雷鋒網(wǎng)注：本文整理自上汽大通董事長助理朱衛(wèi)東的演講（有刪減）。

C2B，它的英文是 Customer to business，或者叫大規(guī)模定制。我們理解的 C2B 的核心就是以消費(fèi)者為核心，消費(fèi)者驅(qū)動企業(yè)。將來一切都由消費(fèi)者決定，消費(fèi)者和企業(yè)之間通過互聯(lián)網(wǎng)溝通和連接，最終獲得定制化產(chǎn)品。

不過傳統(tǒng)汽車行業(yè)的供給已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們的個(gè)性化需求。綜攬全球主流車企，會遇到很多的形容詞，比如說尊、雅、御、臻、豪、或者是領(lǐng)先版、時(shí)尚版、精英版、運(yùn)動版、舒適版，名字上看是百花齊放，但是無論什么形容詞都是車企對客戶的理解或者是利潤的追求做一個(gè)組合。

看上去選擇很多，但是真正買車的時(shí)候，選擇空間非常小。比如說你喜歡全景天窗，你就要選擇最高配，而這當(dāng)中還帶來了很多看上去很豪華的配置，但是你一輩子可能都不會用這個(gè)功能。很多汽車廠商為了抓眼球，他會給一個(gè)低價(jià)來吸引用戶，但事實(shí)上這個(gè)價(jià)格只能購買低配版。

C2B 是汽車行業(yè)下一個(gè)變革方向

回顧汽車工業(yè)史。20 世紀(jì)初，汽車的真正普及是「福特 T 型車流水線生產(chǎn)」時(shí)代。通過福特的大規(guī)模生產(chǎn)，汽車的成本被真正降了下來，汽車才得以走進(jìn)普通老百姓的生活。但福特 T 型車的缺陷也很明顯：車型單一。這種 B2C 模式在當(dāng)時(shí)是先進(jìn)的，因?yàn)樗沟谩钙嚻占啊钩蔀榭赡堋?/span>

20 世紀(jì)后半葉，個(gè)性化需求越來越多，這給大家提出了一個(gè)問題，就是多品種、小批量，避免成本浪費(fèi)，保持企業(yè)競爭力，通過豐田的努力，綜合了單件生產(chǎn)和批量生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)，創(chuàng)建了一種多品種小批量的生產(chǎn)方式，那就是豐田生產(chǎn)方式，這種生產(chǎn)方式受到了幾乎所有主流車企的追捧。

一直到現(xiàn)在幾乎所有的企業(yè)都有一套和豐田生產(chǎn)方式非常類似的模式，或者叫精益生產(chǎn)模式。但是這還是從車企的角度對客戶想像的一種商業(yè)模式。

在之前的工業(yè) 3.0 時(shí)代。汽車大家追求的還是配置、成本、功能、性價(jià)比，企業(yè)和客戶之間更多是博弈，客戶也只能在企業(yè)車廠提供的這些標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品當(dāng)中去做一個(gè)選擇，這個(gè)時(shí)候我們最大的競爭力就是性價(jià)比。

到工業(yè) 4.0 時(shí)代之后，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)確保了沃勒工藝流程靈活性和資源有效利用，以及在多批次小批量生產(chǎn)環(huán)境下的獲利能力。產(chǎn)品承載的用戶體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出性價(jià)比所能提供的價(jià)值。

我們認(rèn)為 C2B 會成為繼福特 T 型車流水線生產(chǎn)和豐田生產(chǎn)方式之后變成汽車行業(yè)下一個(gè)的變革方向：用戶全程參與成為核心，個(gè)性化將得到充分的滿足。

目前為止，我們的特改訂單比例達(dá)到 40%，超過 20000 種車型的組合配置。建立了有效保證效率和質(zhì)量的小批量，定制化的流程和規(guī)范。

如何進(jìn)行汽車的大規(guī)模定制

以供應(yīng)鏈為例，如何來支撐我們這個(gè)大規(guī)模的定制？

我們通過底板改制，將 130 多種零件號變成了 3 種，在線路上我們通過 KSK 虛擬總成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了線束的模塊化，在發(fā)動機(jī)上通過自由組合，實(shí)現(xiàn)了 C2B 的供貨。

在很多車企上剛剛開始興起的循環(huán)取貨我們已經(jīng)實(shí)施了十幾年。無論是零部件還是整車都已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)上跑起來。供需各方，運(yùn)輸車輛的信息也早已做到互聯(lián)互通。

供應(yīng)鏈的打造，只是智能制造和智能供應(yīng)鏈當(dāng)中的一部分，為了實(shí)現(xiàn) C2B 戰(zhàn)略我們將進(jìn)行七大能力的建設(shè)：

• 通過自建互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營能力和海量客戶進(jìn)行連接；

• 整合企業(yè)內(nèi)部和社會數(shù)據(jù)。通過大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)獲取客戶需求，使其直達(dá)研發(fā)和制造端，將來我們的客戶需求不需要再通過這種市場調(diào)研或者是通過 4S 店或者是通過其他的傳統(tǒng)的手段來獲??；

• VR、AR 和 AI 將會廣泛應(yīng)用客戶交流、研發(fā)、制造；

• 全面開放自由配置。企業(yè)效益是要通過產(chǎn)品和服務(wù)滿意度來實(shí)現(xiàn)，而不是硬性搭配給消費(fèi)者；

• 加大智能制造程度，不斷優(yōu)化的柔性制造能力；

• 開放社會化資源來做產(chǎn)品和服務(wù)的協(xié)同，建設(shè)低成本、分布式的智能供應(yīng)鏈；

• 迅速學(xué)習(xí)利用互聯(lián)網(wǎng)理念不斷快速迭代。

在我們的體系當(dāng)中已經(jīng)找到了一種平衡的方式，我們認(rèn)為個(gè)性化定制的汽車本質(zhì)依然是一輛汽車，所以車企必須要有強(qiáng)大的的開發(fā)供應(yīng)鏈和質(zhì)保體系。在這樣的情況下我們才有能力和客戶互動交流，才可以讓客戶需求在企業(yè)內(nèi)部有一個(gè)落地點(diǎn)，通過 C2B 為用戶創(chuàng)造全生命周期的美好體驗(yàn)，提供獨(dú)特的用戶價(jià)值。

未來消費(fèi)者不再接受車廠強(qiáng)加的搭配，他可以自主選擇配置性價(jià)比高的汽車，選擇最適合自己的個(gè)性化產(chǎn)品。

在選購的時(shí)候，我們也可以和客戶進(jìn)行互動，讓大家一起決策我們的下一步。此外我們還會推出個(gè)性化改裝，這些改裝的零件在眾籌眾包的平臺上向社會開放，開放之后經(jīng)過主機(jī)廠的認(rèn)證，最終在主機(jī)廠生產(chǎn)線上實(shí)現(xiàn)改裝的個(gè)性化。

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