雷鋒網(wǎng)新智駕按：“2018全球未來出行高層論壇”在杭州國際博覽中心召開，除主題論壇外，還有2場高層論壇、2場主題峰會(huì)、1場閉門會(huì)議、15場同期會(huì)議等。

本次大會(huì)主要是整合全球頂尖智庫、產(chǎn)業(yè)資源、核心企業(yè)以及政府管理部門等出行相關(guān)的產(chǎn)業(yè)體系化資源，深入探討汽車與出行產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢與創(chuàng)新實(shí)踐，從產(chǎn)業(yè)政策、戰(zhàn)略路徑、技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等多維度助推汽車產(chǎn)業(yè)升級與發(fā)展。雷鋒網(wǎng)新智駕正在現(xiàn)場進(jìn)行報(bào)道。

“你們覺得，新造車公司未來能活下來幾家？”不久前，一位互聯(lián)網(wǎng)科技公司從業(yè)人士提出這一問題。未來還沒有到來，所以問題沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。但汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)外對新造車公司發(fā)展的擔(dān)憂已可見一斑。

不止新造車公司，傳統(tǒng)車企同樣處于從向汽車“四化”轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。從整個(gè)行業(yè)看，全球能源迭代、人工智能和大數(shù)據(jù)等技術(shù)的興起，正在推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生深刻變革。這不僅影響到國家政策、交通設(shè)施和城市規(guī)劃，更對汽車技術(shù)研發(fā)、零部件供應(yīng)商、銷售終端等上下游產(chǎn)業(yè)鏈條提出要求。

當(dāng)前，以新能源汽車為基礎(chǔ)，各家車企正向智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化方面進(jìn)行著廣泛探索。9月20日，多位專家、學(xué)者、企業(yè)高管在2018全球未來出行大會(huì)上，對汽車未來展開對談，視角遍及產(chǎn)業(yè)政策、戰(zhàn)略路徑、技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等。其中，交通基礎(chǔ)設(shè)施、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和政策法規(guī)等受到普遍關(guān)注。

基礎(chǔ)設(shè)施、政策等亟待完善

汽車早已不是車輛本身，雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，當(dāng)前業(yè)內(nèi)的關(guān)注點(diǎn)之一，集中在智能駕駛與交通基礎(chǔ)設(shè)施等方面的融合上。

同濟(jì)大學(xué)國家創(chuàng)新發(fā)展研究院執(zhí)行院長李興華認(rèn)為，數(shù)字時(shí)代交通系統(tǒng)特征將體現(xiàn)為六點(diǎn)，分別為以用戶為中心、大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)、實(shí)時(shí)信息與開源數(shù)據(jù)、集成、依賴公共、私人間合作新模式和動(dòng)態(tài)定價(jià)。在汽車“四化”的基礎(chǔ)上，考慮到交通運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)性和經(jīng)濟(jì)性，他認(rèn)為未來交通趨勢會(huì)向“4+X”發(fā)展，“X”是指精準(zhǔn)、韌性、綠色和公平。

“單車智能要想完成自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的夢想，我認(rèn)為車路協(xié)同是必不可少的?，F(xiàn)在的問題是，路和車之間沒有融合。那么，路能不能作為基礎(chǔ)設(shè)施，就像中國移動(dòng)一樣，每一個(gè)手機(jī)都在聯(lián)網(wǎng)，那么每輛車是不是也要聯(lián)網(wǎng)？” 華為公司物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成表示。

相比車聯(lián)網(wǎng)交通基礎(chǔ)設(shè)施，自動(dòng)駕駛的應(yīng)用更加需要應(yīng)用場景。目前，我國已經(jīng)開通上海、北京、重慶等地的道路測試。但對整個(gè)行業(yè)來說，自動(dòng)駕駛相關(guān)的政策和道路法規(guī)的進(jìn)一步完善，也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

騰訊研究院在發(fā)布的《2018年全球自動(dòng)駕駛法律政策研究報(bào)告》中稱，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)作為新生事物，一開始處于“政策真空”當(dāng)中，需要法律政策的革新。所以我們看到，美國、德國等各國政府已經(jīng)紛紛承認(rèn)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的合法地位，規(guī)范自動(dòng)駕駛汽車的道路測試，允許將其應(yīng)用于交通領(lǐng)域。

值得注意的是，目前我國已經(jīng)出臺(tái)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》、《“互聯(lián)網(wǎng)+”人工智能三年行動(dòng)實(shí)施方案》和《交通工程科技2035戰(zhàn)略》等文件。對智能交通戰(zhàn)略布局中涉及的自動(dòng)駕駛汽車、智慧城市均有明確部署。

跨界造車

“相比新能源化，對現(xiàn)在的新興造車公司來說，網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)駕駛的壓力相對更大。因?yàn)檫@個(gè)領(lǐng)域里面的技術(shù)沒有被衡定，迭代速度太快了。比如，你剛剛研發(fā)出來的語音系統(tǒng)，認(rèn)為很先進(jìn)，結(jié)果別的公司第二天又推出一套系統(tǒng)，你就落后了。一旦落后，效果體驗(yàn)就不好。所以，在技術(shù)研發(fā)中，我們還是自身以車為主，把車做扎實(shí)，對于互聯(lián)網(wǎng)體系則采用吸收的辦法，吸收別人最成熟的技術(shù)?！币晃恍略燔嚬靖吖芟蚶卒h網(wǎng)新智駕表示。

事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的復(fù)雜程度，決定了造車一事必須分工協(xié)作。多家新造車公司向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，不會(huì)自己去做自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)方面的自主研發(fā)，而是會(huì)和科技公司合作去做技術(shù)集成。這一點(diǎn)同樣也是部分傳統(tǒng)車企正在秉持的造車思路。

國家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰提到，雖然我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展取得了一些進(jìn)展，但目前仍存在基礎(chǔ)核心技術(shù)創(chuàng)新不足等問題。今后，有關(guān)部門將加強(qiáng)對共性基礎(chǔ)、關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)，聯(lián)合推進(jìn)新型架構(gòu)設(shè)計(jì)、傳感器融合、車載計(jì)算平臺(tái)的開發(fā)，加快5G通信技術(shù)在汽車上的測試和應(yīng)用。

從當(dāng)下看，汽車面向“四化”的發(fā)展仍有許多頗受質(zhì)疑的地方，諸如自動(dòng)化里的倫理問題、共享化里的盈利難問題等，但無論是資本還是創(chuàng)業(yè)者，均對新能源汽車和智能駕駛產(chǎn)生了極大的熱情。對于汽車工業(yè)來說，封閉式、單打獨(dú)斗的路線正發(fā)生變化。

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