雷鋒網(wǎng)按：過去自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)格局通常是這樣的：聰明的科技公司，如谷歌 Waymo，研究自動(dòng)駕駛軟件；聰明的芯片公司，如英偉達(dá)，提供計(jì)算能力；聰明的零部件供應(yīng)商，如德爾福，生產(chǎn)零配件；聰明的汽車制造商，如通用，完成整車的制造......而所有這些需求又都是 Uber 和 Lyft 這種聰明的租車公司創(chuàng)造的。

這條思路解釋了為什么這個(gè)產(chǎn)業(yè)里的玩家都喜歡搭伙合作，就好像不這樣他們就很難活下去。實(shí)際上，當(dāng)你乘坐自動(dòng)駕駛汽車從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)時(shí)，以上每一方都發(fā)揮著自己的作用。

不過，也有一些公司想要發(fā)揮更大作用。今天，美國第二大打車公司 Lyft 就公開了其自動(dòng)駕駛研究的軟、硬件部門，正式宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

“對(duì)我們來說，這是一個(gè)非常重要的戰(zhàn)略，不是在玩票?！盠uc Vincent 說到。他曾參與谷歌街景等重要項(xiàng)目，現(xiàn)在主要負(fù)責(zé) Lyft 這項(xiàng)計(jì)劃的技術(shù)開拓。

其實(shí)，一直以來，Lyft 的策略看起來都像在通用這樣的汽車廠商和 Waymo 這種技術(shù)公司之間搖擺，這項(xiàng)計(jì)劃的推出算是定下了 Lyft 在自動(dòng)駕駛方面的方向。

而就在上個(gè)月，Lyft 才剛剛與 nuTonomy 達(dá)成合作，計(jì)劃于今年年底，在波士頓推出自動(dòng)駕駛的打車服務(wù)。官方這次也表示，之后他們還會(huì)繼續(xù)和 nuTonomy 的合作。但 Lyft 獨(dú)立掌握自動(dòng)駕駛技術(shù)的策略決定也暗示著，這個(gè)蓬勃向上的產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式還遠(yuǎn)沒有定下來。

自動(dòng)駕駛策略

其實(shí)，Lyft 進(jìn)入自動(dòng)駕駛，并不被很多人看好。

從 2010 年開始，Waymo 就開始在灣區(qū)測(cè)試自己的自動(dòng)駕駛汽車，目前已經(jīng)積累了超過 300 萬英里公開道路上的有效數(shù)據(jù)。而 Lyft 的最大對(duì)手 Uber，也在 2015 年從卡耐基梅隆大學(xué)挖走了大量頂尖的機(jī)器人人才，以此組建了自己的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。

相比于汽車廠商，對(duì)于 Lyft 這種公司來說，將來之不易的資金投入到自動(dòng)駕駛方面，要冒很大風(fēng)險(xiǎn)。看一下其它公司要燒的錢就知道了：福特投入了 198 億美元，通用也有 166 億美元。

而 Lyft 的估值也才只有 75 億美元。

而據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，一年前還在尋找買家收購的 Lyft 2016 年虧損達(dá)到 6 億美元，因此，很難確定將要加入燒錢大戰(zhàn)的這家出行公司，是否真的做好了充分的準(zhǔn)備。

“通用不僅自己手里有錢，它的資金成本也遠(yuǎn)低于 Lyft。”在密歇根大學(xué)羅斯商學(xué)院做企業(yè)研究的 Erik Gordon 說道。

相對(duì)來說，大企業(yè)的損耗會(huì)少很多。

不過，也很難說 Lyft 采取的是否僅僅是一種防御性措施?！斑@種被重重包圍的狀態(tài)會(huì)讓 Lyft 非常焦慮?！盓van Rawley 說道，他現(xiàn)在在明尼蘇達(dá)州大學(xué)教授企業(yè)戰(zhàn)略?！癢aymo 是自動(dòng)駕駛公司中的領(lǐng)導(dǎo)者。一旦谷歌推出打車服務(wù)，Lyft 很難在自己的核心領(lǐng)域保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

他認(rèn)為，今天 Lyft 的舉措和谷歌在安卓上的做法非常相似。后者為了打破蘋果在智能手機(jī)方面的壟斷趨勢(shì)（硬件，軟件，和 APP Store 的各種應(yīng)用），推出了安卓這個(gè)操作系統(tǒng)。即使蘋果手機(jī)打敗了很多對(duì)手，但是谷歌可以借此保證自己在智能手機(jī)領(lǐng)域的地位?，F(xiàn)在很多硬件公司都將安卓作為自己的操作系統(tǒng)，運(yùn)行在谷歌平臺(tái)上的手機(jī)幾乎無處不在。

Lyft 和谷歌一樣，實(shí)際上是在做兩手準(zhǔn)備。

最壞的情況也就是 Lyft 將自己出售給某個(gè)自動(dòng)駕駛巨頭?，F(xiàn)在，這家公司希望自動(dòng)駕駛行業(yè)保持“亂局”，有更多伙伴加入這個(gè)買賣?！拔覀兿氩扇》e極措施，推動(dòng)行業(yè)形態(tài)的更加開放?！盠yft 首席戰(zhàn)略官 Raj Kapoor 說。

之后，Lyft 將會(huì)與合作伙伴共享自己的數(shù)據(jù)，提供車輛行駛的輔助工具。

現(xiàn)在，沒有人知道自動(dòng)駕駛未來會(huì)是什么樣子，也沒人清楚，一旦人類駕駛員在打車服務(wù)中被淘汰，像 Uber 和 Lyft 這樣的公司還能否保持優(yōu)勢(shì)。“到那時(shí)，共享出行平臺(tái)可能就沒什么價(jià)值了?！盙ordon 說。

也許，進(jìn)行相關(guān)的軟件開發(fā)是進(jìn)入這個(gè)快速變化的自動(dòng)駕駛行業(yè)的唯一方式。

Lyft 的優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)在，Lyft 正在積極做出準(zhǔn)備。雖然沒有公布在自動(dòng)駕駛方面的資金投入，但他們?cè)?nbsp;Palo Alto 的新辦公室已經(jīng)聘請(qǐng)了幾百位工程師。同時(shí)，官方宣稱擁有 12 億英里的有效數(shù)據(jù)，包括交通流量，出行時(shí)間，乘客目的地等。公司會(huì)利用其自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行軟件訓(xùn)練，并通過 Express Drive 程序，在出租車上安裝傳感器收集數(shù)據(jù)。

Lyft 的工程師 Vincent 表示，為了盡可能積累大量數(shù)據(jù)，公司可能還會(huì)鼓勵(lì)司機(jī)在自己的車輛上安裝傳感器。但是，Lyft 所持的態(tài)度是，至少近 30 年內(nèi)，人類駕駛員和自動(dòng)駕駛車輛會(huì)同時(shí)并存，很多機(jī)器駕馭不了的時(shí)候，仍然需要人類駕駛員。

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