2005 年，柏俊波經(jīng)朋友介紹，一腳踏進(jìn)了四輪電動(dòng)車領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車市場(chǎng)，還遠(yuǎn)沒(méi)有像今天這么備受關(guān)注。一眼望去，路面上全是自動(dòng)車和摩托車。

如今，柏俊波已經(jīng)成為電動(dòng)車，尤其是小型電動(dòng)車領(lǐng)域的資深技術(shù)專家，但也會(huì)說(shuō)出「我們永遠(yuǎn)看市場(chǎng)，而不是看技術(shù)」這樣的觀點(diǎn)來(lái)。

在被問(wèn)及「為什么將精力從低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)移到自動(dòng)駕駛線控底盤(pán)的時(shí)候」，他會(huì)告訴你：「如今的自動(dòng)駕駛就像當(dāng)年的電動(dòng)車，大家都在尋找行業(yè)落地」。

2019 年開(kāi)春，自動(dòng)駕駛行業(yè)的 3 筆融資讓這個(gè)回答進(jìn)一步得到了論證。而「自動(dòng)駕駛線控底盤(pán)」也多少與他說(shuō)的「行業(yè)落地」相關(guān)。

一

從摩托車、兩輪電動(dòng)車、三輪電動(dòng)車、再到四輪電動(dòng)車（這里主要指：低速電動(dòng)車），柏俊波一路見(jiàn)證了不同形態(tài)交通工具的更新迭代：從最初無(wú)人問(wèn)津、野蠻生長(zhǎng)到高速發(fā)展。

這當(dāng)中，每一次交通工具的出貨量在達(dá)到頂峰之后，對(duì)整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)而言，都蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。

尤其是近幾年，盡管低速電動(dòng)車經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的野蠻生長(zhǎng)，但也跑出不少成功的公司。

御捷從老年代步車、低速電動(dòng)車起家，通過(guò)兼并、收購(gòu)，獲得改裝類其他乘用車生產(chǎn)資質(zhì)、客車生產(chǎn)資質(zhì)，升級(jí)為整車企業(yè)。2017 年 7 月，御捷又獲得新能源轎車生產(chǎn)資質(zhì)。

供應(yīng)商英博爾，最早為低速電動(dòng)車提供電機(jī)控制器、 DC-DC 轉(zhuǎn)換器、電子油門(mén)踏板等關(guān)鍵零部件，也已在主板上市，并轉(zhuǎn)型為新能源汽車提供關(guān)鍵零部件。

2017 年，柏俊波加入易咖汽車，這是一家在 2016 年成立，專門(mén)生產(chǎn)低速電動(dòng)車的廠商。2016 年 8 月，易咖位于江蘇宿遷的工廠建成，那一年他們生產(chǎn)了 6000 輛車，2017 則翻了三番，達(dá)到 18000 輛，2018 年，這家新興電動(dòng)車廠商共計(jì)賣出了超過(guò) 3 萬(wàn)輛低速電動(dòng)車。

有著大規(guī)模的銷量，背靠著成熟的供應(yīng)鏈體系，這也讓柏俊波他們有了新的想法。

二

「沒(méi)想到這個(gè)東西還可以跟自動(dòng)駕駛結(jié)合起來(lái)，真是沒(méi)想到?！乖谝卓囄挥谒捱w工廠的辦公室里，柏俊波這樣說(shuō)道。

他口中的「這個(gè)東西」指的就是無(wú)人配送小車的線控底盤(pán)。

在離工廠不遠(yuǎn)的一間車庫(kù)里，雷鋒網(wǎng)新智駕看到了兩輛尺寸不一的樣車底盤(pán)。柏俊波介紹，這些樣車底盤(pán)是由自有供應(yīng)商體系搭建打造而成。

目前的現(xiàn)狀是，無(wú)人配送小車的上游并不完善，很多汽車上的零部件，比如輪轂、輪胎、制動(dòng)器等都無(wú)法使用在這種小車上?！腹?yīng)鏈很麻煩」，他指著小車的四輪碟剎對(duì)雷鋒網(wǎng)新智駕說(shuō)道：「無(wú)人小車由兩三百個(gè)零部件組成，這就要搞定兩三百個(gè)供應(yīng)商，像這么小的碟剎根本就沒(méi)人做?！?/p>

