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4月27日，以“未來科技奇妙夜”為主題，廣汽新能源埃安系列最新車型埃安V以“云預(yù)售”的形式全球首發(fā)，預(yù)售價格為17萬元起。
作為廣汽新能源埃安系列第二款車型，埃安V將推出60標準續(xù)航版、70長續(xù)航版和80超長續(xù)航版三個版本，其NEDC續(xù)航分別達到400km、530km及600km。
在這場時間僅為短短十三分的云發(fā)布會上，廣汽新能源古惠南總經(jīng)理稱，埃安V作為下一代智能車開創(chuàng)者，依托GEP2.0全鋁純電專屬平臺，最長續(xù)航600km，5G技術(shù)、L3級別自動駕駛技術(shù)、智能遙控泊車以及首創(chuàng)的智能健康座艙技術(shù)。
對于埃安系列車型而言，目前已推出埃安S與埃安LX兩款車型，在兩款車型并未迎來改款之際，埃安V已經(jīng)開啟2.0時代的新篇章。
埃安V的前臉以“機甲獸”為原型，縱橫穿插的體量，霸氣精神，加上參數(shù)化的家族“穿云箭”眉眼組合，極具辨識度和科幻感。
側(cè)面采用前后大貫穿設(shè)計手法，從獨具神韻的“光爪電眼”分體式LED大燈，到扎實有力的“鋼之骨”腰線，再到從車尾回旋到側(cè)面的“寰宇刀鋒”尾燈，以及“飛翼式”黑色外后視鏡和百變星輪的組合,成為埃安V車型的全新標示。
此外，眾多凌厲線條的組合搭配，不僅展現(xiàn)出較強的肌肉感，更增強了整車立體感。
埃安V長寬高分別為：4586*1920*1728mm，軸距2830mm。
盡管定位于緊湊級純電SUV，但埃安V的整體車身數(shù)據(jù)，已超越同級別大多數(shù)車型，同時基于正向平臺開發(fā)的埃安V，內(nèi)部空間也會更加充裕。
相比外觀而言，埃安V在內(nèi)飾方面，很大延續(xù)了現(xiàn)有的家族式設(shè)計。
例如，埃安系列標志性的兩輻式多功能方向盤、雙連屏設(shè)計、旋鈕式換擋等。雙連屏配置的應(yīng)用，讓埃安V大幅減少物理功能按鍵，車內(nèi)儲物空間更加充沛。
智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展到現(xiàn)在，獲得了大批消費者的擁躉。例如比亞迪的DiLink、吉利的GKUI等，功能多到市場上甚至還出現(xiàn)了“無聯(lián)網(wǎng)不買車”的說法。
不過，由于市面上有過多類似的產(chǎn)品，部分消費者似乎對中控大屏出現(xiàn)了審美疲勞。為了再繼續(xù)挖掘智能網(wǎng)聯(lián)的市場，有些車企又有一些新的動作。
從蔚來ES8搭載號稱全球首個車載人工智能系統(tǒng)NOMI開始，其他車企們對智能網(wǎng)聯(lián)的追求更是一發(fā)不可收拾。
例如，在天際ME7中搭載了5個超大屏，中控臺處有三個，前排座椅后面有兩個。拜騰在去年1月份的CES展上，公布了首款概念車M-Byte Concept，其最大的亮點就是車內(nèi)的48英寸大電視。
除了造車新勢力，傳統(tǒng)車企也沒落下。
埃安V配備了廣汽新能源自主研發(fā)的中國首個集成5G+C-V2X車載智能通訊系統(tǒng)，搭載華為新一代5G車載模組MH5000。
據(jù)悉，該5G車載模組具備高速率、低延時、廣連接三大優(yōu)勢，傳輸速度超4G百倍，可同時連接百萬終端。
埃安V智能遙控泊車可能是當下場景最全的自動泊車技術(shù)，支持水平、垂直的泊入泊出，支持坡道、斜列及智能循跡泊車等全場景智能泊車。
