后都有可能轉(zhuǎn)化成對(duì)用戶的運(yùn)營(yíng)，以及對(duì)用戶更深層次溝通服務(wù)的能力。
總的來說，既要在前裝埋頭苦干，也要在后裝市場(chǎng)發(fā)力，讓用戶規(guī)模更快成長(zhǎng)，從而有更多生態(tài)伙伴愿意加入進(jìn)來，讓創(chuàng)新速度更快，讓產(chǎn)品快速到市場(chǎng)去跑，去驗(yàn)證。同時(shí)從賣車的思維，轉(zhuǎn)變到運(yùn)營(yíng)用戶四維。
2018年11月，四維圖新宣布分拆車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)成立四維智聯(lián)；同月，獲得騰訊、滴滴、蔚來資本、尚珹首輪投資；2019年1月，四維智聯(lián)又獲得博世創(chuàng)業(yè)投資公司的戰(zhàn)略性投資；同年2月，愛馳汽車參與了四維智聯(lián)的 A+輪融資。
可見，翻開四維智聯(lián)的投資人列表，集齊了騰訊、滴滴、豐田、博世、蔚來等豪華投資方。據(jù)景慕寒透露，這些車企、Tier1、鵝廠資方并不只是提供資金，更是帶來資源的整合。如四維智聯(lián)就獲得了騰訊音樂、滴滴的大數(shù)據(jù)平臺(tái)等的支持。下一步，四維智聯(lián)的車機(jī)系統(tǒng)將和騰訊微信進(jìn)行深度合作。
目前來看，車機(jī)系統(tǒng)將地圖、音樂、網(wǎng)絡(luò)、天氣等等娛樂系統(tǒng)全部上車，該階段很容易導(dǎo)致同質(zhì)化；四維智聯(lián)通過自主研發(fā)車機(jī)系統(tǒng)主動(dòng)提供各種服務(wù)，即根據(jù)車主習(xí)慣提供個(gè)性化需求實(shí)現(xiàn)突圍。正如景慕寒所言，有了車企、Tier1等豪華資方的背書，接下來，要建立車內(nèi)生態(tài)、提高AI服務(wù)能力。
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