在去年雷鋒網(wǎng)新智駕舉辦的「全球智能駕駛峰會(huì)上」，馭勢(shì) CEO 吳甘沙表達(dá)過(guò)這么一個(gè)觀點(diǎn)：「高頻、剛需、可量產(chǎn)」是馭勢(shì)科技進(jìn)行商業(yè)化落地的一大考量。

在柏俊波看來(lái)，他更愿意將「高頻、剛需、可量產(chǎn)」解讀為另一層意思?！高@三個(gè)詞加在一起就是無(wú)人物流小車。這不就是我們現(xiàn)在做的玩意嗎？」

作為一個(gè)技術(shù)出身的工程師，他認(rèn)為自己的專業(yè)是判斷。按照以往的節(jié)奏，在三到五年的節(jié)骨眼上，往往會(huì)誕生出更符合這個(gè)時(shí)期的產(chǎn)品：從摩托車、兩輪電動(dòng)車到三輪電動(dòng)車，再到低速四輪電動(dòng)車無(wú)一例外。他有一種感覺(jué)，這次的轉(zhuǎn)變或許會(huì)暗合一個(gè)時(shí)代的拐點(diǎn)。

去年 8 月，摩根斯坦利給出的一份報(bào)告顯示，全球自動(dòng)駕駛標(biāo)桿企業(yè) Waymo 的估值高達(dá) 1750 億美元，其中自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)估值 800 億美元、用于載貨的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)估值 900 億美元，軟件授權(quán)服務(wù)則在 70 億美元左右。

這也說(shuō)明物流可為自動(dòng)駕駛帶來(lái)更大的價(jià)值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)每年物流成本約為 12 萬(wàn)億元。

但一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是：自動(dòng)駕駛這項(xiàng)技術(shù)最終要落地，必須要在「車」這個(gè)載體上得到體現(xiàn)。

高頻、剛需、低速，這三個(gè)限制條件說(shuō)明當(dāng)前市面上任何一款車型都不是按照當(dāng)前這個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行設(shè)計(jì)的。這就必須要做一件事情：重新造車——找到一個(gè)適用于當(dāng)前場(chǎng)景的硬件平臺(tái)。

三

最早意識(shí)到要造車的自動(dòng)駕駛公司，要追溯到谷歌。

2014 年 5 月，谷歌自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)對(duì)外發(fā)布了一款沒(méi)有沒(méi)有方向盤(pán)、沒(méi)有油門(mén)、沒(méi)有剎車的小型無(wú)人車（代號(hào)為「Firefly」，螢火蟲(chóng)）。當(dāng)時(shí)谷歌對(duì)外表示：要打造 100 輛原型車，并在加州運(yùn)營(yíng)一個(gè)小型試乘項(xiàng)目。

這一時(shí)期，「螢火蟲(chóng)」也為谷歌創(chuàng)下很多自動(dòng)駕駛研發(fā)上令人印象深刻的記錄，如：數(shù)百萬(wàn)英里的駕駛里程、第一個(gè)全程采用自動(dòng)駕駛的小型汽車。

到了 2017 年 6 月，谷歌卻宣布「螢火蟲(chóng)」退役，雖然谷歌解釋「螢火蟲(chóng)」并不是為量產(chǎn)而設(shè)計(jì)，但有行業(yè)人士認(rèn)為，由于供應(yīng)鏈的不完善，導(dǎo)致「螢火蟲(chóng)」造價(jià)高昂，原本要打造的 100 輛車最終也砍到了 50 輛車。加上項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，谷歌最終放棄了自己造車的路線。

在這期間，仍有不少自動(dòng)駕駛公司在嘗試造車。

*Zoox 從瑞典皇家理工學(xué)院買回的原型車

2015 年，硅谷的自動(dòng)駕駛公司 Zoox 從瑞典皇家理工學(xué)院將一輛用于研究用的概念原型車購(gòu)買回來(lái)。這輛造價(jià) 20 萬(wàn)美金的原型車，特點(diǎn)是電傳線控、純電四輪驅(qū)動(dòng)。

2017 年，前法拉利公司高管 Corrado Lanzone 加入 Zoox 擔(dān)任制造業(yè)務(wù)部門(mén)副總裁。在此之后，關(guān)于 Zoox 要自己造車的消息就不絕于耳。

