本月底，北京地鐵“燕房線”即將正式運(yùn)營(yíng)。雷鋒網(wǎng)了解到，它采用無(wú)人駕駛技術(shù)，是我國(guó)內(nèi)地首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、全自動(dòng)運(yùn)行的地鐵線。

燕房線位于北京市房山區(qū)，從閻村東站到燕山站共有9座車站，總長(zhǎng)度為14.4公里。跟北京其它地鐵線相比，該條線從信號(hào)、車輛、通信到綜合監(jiān)控系統(tǒng)完全是國(guó)產(chǎn)，列車的運(yùn)行完全由在遠(yuǎn)方的“控制中心”掌握，即所謂的“無(wú)人駕駛”。駕駛員不用做任何操作，主要監(jiān)看儀表、線路的情況；車廂里的電子地圖是LED顯示，照明系統(tǒng)隨著車外環(huán)境變化自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度，空調(diào)溫度也可在控制中心遠(yuǎn)程調(diào)節(jié)。

除此之外，這條地鐵線上的車輛，不僅在線上運(yùn)行時(shí)是無(wú)人駕駛，而且放在停車場(chǎng)內(nèi)也完全是自動(dòng)清洗、檢測(cè)、上電、喚醒、出庫(kù)，被稱為是北京最智能的地鐵。

那么不用駕駛員操控列車，行車安全該如何保障呢？

地鐵燕房線信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理呂愛國(guó)表示，這條線跟既有（其它地鐵）系統(tǒng)的一個(gè)區(qū)別就是，這條線的大腦（控制中心）是四保險(xiǎn)，它的車載控制系統(tǒng)都是雙保險(xiǎn)，完全可以做到有一個(gè)設(shè)備故障不影響我們車輛的正常運(yùn)行。無(wú)人（駕駛）以后，我們操作間隔時(shí)間特別短，運(yùn)行時(shí)間要比人工駕駛縮短很多時(shí)間，每個(gè)站都有（節(jié)?。?5秒的時(shí)間。

2010年，我國(guó)提出了基于高RAMS的全自動(dòng)運(yùn)行軌道交通系統(tǒng)理念，這標(biāo)志著我國(guó)自主研發(fā)軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)正式進(jìn)入研究階段。這一理念的提出，順應(yīng)“中國(guó)制造2025”等國(guó)家戰(zhàn)略需求，借鑒汽車無(wú)人駕駛深度學(xué)習(xí)技術(shù)，引領(lǐng)國(guó)際軌道交通技術(shù)發(fā)展方向。

歷經(jīng)六年努力，目前已完成全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的核心技術(shù)研發(fā)，并將在北京地鐵燕房線首次示范應(yīng)用，這也是我國(guó)首個(gè)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)國(guó)家級(jí)示范工程。

根據(jù)北京市的規(guī)劃，3號(hào)、12號(hào)、17號(hào)、19號(hào)線以及新機(jī)場(chǎng)線等新一輪軌道交通線路建設(shè)都將采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)。

這項(xiàng)技術(shù)是城市軌道交通系統(tǒng)集成技術(shù)一次質(zhì)的飛躍，是城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展方向。它的推廣和應(yīng)用將極大提升我國(guó)軌道交通在國(guó)際上的地位和影響力，使得我國(guó)的重要基礎(chǔ)設(shè)施安全可控。雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)

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