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| 本文作者： 田哲 | 2022-03-11 21:21 |
自動駕駛汽車，迎來一次進(jìn)化。
近日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布規(guī)定，不再要求自動駕駛汽車制造商為全自動汽車配備手動駕駛控制系統(tǒng)，以滿足碰撞標(biāo)準(zhǔn)。
該機(jī)構(gòu)表示：“對于設(shè)計(jì)為僅由 ADS 操作的車輛，手動駕駛控制在邏輯上是不必要的?！?/p>
由此，美國自動駕駛汽車正式邁入一個(gè)新的時(shí)代。
在NHTSA看來，未來汽車標(biāo)配自動駕駛系統(tǒng)已是定局。
NHTSA文件表示，未來汽車將配備自動駕駛系統(tǒng)，無需傳統(tǒng)的人工駕駛控制。而現(xiàn)行的乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)針對傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的車輛制定，對于那些沒有方向盤或其他駕駛員控制裝置的車輛設(shè)計(jì)來說，許多規(guī)定不再有實(shí)際意義。
因此，新規(guī)定再次解釋現(xiàn)有術(shù)語，針對ADS系統(tǒng)更新了標(biāo)準(zhǔn)，并在此過程中消除了針對ADS車輛的歧義。
NHTSA修改規(guī)定的意義，主要目的在于為乘坐自動駕駛汽車的乘客提供針對性的安全保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。
譬如，該規(guī)定要求兒童不應(yīng)占據(jù)傳統(tǒng)上所謂的“駕駛員”位置，因?yàn)樵撐恢玫脑O(shè)計(jì)在碰撞中無法保護(hù)兒童。
此外，該規(guī)定還重新定義或修改了包括駕駛員指定座位位置，手動操作駕駛控制、乘客座位位置、舷外指定座位位置等12項(xiàng)原有規(guī)定。
不過，美國環(huán)保署對自動駕駛汽車的控制亦提出要求，具體為：
車輛中有駕駛員座椅時(shí)，車輛可采用手動駕駛控制，但ADS運(yùn)行時(shí)不一定需要手動控制；
駕駛員座位上的安全氣囊應(yīng)適用于兒童；
車輛處于不需要駕駛員的操作狀態(tài)，由ADS執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)。
NHTSA 表示，現(xiàn)有法規(guī)目前允許制造商部署自動駕駛汽車，只要它們具有手動駕駛控制功能，并且可根據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)的變動而調(diào)整，制造商可能仍需要向 NHTSA 申請?jiān)试S銷售配備 ADS 的車輛。
NHTSA 副局長史蒂文·克里夫表示：“隨著配備 ADS 的車輛中的駕駛員從人變?yōu)闄C(jī)器，確保人類安全的需求保持不變，并且必須從一開始就進(jìn)行整合?！?/p>
文件顯示，該規(guī)定將在美國聯(lián)邦政府的官方日報(bào)《聯(lián)邦紀(jì)事》公布180天后正式生效。
這一規(guī)定的修改并非NHTSA的單方面行為，而是受到了多方推動。
文件顯示，原有規(guī)定的修改申請方包括汽車和設(shè)備制造商、ADS 開發(fā)商、行業(yè)協(xié)會、消費(fèi)者維權(quán)人士、殘疾人維權(quán)人士、保險(xiǎn)組織、大學(xué)、石油獨(dú)立維權(quán)團(tuán)體以及廣大公眾成員，其中大多數(shù)人支持新規(guī)定的推行。
事實(shí)上，該規(guī)定在2020年3月就已首次提出，而近日最終得到NHTSA 副局長史蒂文·克里夫的簽署，主要原因或許來自美國主機(jī)廠及自動駕駛公司的長年游說。
2016 年，Wayo、Lyft、福特、優(yōu)步和沃爾沃聯(lián)手在華盛頓特區(qū)成立了一個(gè)游說團(tuán)體自動駕駛汽車工業(yè)協(xié)會（AVIA），期望通過團(tuán)體形式游說立法者通過對自動駕駛汽車有利的立法。
該協(xié)會曾呼吁：
所有利益相關(guān)者明確區(qū)分自動駕駛汽車和駕駛輔助系統(tǒng)，以提高消費(fèi)者的信任和理解；
倡導(dǎo)自動駕駛汽車可以執(zhí)行整個(gè)駕駛?cè)蝿?wù)；
自動駕駛汽車不需要人工操作，甚至不需要作為后備司機(jī)；
車上的人或包裹只是乘客或貨物等。
而在上個(gè)月，通用汽車及其自動駕駛技術(shù)部門 Cruise 曾向NHTSA提出申請，要求其制造和部署無需人工控制（如方向盤或剎車踏板）的自動駕駛汽車。
如今新規(guī)定得以發(fā)布，離不開美國主機(jī)廠及自動駕駛公司長達(dá)6年，甚至更久的背后努力。
美國允許無需手動控制的自動駕駛汽車發(fā)售的同時(shí)，中國也曾研積極研發(fā)類似汽車，以及推動自動駕駛相關(guān)法律政策制定。
產(chǎn)品方面，百度Apollo去年8月發(fā)布自動駕駛概念汽車“汽車機(jī)器人”。
據(jù)悉，汽車機(jī)器人不設(shè)方向盤、踏板，可以跟人交談、服從人的指令并主動提供服務(wù)。基于百度大腦的 AI 能力，它還具備自我學(xué)習(xí)和不斷升級的能力。
值得一提的是，汽車機(jī)器人具備L5 級自動駕駛能力，完全不需要人駕駛。人類若試圖控制汽車機(jī)器人，可通過語音、文字、視覺、5G云代駕等方式實(shí)現(xiàn)。
法律政策方面，我國政府自2018年開始加速推動自動駕駛道路測試、載人示范牌照等政策制定。
資料顯示，至2018年3月至2021年11月，我國政府圍繞自動駕駛累計(jì)發(fā)布十項(xiàng)政策。其中在2021年11月，部分地區(qū)允許自動駕駛商業(yè)化，成為我國自動駕駛發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。
盡管我國自動駕駛技術(shù)已領(lǐng)先全球大多數(shù)國家，但仍面臨許多問題，這或許這是中美兩國政府在自動駕駛法律政策推動節(jié)奏不一的重要原因。
相對于美國，中國城市道路更為復(fù)雜。譬如擁擠狹窄的道路、橫穿馬路的行人、各式各樣的異形車等，對于自動駕駛汽車而言都是不容忽視的挑戰(zhàn)。
此外，有數(shù)據(jù)顯示，由于城市核心區(qū)、生活區(qū)、商業(yè)區(qū)與、住宅區(qū)混合分布，北京城市道路交通參與者密度為美國加州的 15 倍，高峰期時(shí)出現(xiàn)擁堵是常態(tài)化現(xiàn)象，自動駕駛想要在中國實(shí)現(xiàn)自動駕駛以及規(guī)模化全無人部署更難。
因此，我國目前要求搭載自動駕駛系統(tǒng)的汽車，必須具備可手動控制的裝置或軟件。
或許隨著智能交通、智慧城市等項(xiàng)目的建設(shè)鋪開，我國交通狀況得到改善，以及自動駕駛技術(shù)進(jìn)一步提升，我國將在不久的未來推出類似規(guī)定，為國內(nèi)自動駕駛行業(yè)發(fā)展掃清障礙。
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