被福特投資、收購(gòu)的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Argo AI，其 CEO Bryan Salesky 曾表示，雙方正在合作開(kāi)發(fā)一款高利用率的自動(dòng)駕駛汽車。

2018 年 10 月，本田 27.5 億美金投資通用汽車旗下自動(dòng)駕駛公司 Cruise Automation 時(shí)，Cruise CTO Kyle Vogt 在 Medium 發(fā)文透露：

「過(guò)去兩年，我們一直在秘密研發(fā)一款突破性的新車，它已經(jīng)徹底擺脫以司機(jī)為中心的傳統(tǒng)思維。說(shuō)實(shí)話，打造一輛擁有完美用戶體驗(yàn)，最佳運(yùn)行參數(shù)并有效利用空間的汽車是一個(gè)巨大的工程挑戰(zhàn)，我們正在努力。而有了本田的助力，我們找到實(shí)現(xiàn)這一重任的最佳拍檔?！?/p>

今年 2 月，自動(dòng)駕駛公司 Nuro 拿到軟銀愿景基金新一輪融資：9.4 億美元——這筆融資不僅是資本寒冬下對(duì)自動(dòng)駕駛價(jià)值的證明，也讓更多人開(kāi)始關(guān)注到無(wú)人配送這一自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的細(xì)分場(chǎng)景。Nuro 自主打造的無(wú)人配送小車成本不菲，坊間流傳造價(jià)超過(guò) 100 萬(wàn)元。

全球范圍內(nèi)，已經(jīng)有不少自動(dòng)駕駛相關(guān)公司在「造車」上做出嘗試（如上圖）。但如果我們注意到「量產(chǎn)計(jì)劃」，這些公司大多生產(chǎn) 50 輛到 100 輛自動(dòng)駕駛汽車不等。

注：汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期平均成本曲線是一條變形的U型線：開(kāi)始時(shí)隨著生產(chǎn)量的增加，成本會(huì)急劇下降，但下降的幅度漸小后，會(huì)經(jīng)歷一段產(chǎn)量增加但成本不變的時(shí)期。這就是著名的馬克西（G. Maxcy )-西爾伯斯通（A. Silber-ston)曲線。

根據(jù)馬克西-西爾博思通（如上圖）曲線，及國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)：一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線最小有效規(guī)模是 50 萬(wàn)臺(tái)，沖壓設(shè)備生產(chǎn)線是 100 萬(wàn)套，轎車的規(guī)模產(chǎn)量為 40 萬(wàn)輛，卡車為 15 萬(wàn)輛。輕型車為 6 萬(wàn)輛。這意味著，在各類造車領(lǐng)域，最低要 6 萬(wàn)輛才能保證企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)。

那么，每年只生產(chǎn) 100 輛車，這是一個(gè)什么概念？

「產(chǎn)業(yè)鏈條建立不起來(lái)，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)量產(chǎn)?！拱乜〔ㄕf(shuō)，汽車是一個(gè)長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條、高邊際成本的行業(yè)。為了證明這一點(diǎn)，他向雷鋒網(wǎng)新智駕算了一筆賬：

「即便最便宜的建設(shè)成本，四大工藝設(shè)備投入(不包括廠房）在 4000 萬(wàn)以上，包括基本的沖壓線、涂裝線、焊裝線、總裝及檢測(cè)線。四大廠房的投入需要 4000 萬(wàn)。這就是近 8000 萬(wàn)的投入。然后是生產(chǎn)車所需要的模具、夾具、燈具等等，差不多將近 8000 萬(wàn)的投入。

這還不計(jì)入工人工資、水電等其他費(fèi)用。假定投入 1.5 億，一年只生產(chǎn) 100 甚至 1000 臺(tái)車，攤進(jìn)去，沒(méi)法維持這樣的投入成本?！?/p>