為了滿足全場景泊車，埃安V采用博世最新一代感知硬件系統(tǒng)（4個高清全景攝像頭+12個超聲波傳感器），實現(xiàn)車位探測數(shù)據(jù)融合，有效識別基于停車位線及障礙物的車位，集成實現(xiàn)2D、3D全景功能，實現(xiàn)有停車位線、無停車位線或坡道泊車等復(fù)雜狀況下泊車。
該系統(tǒng)擁有識別精度高，具有更可靠的物體、行人識別，基于超聲波和視覺融合的車位識別。
不難知道，智能網(wǎng)聯(lián)在如今車企的產(chǎn)品中，已經(jīng)成為了標配，成為了超越其他品牌的關(guān)鍵武器。
進入2020年，量產(chǎn)車搭載L3級別自動駕駛技術(shù)進入大眾的視野。
3月4日，廣汽新能源宣布Aion LX為“全球首個搭載高精地圖并實現(xiàn)L3級自動駕駛的可交付車型”；3月9日，工信部出臺了中國的《汽車駕駛自動化分級》國家標準，將在2021年1月1日實施；3月10日，長安汽車總裁在線直播了UNI-T的L3自動駕駛體驗。
埃安V是繼埃安 LX后，廣汽新能源又一L3自動駕駛技術(shù)車型。
埃安V L3級別自動駕駛技術(shù)最大的亮點在于裝備高精地圖全路段全速域L3自動駕駛技術(shù)。
在全球首個可交付應(yīng)用中國高精地圖技術(shù)支持下，在法規(guī)允許的情況下，在國內(nèi)所有高速路、快速路支持駕駛員長時間脫手。
為了實現(xiàn)全路段全速域L3自動駕駛，埃安V配置了帶三區(qū)離手檢測系統(tǒng)HOD方向盤——手勢識別提高到毫秒級精度，精準判斷駕駛員是否控制車輛；同級最優(yōu)的博世第三代多功能/立體攝像頭——即使沒有車道線也能對整個道路進行很好識別，以及博世第五代毫米波雷達系統(tǒng)（探測距離210m，超出第四代水平50m，方位角60°，超出上一代15°）。
此外，埃安V完成了駕駛顯示和信息娛樂系統(tǒng)的軟硬一體融合，憑借著阿里達摩院最新算法加持以及融合地圖數(shù)據(jù)、攝像頭傳感數(shù)據(jù)和定位算法，埃安V AR實景導(dǎo)航具備海量道路數(shù)據(jù)的能力。
實現(xiàn)純電動車普及化，繞不開專屬平臺的打造。
埃安V誕生自廣汽新能源斥資30億重金打造的GEP2.0純電專屬平臺，在底盤采用了高強度的全鋁合金材質(zhì)，承載能力更強、空間更充裕。相比油改電車型，可以布置更多電池，帶來更長的續(xù)航時間。
相比第一代平臺，第二代GEP平臺主要優(yōu)化的地方包括空間利用率更高、電耗更低、性能更強。
第二代GEP平臺經(jīng)歷了30個月的開發(fā)周期，續(xù)航范圍從300-700km，并能夠?qū)崿F(xiàn)Level 3級別的自動駕駛輔助功能。
根據(jù)廣汽新能源目前的產(chǎn)品規(guī)劃，未來一段時間除了會對現(xiàn)有車型進行改款和換代外，每年至少還會推出兩款全新車型，以滿足消費者對不同類別的純電動車型的需求。廣汽新能源對自身的定位是一個中高端品牌，所以未來品牌往上走是大方向，而每款車型的預(yù)售價正是品牌向上走的一次試探。
動力方面，埃安V搭載日本電產(chǎn)提供的永磁同步電機，最大功率為135kW，最大扭矩為350N·m。
值得注意的是，埃安V的這套電驅(qū)系統(tǒng)，還是深度集成的高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，體積更小、質(zhì)量更輕、電耗也更低。
動力電池上，高續(xù)航版本搭載的是容量為81kWh的大容量三元鋰電池。值得關(guān)注的是，新車采用了由廣汽新能源自主研發(fā)的電池管理及溫控系統(tǒng)，通過均溫、加熱、插槍保溫等多種溫控工作模式，將電池溫度控制在適合的區(qū)間，提高整車的動力性、可放電量。
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