總結(jié)來(lái)說(shuō)，造車的成本主要由三部分組成：

1、零部件邊際成本（在沒(méi)有產(chǎn)業(yè)鏈條或者上下游不完善的情況下，零部件成本非常高）；

2、工廠投入和運(yùn)轉(zhuǎn)成本；

3、整車材料成本（一般與產(chǎn)量相關(guān)，量越大，供應(yīng)商的成本會(huì)越低）。

就現(xiàn)在的技術(shù)和應(yīng)用水平，目前市場(chǎng)需求還沒(méi)有到達(dá)爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)。而現(xiàn)狀是：有不少自動(dòng)駕駛公司在尋找細(xì)分行業(yè)時(shí)，交付的車輛大多在 100 臺(tái)以內(nèi)，并且基本是手工打造。

另一方面，動(dòng)輒數(shù)億投資規(guī)模的工廠，對(duì)成立之初沒(méi)有強(qiáng)大資金實(shí)力支撐的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)不小的壓力。

即便是智行者 2018 年在廣東中山興建的專門(mén)生產(chǎn)低速無(wú)人掃地車和無(wú)人配送車的工廠，也只是一條簡(jiǎn)單的進(jìn)行裝配和標(biāo)定工作的產(chǎn)線。在這個(gè)前提下：如果沒(méi)有一定的產(chǎn)量，也依舊控制不了小車的成本。

柏俊波的目標(biāo)是，為整個(gè)行業(yè)提供線控底盤(pán)?！傅讓蛹夹g(shù)要是沒(méi)有量，無(wú)法維持現(xiàn)在的成本。其他的公司自動(dòng)駕駛公司也會(huì)遇到同樣的問(wèn)題，算法的落地需要一個(gè)硬件載體?！?/p>

所以，當(dāng)越來(lái)越多自動(dòng)駕駛公司聚焦上層算法的時(shí)候，自動(dòng)駕駛底層制造的重要性也越來(lái)越不容忽視。

四

自動(dòng)駕駛，最先落地的載人還是運(yùn)貨？載人與運(yùn)貨的區(qū)別又是什么？明確了上述問(wèn)題后，就能決定到底什么是最好的市場(chǎng)切入戰(zhàn)略。

自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)，最終的載體在三類車上：乘用車、商用車（卡車、貨車）和特種車（運(yùn)載工具）。

載人的自動(dòng)駕駛汽車，需要考慮人工接管以及舒適性。在安全性上，尤其是在極端情況下，載物的自動(dòng)駕駛汽車可以實(shí)現(xiàn)毀車保人，例如 Nuro 的無(wú)人配送小車 R1 內(nèi)置「自我犧牲程序」，一旦碰撞不可避免，它會(huì)為了人類安全而「自我犧牲」，從而保證行人或周圍車輛的安全。

柏俊波認(rèn)為，運(yùn)貨中的封閉場(chǎng)景、低速，不用考慮人工駕駛模式和舒適性，可以規(guī)避目前很多載人場(chǎng)景下無(wú)法解決的問(wèn)題。而在運(yùn)貨場(chǎng)景，先有一部分落地后，可以對(duì)后續(xù)技術(shù)環(huán)節(jié)、傳感部件等有一個(gè)產(chǎn)量的拉動(dòng)和測(cè)試，并以此推送載人自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展。

至此，他發(fā)現(xiàn)為載貨的自動(dòng)駕駛小車提供線控底盤(pán)在未來(lái)或許是一門(mén)好生意——既解決行業(yè)痛點(diǎn)，又能滿足客戶需求。

在易咖汽車內(nèi)部，柏俊波帶領(lǐng)核心技術(shù)人員，孵化了一支團(tuán)隊(duì)即新成立的易咖智車來(lái)為自動(dòng)駕駛算法公司提供制造服務(wù)。這是一家總部和研發(fā)中心位于上海，依靠在江蘇宿遷自有體系的制造基地來(lái)生產(chǎn)線控底盤(pán)的新公司。

他們的想法是：將底盤(pán)或車身做成一個(gè)通用件，在傳統(tǒng)制造和物流小車這個(gè)新行業(yè)、新產(chǎn)業(yè)鏈之間提供一個(gè)硬件載體結(jié)口。

過(guò)去，自動(dòng)駕駛公司還要對(duì)車輛進(jìn)行改裝，比如自動(dòng)駕駛公司將購(gòu)買的林肯 MKZ 車型交給 AutonomouStuff 這樣的改裝公司，隨后 MKZ 就按照線控、傳感器方案、計(jì)算方案等各方面的要求集成好。這個(gè)過(guò)程大概要花費(fèi)幾周時(shí)間，收取十萬(wàn)美金到三十萬(wàn)美金不等的費(fèi)用（不包含車輛本身的購(gòu)置費(fèi)用）。

而現(xiàn)在，只需要一個(gè)接口就可以解決這類問(wèn)題：適用于自動(dòng)駕駛的線控底盤(pán)，開(kāi)放的協(xié)議和接口權(quán)限。自動(dòng)駕駛公司不再需要關(guān)心這個(gè)硬件的組成，也不用組織產(chǎn)業(yè)自己去造車。理論上，他們只要做好前期研發(fā)設(shè)計(jì)，理順上下游產(chǎn)業(yè)鏈，把控生產(chǎn)質(zhì)量即可。

那么，這樣的配送小車到底有什么特點(diǎn)？

從零開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車底盤(pán)，尺寸比一般汽車小。產(chǎn)品特性上，卻是麻雀雖小五臟俱全：整車控制 VCU、電源管理系統(tǒng)、電池快換系統(tǒng)、線控制動(dòng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、EPB 駐車系統(tǒng)、聲光控制系統(tǒng)、人機(jī)交互界面等，一個(gè)也不能少。而且由于空間小、系統(tǒng)布置難度系數(shù)并不低。

盡管有投資人向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，這類硬件從投資角度看，并不是一門(mén)有意思的生意，這里的「有意思」指的是「未來(lái)具有高成長(zhǎng)性且市場(chǎng)廣闊」。

但在柏俊波看來(lái)，線控底盤(pán)的行業(yè)需求「相當(dāng)饑渴」。

北京某高校教授，苦于找不到想要的線控部件，機(jī)緣巧合從朋友那里打聽(tīng)到柏俊波的團(tuán)隊(duì)可以提供這個(gè)零部件時(shí)，第二天就馬不停蹄從北京趕到宿遷，隨后簽訂了生產(chǎn)合同。

在采訪當(dāng)天，還有一家自動(dòng)駕駛公司從北京趕來(lái)宿遷，和他們商討具體的生產(chǎn)方案。而柏俊波手頭上就有來(lái)自多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭和其他科技公司提出的無(wú)人配送小車開(kāi)發(fā)需求。

那么，整個(gè)無(wú)人物流小車市場(chǎng)的容量會(huì)是多少？柏俊波做了一個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)算：

「從場(chǎng)景階段看，封閉、低速、園區(qū)的容量小，但從技術(shù)上講可能最先落地，而且都是 toB，成本上沒(méi)那么敏感?？梢詤⒖脊ぞ哳惡筒孳囶惖氖袌?chǎng)。2018 叉車類銷量在 100 萬(wàn)臺(tái)以內(nèi)，加上其他場(chǎng)地作業(yè)類車輛，預(yù)計(jì)在 200 萬(wàn)臺(tái)以內(nèi)。替代比例是逐步漸進(jìn)的，要看時(shí)間和行業(yè)發(fā)展。

快遞和送貨領(lǐng)域，參考三輪車的銷量，2018 三輪車銷售約 1500 萬(wàn)臺(tái)，貨運(yùn)三輪和快遞三輪按照 40% 比例計(jì)算約 600 萬(wàn)臺(tái)。目前電動(dòng)汽車在汽車中的滲透率不到 3%，如果按這個(gè)比例作為一個(gè)參考，現(xiàn)階段無(wú)人小車替換末端快遞三輪可能 0.5% 都到不了，暫時(shí)按照 0.5% 計(jì)算，即 3 萬(wàn)臺(tái)。

但中長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)人口紅利正在斷崖式下滑，勞動(dòng)力越來(lái)越貴，而自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的成本在逐漸拉低，一旦越過(guò)總持有成本（Total Cost of Ownership，TCO）的紅線，將會(huì)至少是一個(gè)百萬(wàn)輛級(jí)別以上的市場(chǎng)。另外，新零售、新商業(yè)的模式出現(xiàn)，可能也會(huì)推動(dòng)無(wú)人物流小車的應(yīng)用?！?/p>

*在街頭試運(yùn)營(yíng)的無(wú)人配送小車

五

從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，無(wú)論是菜鳥(niǎo) ET 物流實(shí)驗(yàn)室、美團(tuán)、京東 X 事業(yè)部，甚至包括順豐、四通一達(dá)這樣的物流快遞公司都開(kāi)始在著手布局無(wú)人配送小車，更不用說(shuō)還有智行者、AutoX、行深智能等這類新創(chuàng)公司了。

「這類市場(chǎng)的需求將是旺盛的?！拱乜〔ㄍ嘎?，「某電商巨頭將會(huì)在自有場(chǎng)地配備 3 萬(wàn)臺(tái)這種的小車?！惯@就意味著需要 3 萬(wàn)臺(tái)激光雷達(dá)、3 萬(wàn)套算法、3 萬(wàn)套線控底盤(pán)。

公開(kāi)的消息：去年 5 月，菜鳥(niǎo) ET 實(shí)驗(yàn)室推出「駝峰計(jì)劃」，菜鳥(niǎo) ET 實(shí)驗(yàn)室主任張春暉當(dāng)時(shí)對(duì)新智駕表示，「在 3 年內(nèi)打造 10 萬(wàn)臺(tái)無(wú)人設(shè)備。」

這對(duì)行業(yè)的推動(dòng)無(wú)疑是巨大的。現(xiàn)實(shí)中的一個(gè)段子是，即便是要「小 100 套的量，當(dāng)自動(dòng)駕駛零部件銷售總監(jiān)聽(tīng)到時(shí)，眼睛都要冒光。」

柏俊波說(shuō)，「從原理到落地，關(guān)鍵在后續(xù)的生產(chǎn)制造工藝和整個(gè)成本方案上?！箵?jù)估算，未來(lái)搭載了上層算法、傳感器和線控底盤(pán)的無(wú)人小車，成本將控制在 5 萬(wàn)元以內(nèi)。

一個(gè)更振奮的消息是在 2018 年，由北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心、百度、美團(tuán)、中國(guó)信息通信研究院、智行者、新石器、千方科技起草的標(biāo)準(zhǔn)《服務(wù)型電動(dòng)自動(dòng)行駛輪式車技術(shù)要求》正式發(fā)布。

這是國(guó)內(nèi)第一個(gè)業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，為貨物配送、餐飲配送、道路清潔、監(jiān)管巡邏的服務(wù)型低速無(wú)人車設(shè)置了技術(shù)標(biāo)桿，更為這些車的應(yīng)用落地和監(jiān)管管理提供了參考依據(jù)。

有了這個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)，更多與自動(dòng)駕駛相關(guān)團(tuán)隊(duì)可以對(duì)車型進(jìn)行定義，對(duì)自動(dòng)行駛能力、通信安全能力等關(guān)鍵項(xiàng)目規(guī)定了技術(shù)要求及試驗(yàn)方法。

2005 年柏俊波和朋友們?cè)谟懻撘灰鲭妱?dòng)三輪車，那時(shí)看不清行業(yè)趨勢(shì)，隨后這類產(chǎn)品在 2011 年達(dá)到銷量頂峰。柏俊波后來(lái)總結(jié)他們當(dāng)年錯(cuò)失了一個(gè)風(fēng)口。

在低速電動(dòng)車還沒(méi)爆發(fā)的 2009 年，那時(shí)還沒(méi)成為行業(yè)老大的御捷每年產(chǎn)量不超過(guò) 1000 臺(tái)，2011 年一度傳聞要出售。轉(zhuǎn)機(jī)在 2012 年，低速電動(dòng)車行業(yè)開(kāi)始爆發(fā)，那一年行業(yè)出貨量達(dá)到了十幾萬(wàn)臺(tái)。

如今自動(dòng)駕駛行業(yè)的景象，很像 2005 年的低速電動(dòng)車，那時(shí)電動(dòng)車在消費(fèi)端賣不出去，柏俊波和同行們?cè)诃h(huán)衛(wèi)、消防、景區(qū)等細(xì)分市場(chǎng)找行業(yè)落地。自動(dòng)駕駛也是如此，隨著供應(yīng)鏈上下游逐步完善，多品種小批量的無(wú)人小車將在這些市場(chǎng)陸續(xù)上路。而規(guī)模應(yīng)用，將會(huì)在 2 到 3 年后爆發(fā)。

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